Automatisk sikkerhedskobling tilføjer en aksel til din pickup truck

Bag til MrTrailer

Nye lastbil nyheder på MrTruck

Bronco ULTRA4 4400 Unlimited Class Extreme Race Trucks

Beskyt din lastbils bagrude fra din trailer

Automatisk sikkerhedskobling tilføjer en aksel til din pickup truck!

MrTruck er på 29.051 miles på Safety Hitch og tæller. Bugseret i Californien, Texas, Colorado, Utah, Wyoming, Kansas, Missouri, Illinois, Indiana, Ohio, Ohio, Wisconsin, Iowa, Nebraska, Arizona og New Mexico Nevada indtil videre. Automated Safety Hitch tilføjer en aksel til din pickup truck!

Website

Automated Safety Hitch, Inc.
1311 North Grand Ave. Suite 300, Gainesville TX 76240
(940) 320-3008
(940) 320-3008
EMAIL [email protected]

Nu kan du trække svanehaler og 5th wheel-trailere med din SUV.

En mand og hans maskine, Joe Jamieson, Henry Ford inden for trailersikkerhed. Joe er luftfartsingeniør, velkendt i flyverdenen, og han er en problemløser. Han transporterer sine heste i trailere som alle os andre, men med et twist. Joe mener, at bugsering er en evolutionær proces og bør forbedre spørgsmål om sikkerhed og brugervenlighed. Nu hvor jeg har slæbt tusindvis af kilometer med automatiseret sikkerhedskobling, forstår jeg, hvor vigtigt og sjovt det er. Jeg kan tage min lastbil, som til tider er 72 fod lang, med ind og ud af hotelparkeringspladser, små tankstationer og bugtede bjergveje. Men på motorvejen holder den ekstra stabilitet fra sikkerhedskoblingen din rig lige, når sættevognene kommer flyvende forbi med deres sivning, der forårsager sug. Nu kan du gabe med en hånd på rattet, mens de mobile reklameskilte passerer dig, mens de suger bladene ud af grøften.

Det forbedrede Automated Axle Steering Control System er nu tilgængeligt. Dette vil gøre det muligt for dig automatisk at nyde godt af stabilitets- og styringsfunktionerne i dit automatiserede sikkerhedskoblingssystem, samtidig med at du også kan nyde godt af manøvredygtigheden og drejefunktionerne, blot ved at udnytte dit bugseringskøretøjs blinklys- og blinksystem. Din styreaksel vil normalt være låst lige fremad. Når du nærmer dig dit vendepunkt, skal du placere dit signalhåndtag for at angive din drejeretning mindst hundrede meter fra svinget. Akselstyrelåsehåndtaget vil automatisk hæve sig efter ca. syv blink, så akselhjulene kan styre. Når dit blinkhåndtag vender tilbage til den neutrale position, og dit blinklys holder op med at blinke, vil akselkontrolspærrehåndtaget omplacere sig selv, så det automatisk låser akslen igen, så snart du er færdig med at dreje.

Du ønsker ikke at have dit blinklys tændt ved motorvejsramper og kløverbladssving. Når du kører ud fra motorvejen, skal du blot aktivere blinklyset kortvarigt i nogle få blink og slippe drejehåndtaget, så du sikrer dig, at blinklyset er holdt op med at blinke, når du når sving med høj hastighed. Du vil nu også have den bekvemmelighed at bakke med den automatiserede sikkerhedskoblingssystemaksel låst eller ulåst blot ved at bruge dine blinklys. Uden at advarselsblinklysene er tændt, forbliver akslen låst. Med dine advarselsblinklys tændt vil akslen blive låst op.

Websted Automated Safety Hitch System tilføjer en aksel til din pickup truck!

Du spørger måske, hvorfor ikke bare få en dually? Den lange liste er nær bunden af anmeldelsen, men tænk på tungen vægt af din trailer på to lastbil aksler i stedet for en, på to sæt af bladfjedre i stedet for en, to sæt akselbremser i stedet for en. En dually giver dig bare to dæk mere at købe og gør dig 8 fod bred hele tiden, ikke kun når du trækker. Kald det en inline dually, der kun bruges, når du har brug for det.

Det uendelige forbedringsprogram fra Automated Safety Hitch bringer den nyeste sikkerhedsteknologi, der igen forbedrer den måde, din trailer trækkes på. Det er en autolås til styreakslen, Automated Axle Steering Control System.

Det ser kompliceret ud, indtil du forstår det. De fire funktioner, der skiller sig mest ud ved hjælp af denne nye anhængerteknologi, er forbedret bremsning, sporskifte fra vognbane til vognbane, forbliven i vognbanen (sving i sving), stabilitet og kørsel med vilje. Automated Safety Hitch monteres på et 3-punkts klasse V-hjulsophæng på dit køretøj. Forbindelsen kan knække vertikalt til ujævnt terræn, jernbanekrydsninger og giver en uafhængig affjedring. Men den horisontale bevægelse er solid, hvilket giver dig sikkerheden og stabiliteten af en 9 ft. længere akselafstand. En længere akselafstand er en kendt faktor for sikker bugsering. Denne længere akselafstand er hemmeligheden bag en strammere kørsel fra vognbane til vognbane, når anhængeren trækkes forbi lastbilens bagende i lighed med en anhænger med kofangertræk. For at lette den længere akselafstand har Safety Hitch en styrbar aksel. Ikke bare en hvilken som helst aksel, men en Dana 70-styrende foraksel, som findes på Super Duty Ford F450 Class 4-trucks. Styringen er den samme som på en cementlastvogn med sænkeaksel med hastighedsmodstand, der gør det muligt at dreje ved lav hastighed med motorvejshastighed, så akslen holdes på linje med det trækkende køretøj.

Så er der bremsning, hydrauliske skivebremser på Safety Hitch bruger en aktuator. Alle dine bremser, lastbil, Safety Hitch og trailere, der trækkes, er synkroniseret, og forstærkning styres ved hjælp af din lastbils trailerbremsecontroller. Ægte proportional bremsning, men med den korrekte balance, hvor anhængerens vægt trykker på sikkerhedsselevatoren og ikke på bagsiden af lastvognen ved en hård dynamisk bremsning. Forskellen i bemærkelsesværdig bremseforbedring giver dig en følelse af tillid ved bugsering.

Du ved, at dine køretøjers forreste bremser er større end de bageste bremser. Når du bremser hårdt, dykker dit køretøj med næsen, hvilket lægger mere vægt og dynamisk kraft på de forreste bremser. Men med en anhænger får bremsningen anhængerens næse dykning på bagsiden af din lastbil, hvilket løfter lastbilens forende og sænker din lastbils evne til maksimal bremsning.

Med Safety Hitch kan din lastbil gå tilbage til effektiv bremsning med anhængerens næse dykning på Safety Hitch med dens 14 tommer hydrauliske skivebremser.

Se YouTube-videoen nedenfor

Bremser, som du aldrig er set

Ikke at jeg siger, at du ønsker at bremse hårdt og forstyrre hestene, men i en nødsituation kan en hurtigere standsning på kortere afstand redde dig og din familie. Vi forsøger at holde en sikker afstand mellem os og bilen foran os, men bilerne bliver ved med at trække i vores sikkerhedslomme, hvilket tvinger os til at stole på bremsning.

På min sidste tur til Logan Utah for at bytte min Logan Coach fra 2008 til en Logan hestetrailer fra 2010, brugte jeg Safety Hitch til turen gennem Utah-bjergene på vej ind fra Wyoming. På kurvede bjergveje bruger jeg min håndkontrol af min trailerbremsecontroller. Med Safety Hitch var bremsningen jævn og kraftig. Brug af håndbetjeningen af anhængerbremsecontrolleren, som kun tillader brug af anhængerbremserne og Safety Hitch-bremserne, er nyttig i kurver og på glatte veje. Det var skræmmende at afbryde bremserne til Safety Hitch på en del af turen, da det ikke var tilstrækkeligt at bruge anhængerbremserne alene, og jeg var nødt til at gå tilbage til også at bruge lastbilens bremser. Safety Hitch er en vidunderlig bremse til bjerge, ingen afbrydelse af den hydrauliske bremseforstærkning, som elektriske frem for hydrauliske bremser almindeligvis har en forsinkelse, før vakuum- eller elektromotorbremseforstærkning træder i kraft. Safety Hitch har hydrauliske skivebremser på 1600 psi, der er lige så kraftige som dem, din lastbil har.

Din anhængerbremsecontroller i din lastbil styrer alle bremserne. Titan-bremseaktuatoren styrer de hydrauliske bremser på Safety Hitch. Det specialfremstillede printkort på Safety Hitch gør det muligt for alle bremserne på køretøjet, Safety Hitch og anhængeren at synkronisere og arbejde sammen. Og en uafhængig anhængerbremsecontroller på Safety Hitch bruges til at styre hastigheden på din anhænger, når du bruger auto connect og auto recovery.

Selv Big Rigs kan bruge lidt hjælp fra Safety Hitch !

Website

Dette forsøg viste den dramatiske forbedring af bremserne med Automated Safety Hitch. Fordelene ved en dually som i bedre bremsning og kurvekørsel uden at være 8′ bred. Når du kører, så tæl de dually’er, du ser med beskadigede kofangere, og se derefter i din Starbucks drive thru-rude på de forskellige farver på murstenene.

Automated Safety Hitch er en styrbar droppeaksel til din pickup truck, varevogn eller SUV. Cementlastbiler har dem, hvorfor så ikke også de trækkende køretøjer.

Du kan få flere specifikationer og detaljer på Website, her beskriver jeg mine erfaringer med Safety Hitch på 29.051 miles indtil videre. Vi forventer at trække over 20.000 miles i år med Automated Safety Hitch. Dette vil være en løbende dagbog om, hvad jeg lærer, ser og føler, når jeg trækker min hestetrailer og nogle gange to trailere på tværs af USA.

American Automation Technologies Inc. begyndte at sælge Automated Safety Hitch i juli 2008, 6 år med prototyper og test med hundredvis på vejen i dag. Auto Safety Hitch tager vægt fra lastbilen og fra traileren Safety Hitch har sin egen bremsecontroller bare for at styre, hvor hurtigt traileren tilsluttes eller frakobles til lastbilen, eller hvor hurtigt din trailer bevæger sig ved hjælp af recovery-systemet. Safety Hitch-bladfjedre er indstillet til højden af din lastbil, SUV eller varevogn. Kugleplade 3/4″ tyk, 1/4″ kasseplade. Grade 8-bolte og klasse C selvlåsende møtrikker, alle fremstillet i USA. Rødt lys i spilkassen, så du kan læse vejledningen om natten og ikke se pletter. Printkort hjælper med at analysere problemer med en lyskode. Stabilisator er som en overbelastningsstødfjeder, svarende til hvad droppeaksler på cementlastbiler har.

Som et vægtfordelende anhængertræk til svanehalse fordeler Safety Hitch trailertungevægten til to lastbilaksler. Det er det største trækkende problem for nyere 1/2 ton lastbiler, de har muligheder for lavt akselforhold, nok hestekræfter og drejningsmoment og bremser til større trailere, men har halvt svævende bagaksler, der ikke er lavet til konstante belastninger. Med Automated Safety Hitch fordeles anhængerens tungevægt på lastbilens aksel og Safety Hitch-akslen.

Det gør styringen tung som ved Ford-lastbiler. Ifølge Fords ingeniører gør den tunge styring det lettere at styre lige med centrering af styretøjet. Dækkene på Safety Hitch har tåspidser for at sikre et lige træk. Fedtnuller på styreakslens kugleled.

Den er bygget som en tank, pulverlakeret i den farve, du ønsker. Joe Jamieson, luftfartsingeniør, forstår, at hans produkt kan bruges i årtier. Landingsudstyrets hjullejer er presset i hjulet for bedre sidebelastningsstyrke. To Warn 8K spil, deep cell batteri og selvfølgelig 3 års garanti.

Joe Jamieson brugte år på at teste og teste, ændre og teste. Hver enkelt del blev tortureret for svagheder. Joe har samlingen af dele, der mislykkedes, og den næste generation, der lykkedes. Jeg så 5 år med prototyper på fabrikken. NASA ville være stolt. Billeder her af fastgørelsesarmenes låselås. Den blev ændret mange gange efter afprøvning. En del af det selvfastgørende system.

Svanehalsens kugleplacering kan justeres for og bagud eller op og ned. 3-punkts modtagerkobling er klasse V til 16k trailer i sig selv, når den bruges med Automated Safety Hitch, er den testet til en 30k trailer med 6300 lb tungevægt. Se på alle flatbed semi trailere, de vil have 9 ft mellem trailerakslerne, og de styrer ikke. Det kræver lidt mere plads at bakke op med de ekstra 9 ft., men man vænner sig hurtigt til det.

Fremstiller lastbilens seng, stabiliserer lastbiler med kort seng og SUV’er med kort hjulbase. Du har ikke brug for en hydraulisk donkraft på din trailer, da du kan beholde den automatiserede sikkerhedskobling koblet til din trailer. Med et svanehalsophæng i sengen er der flere blinde vinkler, med svanehalsen på sikkerhedsselen kan du bruge lastbilens bakspejl til at se de blinde vinkler over lastbilens bagende. Moderne 1/2-tons lastbiler har rigtige akselforhold, 6-trins automatgear, store bremser, men ingen flydende aksel, hvilket vil give din 1/2-tons lastbil en anden aksel til at hjælpe med at bære traileren tunge vægt og øge bremsningen.

Det er ikke nødvendigt med airbags eller overbelastning, da traileren tunge vægt er spredt ud på to aksler. Samme Dana 70-styreaksel, der er brugt på Ford og Dodge et ton i millioner af kilometer. Jeg kan komme til mine værktøjskasser og sænke min bagklap. Svejset struktur, klasse 8-bolte, klasse C selvlåsende møtrikker. 10-lags dæk med 14-lags dæk som ekstraudstyr. Tætte tolerancer for pasform og finish fra luftfartsområdet. Din lastvognsseng kan være din høbagagebærer i stedet for en svanehalsholder, med 1/2 af sengen kun til en anhængertrækskørsel. SUV’er og varevogne kan nu få bedre trækegenskaber.

Drejning

Trækker anhængeren til ydersiden af svinget, hvor svanehalse drejer til indersiden af et sving. Med Safety Hitch kan du dreje om hjørner uden at trække ud i trafikken for at lave et bredt sving. Så i stedet for at skynde dig gennem et sving, så du ikke bliver ramt af modkørende trafik, kan du foretage et sikkert sving og blive i din vognbane hele tiden. Jackknife til 130 grader, eller når du rammer dine spejle på trailerenes skærme. Dette er sjovt, find et sving, som du ikke kan køre i med din trailer, tilslut Safety Hitch, kør forbi svinget og kør så tilbage til indersiden og træk fremad og kast dig midt i vognbanen med traileren slange bag dig.

Safety Hitch har automatisk styring og justering, ikke en trailer, ikke en dolly, men en bremsende styrbar droppeaksel. Giver mulighed for lodret knæk over jernbanespor eller ved bugsering.

Rescue Me; Forestil dig at få denne trailer ud, når du har brug for det

En fod sne i Colorado om natten, og så i halvtredserne næste morgen til et mudderhul.

Auto recovery, en anden ting, der er ny. Top Warn-spillet vil spole 100 fod kabel ud, så du kan komme op på tørt højtliggende terræn og trække din trailer til dig, som jeg gjorde i en fod våd sne i Colorado. Jeg skiftede bare strømkablerne fra auto connect winch til auto recovery winch og trak kablet ud til min lastbil rundt om hjørnet forbi laden og lod winchen trække min trailer ud af sneen på indkørslen. Det er utroligt, ingen vugger min lastbil frem og tilbage i firehjulstræk eller slipper koblingen i forsøget på at få min trailer ud af sneen, der bliver til mudder.

På vejen igen, kan bare ikke vente med at komme videre…..

Efter at have bugseret min gamle Logan Coach gennem snestormen, hentede jeg min nye Logan Coach i Utah og mit nye røde Automated Safety Hitch. Den sorte Safety Hitch, som jeg brugte, var en demoenhed. Det nye sikkerhedsselevator kom helt samlet, jeg tog det bare ud af trækassen og rullede det ind under min nye Logan Coach. Let at tilslutte, satte min anhængerkobling i niveau med den og var på vejen igen.

Automatiseret Safety Hitch tilføjer en aksel til din pickup truck; tilslutning af dig selv med bare din tommelfinger

Så let at tilslutte med kun én person, Safety Hitch justerer sig selv, når du tilslutter de udvendige kæder til dit køretøj og trækker fremad. Det nederste Warm-vinch trækker Safety Hitch til dit køretøj, låsene hægter sig fast på modtagerkoblingsarmene og låses fast.Den midterste arm på modtagerkoblingen skubber det dobbelte landingsstel op.

På Equine Affaire i Columbus Ohio State Fairgrounds, i den berømte Bricker Annex-bygning, gjorde Safety Hitch det muligt for mig at væve mig gennem alle stolperne. Det er en ring rundt om stolperne. Det er aldrig let at forhandle snævre sving i en bygning, men nemmere ved at bruge Safety Hitch til at følge lastbilen tættere og give mig mulighed for at jackknife til midten af rækkerne.

Er du sikker på, at du vil have en Dually? Eller hvor meget koster en glasfiberkofanger?

Ja, begge sider, selv med gode spejle er det svært at se omkring 8 fods duals. En dually uden nogle deller er sværere at finde end en billederne ovenfor. Dually’s, et dæk kan gå fladt, og du ikke ved det, lug nødder kan løsne sig, og et dæk kommer af. Det er sket for mig. Dually’s slider alle dækkene. Automated Safety Hitch-dæk slides i samme takt som traileren. Dually-lastbiler hopper mere, når de er tomme, og hvis du bruger airbags på lastbilen, skal du justere lufttrykket forskelligt fra lastet til tomt. Den ekstra vindmodstand og rullemodstand fra de ekstra dæk trækker din brændstoføkonomi ned. Hvis du bruger dit køretøj alene, er en dually bare en plage, når du parkerer for enden af parkeringspladsen, så du kan passe mellem linjerne og åbne dine døre.

Websted

5th Wheel er justerbar og kan udskiftes med svanehals.

Det vil ikke gøre din Toyota Forerunner til en Peterbilt-semitraktor, men det kan give dig mulighed for at bruge dit eksisterende bugseringskøretøj i stedet for at skulle opgradere til en dually eller en 3/4-tons lastbil, hvis det, du har, har tilstrækkelig motor og drivlinje, men mangler bremse- og hjullafstandsegenskaber. 1/2 ton lastbiler som f.eks. de nyere modeller Ford F150 og Toyota Tundra har opgraderede bremser, motorer, transmissioner og lavere akselforhold til at trække trailere. Deres svage punkt er den høje ladskinne og de halvt svævende bagaksler, der lægger belastningen på akselakslerne. Safety Hitch fordeler trailertungevægten på to aksler og øger bremsningen med over 50 %.

Rødt lys med formål, når man åbner fordøren, tændes dette røde lys. Dette lys vil ikke blænde eller give dig hvide pletter, når du læser ejermanualen. Lyset er forbundet til printkortet, der fejlfindes med en lyskode. Billede til højre, RV 7 blade lysstik.

Tal om jackknife til det ekstreme, mere end 90 grader. Hitch design tillader lodret bøjning til jernbaneoverskæring, bugsering af lastbiler og dæk/vejkontakt.De dobbelte sikkerhedskæder er en del af det automatiske fastgørelsesdesign.

Automated Safety Hitch tilføjer en aksel til din pickup truck; The Future of Horse Trailers

Selv om Automated Safety Hitch er til RV 5th wheels såvel som svanehalsvogne, har 5th wheels allerede plads over nakken til soveværelser, som du kan stå op i. Hestetrailer Living Quarter svanehalse på den anden side har huler til soveværelser hvor du går på knæ for at lave sengen.

Nu er der et valg med Safety Hitch, du kan få din trailer bygget med et 6 ft. loft over svanehalsen, som Joe gjorde med sin brugerdefinerede Bloomer. Ikke kun et højt rum over halsen, men også længere på 9 ft. Med Safety hitch har du det ekstra rum nu. Og du kan have din svanehals-kobling på 6 ft. i stedet for 8 ft. for at få en stærkere hals. Der er mere plads til at bygge en trailer omkring sikkerhedskoblingen, og du kan stadig ikke køre ind i din trailer ved jackknife.

Sammensætning af det hele

Ingen genveje på sikkerheden, fedtnuller i styreakslen, 14 tommer bremserotor	Landingsgear, som støtter sikkerhedsanhængertrækket, når det ikke er fastgjort til din lastbil, det er lavet til en sikkerhedsstift til at låse hjulene ud	Landingsgear, selvcentrerende og smørbart	Nylonruller på hver ramme er fastgjort til de udvendige kæder, træk landingshjulene ud, når de frakobles
Alle strukturelle møtrikker er klasse C selvlåsende	Alle strukturbolte er klasse 8 og bærer belastningen på skulderen og ikke på gevindet	Armene, der sidder fast i klasse V-modtagerkoblingen	Centerarmen bærer en del af vægten, skubber landingshjulene op og har hullet til fastgørelse af bjærgningskablet

Modificeret klasse V-modtager med to ekstra arme til en 3-punktsforbindelse til sikkerhedsophænget	Befæstigelsesarme i modtageren klar til at blive tilsluttet	Hækboks, Titan-aktuator giver boost og 1600 psi hydraulisk tryk til Safety Hitch-bremser	To Warn-spil i den forreste boks, en til fastgørelse og en til bjærgning
Bjergekabel på toppen, 4 fjedre, der styrer landingsstellet nedenunder	Dana 70 styreaksel, sikkerhedskobling kan gøre din lastbil til quadra-styring	Inden for landingsstellet, 4 fjedre stabiliserer det	De to slidser i rammen styrer landingsstellet

Lavprofil RV-model og Gooseneck-model har justeringshuller til at flytte anhængerpladen (billede til højre), hvor du har brug for den til at afbalancere trailertungevægten mellem din bils bagaksel og Safety Hitch-akslen.

Og oven i alt dette: Produktforbedringsprogrammet

Det er ikke noget, man normalt ser med produkter, men ejere af Automated Safety Hitch får automatisk og gratis tilsendt opgraderinger. Joe Jamieson er altid på udkig efter måder at forbedre sit sikkerhedsselevator på, og når han udvikler opgraderinger, tester dem og ser den ekstra værdi, sender han dem til alle sine kunder. Har du nogensinde hørt om det før? Automatiseret Safety Hitch, tilføjer en aksel til din pickup truck!

Bumper pull trailere på jackknife med udvendige fastgørelsesarme stadig fastgjort billede til venstre.

Bakkes til højre ind i en plads ved siden af en sættevognstrailer på et lastbilstop, billede til højre.

Sæt bare spørgsmålene, [email protected]

“Hvad sker der, hvis et af dækkene på denne enhed punkterer, når den kører ind i en hård kurve med høj hastighed?” Jeg tror, at et blow out 9′ bag lastvognens bagdæk ville have mindre effekt på, hvad du ville føle i førerhuset og reagere på, end et blow out på lastvognen tættere på dig.

Designet af ingeniører, testet i et uafhængigt strukturelt laboratorium, analyseret af certificeret af professionelle struktur- og spændingsanalyseingeniører

Website

MrTruck’s Top Picks Store

Ultimate hybrid Trailer Axle torsion/luft

Freightliner Summit Hauler Conversion

Trailerpude, Cody Gooseneck pude, Shocker Hitch, Popup CC2 Cushion, Gen-Y Torsion

MrTrucks Tips om bugsering! En trailerbrugere guide til at trække sikkert