Bedste klatrecykler 2021 | Letvægtscykler til når vejen peger opad

Det er en velkendt kendsgerning, at praleriet for en given tur foregår på bakkerne, og især når du kører op ad dem. Strava-trofæer uddeles trods alt til kongen/dronningen af bjerget, og de mest prestigefyldte segmenter er stigninger.

Så, hvis du vil være den bedste klatrer, skal du have den bedste klatrecykel, ikke sandt? Det giver alt sammen perfekt mening.

Med det fast og uigendriveligt fastslået, hvad er så de vigtigste ting, du bør kigge efter i en cykel, der er designet til klatring?

Bedste klatrecykler: hvad du skal kigge efter

Vægt

Det siger måske sig selv, men når du kører op ad bakke, forsøger tyngdekraften altid at trække dig ned igen.

Reduktion af den samlede vægt af rytter plus cykelsystem betyder, at der kræves mindre energi (eller kraft, i cykelsprog) for at opretholde en given hastighed under klatring.

Derfor, hvis du vil køre hurtigere op ad bakke eller blot gøre bakkerne lidt lettere for dig, er en letvægtscykel et oplagt træk.

Det er af denne grund, at vi ser bjergbesatte bjergbesættere hugge og ændre stort set alle komponenter for at bringe deres samlede cykelvægt ned til den lavest mulige grænse.

Det eneste problem er, at high-end letvægtscykler og -dele kan være ufatteligt dyre, og det kan være svært at slippe af med vægt-weenie-fejlen, når man først er kommet i gang. Sig ikke, at vi ikke advarede dig.

Aerodynamik

Indtil for ganske nylig blev der på klatrecykler ikke gjort nogen indrømmelser til aerodynamikken. Men med fremkomsten af computermodellering, aerosensorer på cyklen og andre avancerede testteknikker har alt dette ændret sig.

Selv dedikerede klatrecykler lanceres nu og reklamerer med deres aerodynamiske effektivitet.

Tag for eksempel Trek’s nyligt lancerede 2021 Emonda, som for nylig blev lanceret. Trek siger, at den er designet specielt til de hårde krav, som de ikoniske Tour de France-klatreture som Alpe d’Huez (et 13,85 km langt monster i de franske alper) stiller, men den er alligevel udstyret med omfattende aerobehandling.

Vi vil ikke benægte, at der normalt er en mindre vægtfordel forbundet med sådanne aerofunktioner, men mærkerne har tydeligvis udledt, at det i det store og hele er det værd.

Vi vil diskutere dette særlige spørgsmål mere detaljeret i vores købsguide i slutningen af artiklen, så læs videre, når du har læst alle anmeldelser.

Nu går vi videre til de bedste klatrecykler i 2021.

Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2

• Hurtig, komfortabel racercykel med fremragende specifikationer og vidunderlig håndtering
• Kom til en høj pris, og den ekstra betaling, der kræves for at aktivere effektmåleren, er irriterende
• Pris: Efterfølgeren til en af de mest berømte klatrecykler i kulstof, Cannondale’s seneste udvikling af SuperSix EVO Hi-Mod brød med traditionen og tilføjede funktioner som aerodynamiske rørformer og komponenter og skivebremser.

  Ja, disse funktioner har tilføjet lidt vægt, men da den er bygget op omkring et stel og en gaffel, der vejer henholdsvis 866 g (56 cm) og 389 g, er denne topmodel stadig konkurrencedygtig i vægtafdelingen.

  Vores testcykel i størrelse 58 cm vejede 7,51 kg, og det er med aero-hjul, 25 mm dæk, et aero-cockpit og en spider-baseret effektmåler.

  Den åbenlyse ulempe er prisen, men de, der er mindre villige til at afgive så høje tal, kan også overveje Cannondale SuperSix EVO Carbon Disc Ultegra, der kommer ind på en tredjedel af prisen, men kun vejer omkring 800 g mere.

  Der findes også tre kvindespecifikke builds, der er bygget op omkring det billigere, ikke Hi-Mod-rammesæt.

  • Vægt: 7,51 kg (58 cm)
  • Gearing: 52/36, 11-30
  • Læs vores komplette anmeldelse af Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Disc Dura-Ace Di2

  Sidste tilbud

  Focus Izalco Max 9.7 AXS

  4,5 ud af 5 stjerner

  

  David Caudery / Immediate Media

  • Racer håndtering og hurtig følelse af racercykel
  • Anstændig værdi sammenlignet med konkurrenterne
  • Pris: £5.699 / €6.199 / AU$8.999

  Som mange andre cykler i denne kategori har Focus udviklet sin Izalco-platform til at være mere velafrundet.

  Den seneste version tager hensyn til både vægt og aerodynamik, men går ikke så langt som til helt at ignorere det praktiske – aero-cockpittet bruger f.eks. en standard forgaffel og styropsætning for at gøre pasformsjustering og vedligeholdelse lidt nemmere.

  At 7.9 kg (størrelse large) er det ikke den letteste cykel, vi nogensinde har testet, men det inkluderer 50 mm dybe aero-hjul, og med en rammevægt på kun 890 g (påstået) kan den helt sikkert lettes betydeligt med et par vægt-weenie optimeringer.

  Der findes også en lidt billigere version, Izalco Max Disc 8.8, som har mekaniske Ultegra R8000-gear, men som klarede sig lige så godt i vores test.

  • Vægt: 7,9 kg (large)
  • Gearing: 48/36, 10-28

  • Læs vores fulde anmeldelse af Focus Izalco Max 9.7 AXS

  Sidste tilbud

  Giant TCR Advanced SL 0 Disc

  4.5 ud af 5 stjerner

  

  Russell Burton / Immediate Media

  • Let, stiv og responsiv racercykel
  • Pris: £9.699 / $11.000 / AU$13.499

  TCR har længe været et benchmark for racercykler, og den nye for-2021 niende generation af cyklen er fortsat en topmaskine.

  Mens TCR fås i mange varianter, der passer til forskellige budgetter, er Advanced SL 0-modellen ubetinget high-end, og dens rammesæt har en integreret sadelpind med en topper i stedet for en konventionel sadelpind.

  Med et komplet SRAM Red eTap AXS trådløst gruppesæt og carbonhjul fra Giants eget mærke Cadex er den klar til at køre løb ud af æsken og er ordentligt let.

  • Vægt: 6,7 kg (L)
  • Gearing: 48/35, 10-28

  Sidste tilbud

  Orbea Orca Orca OMX M10i LTD D

  4,5 ud af 5 stjerner

  

  David Caudery / Immediate Media

  • Udmærket kørsel hele vejen rundt og generøs frihøjde for dæk
  • Smart opbygning med smart integration af komponenter
  • Pris: Den nye Orca OMX har en vidunderlig blanding af lav vægt, fast pedalstivhed, anstændige aero egenskaber og sikker håndtering, der gør den til en absolut fornøjelse at køre.

    Vi sætter også stor pris på den omhu, hvormed Orbea har integreret kablerne. Det giver en smukt ren forende, uden at der er gået på kompromis med pasformen, og den er heller ikke overdrevent kompliceret at samle.

    Vores testcykel vejede 7,5 kg (størrelse large), komplet med aerohjul. Dette generer ikke UCI-vægtgrænsen, men med en ramme på 833g og en gaffel på 370g (oplyste vægte) kunne den helt sikkert bygges lettere, hvis du følte behov for det.

    Orbea tilbyder også den lidt billigere Orca M25 Team-D.

    • Vægt: 7,5kg (large)
    • Gearing: 50/34, 11-30
    • Læs vores fulde anmeldelse af Orbea Orca Orca OMX M10i LTD D

    Sidste tilbud

    BMC Teammachine SLR 01 Two

    4.0 ud af 5 stjerner

    
    BMC
    • Letvægt og hurtigere end nogensinde før
    • Der er meget lidt at fejle, men den kommer til en høj pris
    • Pris: £9.800 / $10.999 / €10.499

    Den seneste iteration af BMC’s fremragende Teammachine, der først blev annonceret for ganske nylig, lærer af Timemachine (BMC’s aero landevejscykel) for at forbedre sin aerodynamiske effektivitet, uden at tilføje for meget vægt.

    Den vægt på 7,09 kg gør faktisk BMC Teammachine SLR 01 Two til en af de letteste cykler på denne liste, og det er seriøst imponerende, når man tænker på, at den har aero-hjul, skivebremser og masser af andre aero-funktioner.

    Udeladelsen af et Dura-Ace-kranksæt er måske den eneste mindre kritik, vi kunne komme med af en cykel, som ellers er ekstremt svær at finde fejl på. Der er dog ingen tvivl om, at det kommer til en meget høj pris.

    • Vægt: 7,09 kg (56 cm, inklusive to flaskeholdere)
    • Gearing: 52/36, 11-30
    • Læs vores fulde anmeldelse af BMC Teammachine SLR 01 Two

    Sidste tilbud

    Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero

    4,0 ud af 5 stjerner

    

    David Caudery / Immediate Media

    • Letvægt og aero optimeret, men den skarpe håndtering er måske ikke for alle
    • Udmærket værdiopbygning
    • Pris: £3.749 / €3.999 / AU$5.299

    Som altid leverer Canyon en racerklar pakke til en fremragende værdi, lige ud af æsken.

    På trods af manglen på tabte seatstays er bagdelen stadig komfortabel. Faktisk så meget, at den skarpe forreste håndtering i starten føles lidt ude af trit med den bageste, men det er trods alt en racercykel.

    Med en smule over 7,5 kg er den let for en cykel af denne størrelse, som har skivebremser og aerohjul, og der findes også tre kvindespecifikke builds.

    • Vægt: 7,54 kg (large)
    • Gearing: 52/36, 11-30

    • Læs vores fulde anmeldelse af Canyon Ultimate CF SL Disc 8.0 Di2 Aero

    Sidste tilbud

    Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

    4.0 ud af 5 stjerner

    

    Simon Bromley / Immediate Media

    • Solide all-round specs med livlig kørekvalitet
    • Masser af dækfrihed
    • Pris: £2.999 / €3.100 / $5.199

    Den legendariske TCR er endelig blevet aero til 2021, men det betyder heldigvis ikke en enorm stigning i vægt.

    Med sine 7,87 kg er det ikke den letteste cykel på denne liste, men den er meget konkurrencedygtig i sin prisklasse og kan sandsynligvis lettes betydeligt med nogle komponentopgraderinger.

    Den tilbyder også en mærkbart jævn kørsel med sikker håndtering og plads til dæk på op til 32 mm, hvilket er meget velkomment.

    Giants søsterselskab Liv tilbyder en kvindespecifik version kaldet Langma Advanced Pro Disc.

    • Vægt: 7,87 kg (medium/large)
    • Gearing: 52/36, 11-30

    • Læs vores fulde anmeldelse af Giant TCR Advanced Pro 2 Disc

    Sidste tilbud

    Specialized S-Works Tarmac SL7

    4.0 ud af 5 stjerner

    

    Matthew Loveridge / Immediate Media

    • Flagskibs-racercykel som kørt af Peter Sagan
    • Stiv, hurtig og smukt færdig
    • Pris: £10.500 / $12.000 / €11.499 / AU$18.000

    Få cykler skaber så meget hype som den nye Tarmac gjorde, da den blev lanceret i 2020.

    Dette nye flagskib fusionerede Specialized’s aero- og letvægtsplatforme i én, hævder reelle aero-gevinster i forhold til sin forgænger og har et rammesæt, der vejer en påstået 800g for en 56cm.

    Den Tarmac SL7 er kun med skive og har plads til 32mm dæk. Det er en hurtig og kompromisløs racercykel, der vil glæde de ryttere, der kan give store effekttal.

    I sin halo S-Works-specifikation er dette en seriøst dyr cykel, men der findes mere overkommelige modeller, hvor rammen i anden klasse hævdes at veje respektable 920 g.

    • Vægt: 6,7 kg (54 cm)
    • Gearing: 48/35, 10-33
    • Læs vores fulde anmeldelse af Specialized S-Works Tarmac SL7

    Sidste tilbud

    Trek Emonda SL 6 Pro

    4.0 ud af 5 stjerner

    

    Felix Smith / Immediate Media

    • Stiv og spændende kørekvalitet
    • Gode kvalitetskomponenter
    • Pris: £3.350 / $3.799 / €3.799 / AU$5.499

    I tråd med markedstendenserne har Trek ændret Emonda’s designparametre til at omfatte en bredere, all-round kørestil, med de obligatoriske skivebremser og aero-optimering.

    Det betyder, at de endelige modeller ikke helt vil være i stand til at matche de positive, fjerlette nedture fra tidligere modeller, men Trek er, ikke overraskende, fast besluttet på, at de ikke desto mindre vil være hurtigere det meste af tiden. Vores tester er også stort set enig i denne opfattelse og roser den for dens hastighed og stivhed.

    Det er også værd at overveje Trek’s smukke Emonda ALR. Ikke alene er der fælg- og skivebremseversioner af dette stel (som det ser ud nu), men det er også væsentligt billigere. Vi synes, at det er en absolut vidunderlig cykel.

    I 2021 siger Trek, at Emonda nu er en unisex-cykel og tilbyder et bredt udvalg af størrelser (fra 47 cm til 65 cm) med henblik på at passe til alle forskellige slags cyklister.

    • Vægt: 8,13 kg (56 cm)
    • Gearing: 52/36, 11-30

    • Læs vores fulde anmeldelse af Trek Emonda SL 6 Pro

    Sidste tilbud

    Vitus Vitesse Vitesse EVO CRS Di2

    4.0 ud af 5 stjerner

    

    Matthew Loveridge / Immediate Media

    • Meget konkurrencedygtige specifikationer
    • Racy personlighed og lav vægt
    • Pris: £3.699,99 / $4.499,99 / €4.199,99 / AU$6.399,99

    Vitesse har fået en stor opdatering til 2021 og er nu en disc-only racer, en racer, der bliver kørt af rigtige professionelle cykelryttere. Rammen vejer en påstået 910g og har en meget up to date styling, med alle kabler ført ind i den ikke-driveside.

    Mere overkommelige builds end denne er tilgængelige, men selv med Shimano Ultegra Di2 og lavprofil Reynolds carbon clinchers, som vi testede den, er den skarpt prissat.

    Vitesse er en fast og fokuseret tur, der vil appellere til racerkørere, men kan være lidt kompromisløs for mere afslappede ryttere.

    • Vægt: 7,6 kg (M)
    • Gearing: 52/36, 11-32
    • Læs vores fulde anmeldelse af Vitus Vitesse EVO CRS Di2

    Sidste tilbud

    Hvad vi har inkluderet (og hvad vi ikke har inkluderet)

    Denne købsguide indeholder letvægtscykler til forskellige priser, som er vurderet af BikeRadar og har scoret mindst fire stjerner i vores test.

    Selv om der kan være lettere cykler til rådighed (herunder specialbyggede cykler og forskellige modeller inden for en given producents sortiment), er dette cykler, som vi har prøvet og testet, og som vi derfor med sikkerhed kan stå inde for.

    Specialized S-Works Aethos

    Not yet rated

    

    Chris Sansom / Specialized

    • Den letteste produktionsskive-ramme på markedet
    • Smukt kørsel med et prisskilt, der matcher
    • Pris: £10.500 / $12.500 / AU$18.500

    Hvor Tarmac er Specialized’s professionelle racercykel, ignorerer Aethos aero og fokuserer på at være den bedste kørecykel.

    Dets rammesæt kombinerer mere traditionelle funktioner (ikke-droped seatstays, et bundbeslag med gevind, interne, men ikke fuldt interne kabler) med banebrydende carbonkonstruktion og en enorm specifikation. Den angivne vægt for en 56 cm ramme er kun 585 g, et virkelig forbløffende tal.

    Vi har ikke givet den en score endnu, men det er sikkert at sige, at denne bemærkelsesværdige maskine hører hjemme på en liste over de bedste klatrecykler.

    • Vægt: 6,1 kg (54 cm)
    • Gearing: 52/36, 11-28
    • Læs vores første tur anmeldelse af Specialized S-Works Aethos Dura-Ace Di2

    Sidste tilbud

    Købsguide til klatrecykler

    Carbon vs. aluminium

    Vi har udforsket dette mange gange før, men da kulfiberrammer og -dele stadig har en sund præmie i forhold til aluminiumsrammer og -dele, er det værd at tage det op her.

    Carbonfiber i topkvalitet er værdsat for sin utrolige stivhed i forhold til vægtforholdet, og det er med rette – det er grunden til, at det bruges i Formel 1. Hvis du har råd til det, vil de letteste cykler og dele næsten altid være fremstillet af kulfiber af høj kvalitet.

    I den lavere ende er godt aluminium dog konkurrencedygtigt med, eller endda bedre end, billigt kulfiber. Det gælder ikke kun for vægt og stivhed, men også for kørekvalitet og styrke.

    

    Matt Grayson / www.mattgrayson.co.uk

    Den allersidste af disse egenskaber er også en generel bekymring for ultralette kulfiberrammer og dele af kulfiber generelt. Du skal være meget omhyggelig med at holde dig til de anbefalede vægt-, moment- og fastspændingsspecifikationer, ellers er det meget nemt at ødelægge disse fjerlette elementer.

    • De bedste landevejscykler i aluminium

    Aero vs. vægt til klatring

    Det ville være nemt at tro, at når du kører op ad bakke, er vægten det eneste, der betyder noget. Det er selvfølgelig vigtigt. Når alt kommer til alt, vil en reduktion på 5 kg af den samlede vægt af rytter plus cykel barbere ca. 39 sekunder af en 2 km lang stigning på 10 %, alt andet lige.

    Men med vores mangeårige kollektive erfaring har vi fundet ud af, at kropsvægt betyder meget mere end cykelvægt. Desuden vil du, medmindre du kan få fingrene i noget som Berks cykel på 3,9 kg, få svært ved at barbere i nærheden af 5 kg af din cykels samlede vægt, uanset hvor dybe lommer du har.

    • Sådan når du din optimale cykelvægt

    Og derudover opdager flere og flere mærker, at aerodynamik stadig er vigtig, når du kører op ad bakke og for at spare energi på vej ned ad bakke.

    Selv et mærke som Cannondale, der plejede at lave den definitive, ultraletvægtscykel til bjergbestigning, mener, at deres fuldt ud aero-cykel, SystemSix, er hurtigere på stigninger på op til 6 procent end deres egen letvægtscykel (SuperSix) – selv ved de typisk langsommere hastigheder, som almindelige dødelige som os kører med.

    

    Aoife Glass / Immediate Media co

    Egne aficionados af bjergbestigninger vil uden tvivl rive deres hår ud på dette punkt og udbryde “alt under 10 procent er alligevel ikke engang en rigtig bakke!’, men hvis du vil køre hurtigt, er aerodynamikken altid vigtig, uanset hældningen.

    Det er rigtigt, at aerodynamisk modstand bliver en mindre del af ligningen, efterhånden som hældningerne bliver kraftigere, men den absolutte luftmodstand, du oplever, forbliver den samme for enhver given hastighed.

    Og derudover er den effekt, der skal bruges til at overvinde enhver stigning i luftmodstanden, proportional med kuben af hastigheden. Så hvis du vil køre dobbelt så hurtigt på din cykel, skal du bruge otte gange mere kraft for at overvinde den ekstra modstandskraft, medmindre du kan reducere din aerodynamiske modstand.

    I en ideel verden vil du derfor have en cykel, der både er let og aero til at smadre bakker.

    
    James Huang/BikeRadar

    “Weight weenies should be Crr weenies”

    Sådan sagde Robert Chung, professor og teoretisk matematisk demograf ved University of California-Berkeley. Chung er måske mest berømt for at have udtænkt “Chung-metoden” til beregning af aerodynamisk modstand, men han minder os også om vigtigheden af ikke at ignorere rullemodstanden også.

    Ved hjælp af en effektligning for hjulkøretøjer (som den, der findes på www.kreuzotter.de), viste han, at selv en relativt lille forskel i rullemodstand (Crr står for “rullemodstandskoefficient”) kan være lige så meget værd som store ændringer i vægt, selv på stejle stigninger.

    Vægtnørder bør være Crr-nørder. Vi kan omregne forskelle i Crr til “tilsvarende” forskelle i masse. Selv små forskelle i Crr svarer til 100-vis af grams masseforskel på stejle bakker. pic.twitter.com/YSASEisid0

    – Dr. Anti-social samfundsforsker (@therealrchung) April 28, 2019

    Chungs graf viser forskellen i Crr mellem Continentals GP4000S II- og GP5000-dæk i forhold til den ækvivalente effektivitet, der findes gennem vægttab på forskellige stigninger.

    På en flad vej er det klart, at selv et relativt lille fald i rullemodstanden er mere værd end praktisk talt enhver vægtforøgelse. Hvad der dog er virkelig interessant at bemærke, er, at et skift fra en GP4000 til en GP5000 stadig er mere værd end 500 g ekstra masse, selv på en 10 procents hældning.

    Ja, det er rigtigt; den lille forskel i rullemodstand mellem to fremragende dæk kan have en større effekt på din effektivitet end 500 g ekstra vægt, selv på en 10 procents hældning, og denne ækvivalente massefordel øges kun, når hældningen bliver mindre og mindre. På en 6 procents hældning svarer forskellen til et kilo ekstra masse.

    Den vigtigste pointe er, at du ikke kun skal kigge på vægttal, når du køber dæk. Forskellene i rullemodstand mellem dækkene vil være langt mere værd for din stigningshastighed end eventuelle mindre vægtvariationer.

    • De bedste landevejscykeldæk: alt, hvad du behøver at vide

    Gearing og kadence ved stigninger

    Nogle ryttere nyder tilsyneladende at bruge singlespeed- eller endda fixed gear-cykler til at klatre op ad bakker! Men de fleste mennesker vil have gear.

    I lang tid, tilbage i de dage, hvor rytterne kun havde fem eller flere tandhjul på deres kassette at vælge imellem, blev gear som 42×21 anset for at være tilstrækkelige til at bestige bjerge.

    Det er dog heldigvis gået fremad, og vi har nu adgang til kompakte/subkompakte kædesæt, bagskifter med langt bur og meget større kassetter. Sammen kan de gøre det muligt for stort set alle at køre op ad stejle stigninger i stedet for at forvandle dem til en række benpres.

    
    Simon Bromley / Immediate Media

    Musling op ad en stejl bakke i et massivt gear føles måske heroisk, men det er sandsynligvis langsommere, og det koster dig også mere energi, hvilket alle med en effektmåler vil kunne bevidne. I dag ved selv de professionelle, at du skal geare ned, når vejen går opad.

    • Den komplette guide til cykelgear | Cykeltransmissioner forklaret

    Fælge- eller skivebremser

    Et andet ømtåleligt spørgsmål. Efter vores mening er der to svar på dette; et simpelt og et nuanceret svar.

    Det simple svar er, at fælgbremser generelt er lettere og derfor er bedre til klatrecykler.

    
    Simon Bromley

    Det mere nuancerede svar er, at selv om cykler med skivebremser generelt har en vægtfordel i forhold til tilsvarende modeller med fælgbremser (selv om det bliver sværere at måle, fordi nye high-end fælgbremsecykler bliver stadig mindre almindelige på trods af det, vi skrev i 2017), vil fordelen ved bedre bremsning kunne mærkes tydeligt på vej ned ad bakkerne.

    Hvis det eneste, der betyder noget for dig, er at køre op ad bakke så hurtigt som muligt, så kan fælgbremser stadig være det rigtige valg. Ellers kan fordelene ved skivebremser i mere generel forstand måske tippe balancen.

    Rådgivning

    • Radskivebremser: alt du behøver at vide