A319 lameller under og efter landing
Lamellerne blev først udviklet af Gustav Lachmann i 1918. Det stall-relaterede styrt i august 1917 af en Rumpler C-flyvemaskine fik Lachmann til at udvikle ideen, og en lille træmodel blev bygget i 1917 i Köln. I Tyskland indleverede Lachmann i 1918 et patent på leading-edge lameller. Det tyske patentkontor afviste det dog i første omgang, da kontoret ikke troede på muligheden for at udskyde stallingen ved at opdele vingen.
Uafhængigt af Lachmann udviklede Handley Page Ltd. i Storbritannien også den slidsede vinge som en måde at udskyde stall på ved at forsinke adskillelsen af strømningen fra vingens overside ved høje angrebsvinkler, og ansøgte om patent i 1919; for at undgå en patentudfordring indgik de en ejeraftale med Lachmann. Samme år blev en Airco DH.9 udstyret med lameller og testfløjet. Senere blev en Airco DH.9A modificeret som en monoplan med en stor vinge, der var udstyret med lameller med forkant i hele spændvidden og aileroner på bagkanten (dvs. det, der senere blev kaldt “trailing-edge flaps”), som kunne sættes ind sammen med lamellerne på forkanten for at afprøve forbedret ydeevne ved lav hastighed. Dette blev senere kendt som Handley Page H.P.20 Flere år senere blev Lachmann, der efterfølgende blev ansat i Handley-Page flyselskab, ansvarlig for en række flykonstruktioner, herunder Handley Page Hampden.
Licensering af konstruktionen blev en af selskabets vigtigste indtægtskilder i 1920’erne. De oprindelige designs havde form af en fast slids nær vingens forkant, et design, der blev anvendt på en række STOL-fly.
Under Anden Verdenskrig var tyske fly almindeligvis udstyret med en mere avanceret version af slidsen, der reducerede luftmodstanden ved at blive skubbet tilbage i niveau med vingens forkant ved hjælp af lufttryk og sprang ud, når angrebsvinklen steg til en kritisk vinkel. Bemærkelsesværdige lameller fra den tid tilhørte det tyske Fieseler Fi 156 Storch. De var udformet på samme måde som de udtrækkelige lameller, men de var faste og ikke udtrækkelige. Denne konstruktion gjorde det muligt for flyet at starte i let vind på mindre end 45 m (150 ft) og lande på 18 m (60 ft) i en let vind. Fly designet af Messerschmitt-firmaet anvendte som hovedregel automatiske, fjederbelastede forkantlameller, bortset fra det Alexander Lippisch-designede Messerschmitt Me 163B Komet-raketjagerfly, som i stedet anvendte faste slidser, der var bygget integreret med og lige bag vingepanelets ydre forkant.
Efter Anden Verdenskrig er lameller også blevet anvendt på større fly og betjenes generelt ved hjælp af hydraulik eller elektricitet.