Hvad enten du er nybegynder eller gammel BMW-entusiast, er motors pålidelighed og problemer altid et samtaleemne. BMW har stor respekt for deres straight six-motorer, hvor M54-motoren er en ikonisk motor. M54-motoren er en sugetæt rækkemotor med naturlig indsugning, der primært blev anvendt i E46 3-serien fra 2000-2006, foruden de daværende Z3/Z4- og X3/X5-modeller. De er kendt for at være generelt gode præstationer, pålidelige og masser af sjov. Alligevel var folk i min tid hos forhandleren altid skeptiske over for motorernes levetid og citerede som regel skrækhistorier i værkstedet.
En lille oplysning om disse 5 almindelige M54-motorproblemer og det at finde en tekniker, du kan stole på, vil bringe dem langt.
M54 Lang levetid og pålidelighed
“Min 2005 er på 321.000 miles og har været den billigste bil, jeg nogensinde har ejet. Jeg har lige haft min første store udgift, 600 dollars for begge manifold cats. Jeg havde dog en brændstofpumpe på 1\4 millioner miles. Jeg skifter olie hver 15.000 miles og motoren er ren. Jeg planlægger at køre 1/2 million eller mere. Mit olieforbrug har været meget lille indtil for nylig, og det kunne være de tilstoppede katte. De skaber mere modtryk. Den kører fantastisk igen. Jeg elsker denne bil.” -Lane fra S.C.
Mens historier som denne måske er få og langt fra hinanden, burde det være muligt at nå 200.000 miles for de fleste af disse motorer, hvis man ved, hvad deres almindelige problemer er. Grunden til at jeg fandt for de fleste mennesker pensionering af deres “ødelagte” BMW’er var på grund af uagtsomhed. Hvis du passer ordentligt på din BMW og er opmærksom på mulige problemer, vil du og din BMW få et langt og velrejsende liv.
5 af de mest almindelige problemer med M54-motoren
- Vandpumpe & Termostatfejl
- DISA-ventilfejl
- VANOS Seals
- Valve Cover
- Oil Pump Nut
M54 Water Pump and Thermostat Failure
Hvis du har været rundt om blokken med en BMW, burde dette ikke overraske dig meget. Kølesystemet, specielt termostaten og vandpumpen, er notoriske problemer i de fleste BMW’er. Nu er dette ikke noget at bekymre sig om, da de bør holde et sted mellem 60k-100k miles. Hvis du bemærker, at din bil kører varmt og løber tør for kølevæske, skal du tage den ind og få pumpen kontrolleret. Disse motorer er meget nemmere at arbejde på end de nyere modeller, og selve pumpen bør ikke koste mere end 50 dollars og termostaten cirka det samme.
Svigtes vandpumpe og termostat Symptomer:
- Kølevæskelækager
- Motortemperaturerne er forhøjede
- Limp mode på grund af høje motortemperaturer
- Ventilatoren vil larme!
M54 Erstatningsvandpumpe
opgraderet vandpumpe til M54 – Op til 20 % øget flow for forbedret køling, med et pumpehjul i rustfrit stål og kraftige lejer
BMW M54 OEM termostat
DIY: Jeg vil betragte det som en DIY på mellemniveau, og her er en video til installationen, så du kan se, om du kan gøre det.
DISA Valve
Denne “ventil” sidder over motorens indsugningsmanifold. Det er en indsugningsjusteringsenhed. Den ligner en lille sort boks, men du skal vide, hvornår den går ud. Hvorfor er det vigtigt at vide, hvornår den er ved at gå ud, og ikke bare vente? Jo, hvis den går ud, kan der komme snavs ind i selve motoren, og det er ikke godt. Så lyt efter, og hvis du hører raslende lyde, så tag et øjeblik til at tjekke det. DISA-ventilen har en tendens til at gå i stykker (plastkomponenterne inde i den går i stykker) omkring 70k-100k kilometertal.
Symptomer på DISA-ventilsvigt:
- Svær kørsel
- Tab af effekt
- Dårlig brændstoføkonomi
- Høj raslelyd (vigtigst, da andre symptomer er fælles med flere andre problemer)
DISA-ventilreparation: https://amzn.to/2mwPepN – mens du måske tror, at installation af en ny fabriks-DISA-ventil er den bedste reparationsvej, anbefaler vi faktisk at bruge et reparationssæt. Fabriksventilerne er tilbøjelige til at fejle på grund af plastikdelene indeni – dette reparationssæt erstatter disse plastikdele med aluminium i flykvalitet, hvilket vil forhindre fremtidige fejl.
VANOS-tætninger
Hvis du er ny hos BMW, er der gode chancer for, at du aldrig har hørt om VANOS. Så hvad er det? Det korte svar er, at det er BMW’s variable knastakselstiming. Det er en smart måde at øge motorens kraft og ydeevne på. Problemet i disse motorer havde at gøre med pakningerne.
“Vanos-fejlen skyldes forringede vanos-stempelpakninger. Tætningerne er en kombination af en ydre teflontætningsring og en understøttende O-ring på undersiden. O-ringene hærder, krymper og har flade over- og underflader. Dette medfører, at de mister deres støttefunktion over for teflontætningerne. Dette medfører, at stempeltætningsfunktionen svigter, og at vanos-funktionen svigter.
O-ringene fra OEM-udstyret blev testet for materialesammensætning og viste sig at være fremstillet af Buna-N (nitril, NBR). Dette materiale er ikke kompatibelt med motorens syntetiske olie og høje temperaturer. Det er især den høje temperatur, der er årsag til, at de svigter.” – Beisan Systems
M54 Vanos Seal Failure Symptomer:
“På biler med M52TU-motoren (98/99-00) forårsager den svigtende vanos motorens tomgangsstød (dramatiske fald) og muligvis en blokering ved kold start af motoren (< 55 F / 13 C).
På andre biler med M52TU-, M54- og M56-motorer vil bilens ydeevne blive forringet. Motoren vil gå i stå og hikke ved lavere omdrejninger (< 3k). Der vil også være et generelt tab af drejningsmoment og effekt, mest ved lavere omdrejninger (< 3k).” -Beisan Systems
Dette er ikke en motordræber, men det påvirker ydelsen. Sørg for at tjekke vedligeholdelsesjournalerne, hvis du køber en BMW med M54. Hvis det ikke er blevet gjort, så gør det til et punkt at få det gjort.
Genuine BMW OEM VANOS Solenoids for M54
DIY Guide:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
Valve Cover
I betragtning af at du bliver nødt til at fjerne denne del for at komme til VANOS’en, er det et godt tidspunkt at se, om den skal udskiftes. Ventildækslet er velkendt for at knække og er lavet af plastik og vil uundgåeligt gå ud.
M54 Lækkende og defekte ventildæksler Symptomer:
- Det lugter af olie i kabinen. Olie fra dækslet vil falde på udstødningen. Kontroller det, hvis du kan lugte det.
- Mislyd
- Du åbner kølerhjelmen, og der er olie omkring dækslet og pakningerne
- Tændrørene er belagt med olie, og der er overskydende olie i ventilen
Når du skifter dækslet, skal du sørge for også at skifte pakningen ud. Olieskift er også altid en god idé. Dette vil være et dyrere fix. Ventildækslet koster omkring 400 dollars plus arbejdskraft i dit område. Hvis det sker, er det ikke noget at udskyde.
M54 Valve Cover Replacement – Includes gaskets
M54 Valve Cover Gasket – Gaskets only
Oil Pump Nut
Ja, kun møtrikken. En lille del, der kan forårsage en komplet og katastrofal motorfejl.
“Jeg har været i gang med at skille min motor ad til en komplet ombygning i den seneste uge. I dag, da jeg skulle fjerne oliepumpen, fandt jeg oliepumpens møtrik løs. Jeg rørte ved den med min finger, og den snurrede!
Jeg ved ikke, hvor længe det har været sådan, men det gav mig et gys i nakken. Hvis jeg ikke havde besluttet mig for at ombygge min motor, havde jeg måske ikke kontrolleret oliepumpemøtrikken, og jeg er ret sikker på, at tandhjulet ville være kommet af. Dette ville resultere i et totalt tab af olietryk, og som følge heraf ville min motor blive ristet.
For dem af jer, der kører racerløb med jeres bil og bruger en øget motoromdrejningsgrænse, som Shark Injector giver, skal I være på vagt. Min motor havde på tidspunktet for nedrivningen omkring 70k miles.” – PEI330CI
Mens dette sker af og til, er det mere tilbøjeligt for dem, der kører motoren hårdt. Selv om det kan virke indlysende bare at stoppe og slukke for motoren, når lampen tændes, sker det ofte for hurtigt til at opdage det, og tabet af olietryk vil sende M54’eren i en tidlig grav.
Der er en løsning på dette problem, og vær sikker på, at det er blevet gjort på enhver motor med højere kilometertal. At komme til oliepanden og anvende rød loctite er den enkle løsning på dette. Tja, næsten enkel, du skal stadig klare dig frem til selve oliepanden, hvilket er en opgave i sig selv.
BMW M54 Common Problems Summary
Tilbage i 2001 toppede BMW Ward’s top ti over motorermed en, to afslutninger, M54 og S54, som var motoren til M3. Gennem årene fortsætter BMW med at være konstant på denne liste, enten på toppen eller i nærheden af den. I år med en førsteplads med deres B58 inline seks motor. Ud af deres 34 top ti placeringer var 28 af dem for deres inline seks motorer.
Selv om disse er 5 af de mest almindelige problemer med M54, har BMW bygget og fortsætter med at bygge nogle af de bedste motorer derude. Hvis du tager dig af dem, vil de tage sig af dig og give dig utallige kilometer med smil og spænding.
Kan du lide BMW’s inline seks-motor? Læs vores indlæg om de nyeste inline-6 turbomotorer: BMW N54 vs. N55 vs. B58 vs. S55: Ydelse & Pålidelighed