10 bedste Corvette-motorer, der har vist sig at være de mest pålidelige

Hvad er den bedste Corvette-motor derude? Lige siden den første generation af ‘Vettes er blevet introduceret, har de været udstyret med pålidelige og kraftfulde motorer. Men der er nogle få motorer, der selv i dag står ud som toppen af rækken.

1955 – 265 ci

Der var bare ikke meget muskelkraft at tale om før 1955 med Corvette-motorerne. Den tidligere 235 kubiktommer inline seks’er kunne knap nok skubbe 150 hestekræfter ud af døren. Det var ved at ændre sig, da den 265 kubikcentimeter store V-8 blok med 195 hestekræfter blev introduceret som den første lille blok, der nogensinde blev produceret af General Motors.

Denne lille V-8 var et desperat forsøg på at holde Corvette i produktion, da der kun blev solgt 700 enheder i 1955. Hidtil havde Corvette kun produceret 150 hestekræfter i den tidligere 235 kubiktommer motor fra Chevrolet. Mens Chevys ingeniører tog motoren fra tegnebræt til produktion på kun fire måneder, gav selve motoren fra 162 til 195 hestekræfter med forskellige karburatoropsætninger.

Selv om denne V-8 i høj grad hjalp med at holde Corvette i produktion, ville den kun få øksen to år senere, da dens større bror, Chevy 283 V-8, ville tage dens plads.

1957 – 283 ci New V-8 Power

Corvette begyndte at løfte vægten for at udvikle muskler, og i 1957 skete det, da Chevrolet introducerede 283 V-8’eren, der tilføjede næsten 100 hestekræfter mere end sin forgænger med mulighed for brændstofindsprøjtning. Nu var Corvette med brændstofindsprøjtning begyndt at vende hovedet som en seriøs præstationsbil.

Marketingfolkene hos Chevrolet besluttede at sænke hestekræfterne til 283 for at matche den 1 hk pr. kubikcentimeter store motor, hvilket var stort set uhørt i sin tid! Andre karburatormuligheder for 283 var en enkelt to tønder, en fire tønder og en to X fire tønder kombination.

Rochester brændstofindsprøjtning udstyret Corvettes hævede barren i performance racing, og selv om den kun var et par kubikcentimeter større end den 265, den erstattede, satte den en ny standard, som konkurrenterne ville blive udfordret til at slå!

1962 – 327 ci

Nu blev der virkelig skruet op for den! Skiftet fra 283 til 327 kubikcentimeter var en stor fordel for Corvette. Denne nye motor havde fire forskellige muligheder for hestekræfter. Den producerede fra 250 og op til fantastiske 340 hestekræfter afhængigt af typen af brændstoftilførselssystem.

Og igen med brændstofindsprøjtning holdt Chevrolet sig på toppen af spillet med 360 hestekræfter med et drejningsmoment på 353 lb ft. En unik kombination af aluminiumsventildæksler sammen med et aluminiumsindtagshus til brændstofindsprøjtning, og når porten blev ladt åben, ville disse heste køre hurtigt! 283’eren kørte helt frem til 1969!

1969 – 350 ci LT1

Den Chevrolet 350 cubit-motor, der blev anset for at være “verdens mest populære motor”, blev først debuteret i Camaro i 1967. I 1969 fandt den vej ind under motorhjelmen på Corvette, og der skulle den blive i bogstaveligt talt generationer fremover! Den var så populær, at den også blev brugt i alle mulige andre køretøjer, biler, både og endda flyvemaskiner.

I 1969 blev LT1 350-motoren til Corvette gift med 350 hestekræfter, men den ville se en række forskellige hestekræfter i løbet af de næste mere end tredive år. Det var en fin velafbalanceret motor, der kunne være en blid daglig chauffør såvel som en ildsprudlende dragster med 370 hestekræfter. Denne fint udformede motor i et par år gammelt C3-chassis gav en varm kraftværk med gode præstationer og en generelt bedre håndterbar Corvette.

1984 – 350 ci Cross-Fire Fuel-Injection

Den fjerde generation af Corvette fik en helt ny karrosseriform og sprang produktionsåret 1983-modellen over for at tune butikken så at sige og gøre sig klar til denne nye Corvette. En Cross-Fire brændstofindsprøjtningsmotor, der blev brugt i 1984, var på toppen af denne nye generation. De dobbelte brændstofindsprøjtninger blev drevet af GM’s nyeste computerstyringsenhed, der leverede otte gange så mange sprøjter pr. sekund som tidligere FI-enheder.

En computer indsamlede data fra alle punkter, herunder gasspjældposition, tændingstiming. iltsensorer, kølevæsketemperatur og motorvakuum. Denne hotte nye motor i den nyligt stylede Corvette fra 1984 var med til at fordoble salget i forhold til modelåret 1982. Denne unikke teknolory fungerede godt for deres tid, og i dag elsker mange hårdkogte Cross-Fire-entusiaster dem stadig.

1990 – 350 ci LT5

LT5 er en V-8 motor med aluminiumsblok med fire overliggende knastaksler og 32 ventiler. Den er designet af Lotus og har også et unikt luftstyringssystem til dette kraftværk. Det kunne lukke halvdelen af indsugningskanalerne og brændstofinjektorerne ned ved lavt gasspjæld og øge op til 375 hestekræfter ved bredt åbent gasspjæld!

Bygget af Mercury Marine på grund af en speciel samling, som ingen af de to GM-produktionsanlæg var udstyret til. Denne fantastiske small-block gav Corvette-fans noget at tale om. En LT5-udstyret ZR-1 skubbede prisskiltet tæt på 60.000 dollars, hvilket var næsten dobbelt så dyrt som basismodellen med 250 hestekræfter.

1996 – 350 ci LT4 Grand Sport

I sit sidste modelår af generation C4 blev Corvette udstyret med den 350 kubiktommer store 5,7 L V-8 med 330 hestekræfter. Grand Sport fra 1996 kunne bestilles med alle de rigtige ekstraudstyr, der gav førerne en fantastisk præstationspakke. Kun 1.000 af disse meget specielle Corvetter kunne kun fås med en 6-trins manuel gearkasse.

LT4 leverede 30 hestekræfter ekstra i forhold til LT1 ved hjælp af en mere aggressiv knastaksel, større ventiler, high flow-brændstofindsprøjtninger, stempler med højere kompression og rulle vippearme. LT4 blev vurderet til 330 hestekræfter og 340 pundfod moment ved 4500 omdrejninger pr. minut.

2001 – 350 LS6

Chevrolet bruger ofte et navn fra fortiden til at genindføre høj ydeevne, og for 2001 har de gjort det igen. Z06-pakken, der først blev introduceret i 1963 til Corvette-racerløb, er blevet betegnet som “toppen af pakken”. Og endnu en gang er der tale om en stigning i hestekræfterne til 385 hestekræfter og et drejningsmoment på 385 pundfødder! Ligeledes genbruges LS6-identifikatoren, som blev brugt tilbage i 1970, men på en big block-motor.

En masseluftstrømsensor med større diameter trækker mere luft ind i motoren for at bidrage til at øge dens høje output-hestekræfter. Den vigtigste faktor for denne høje motoreffekt er den højere løftede knastaksel, der giver motorens omdrejninger op til 6.600 omdrejninger pr. minut. Chevrolet ville kun pakke denne LS6-baby ind i en hardtop-karrosseriform, men al denne kraft ændrede totalt holdningen og den offentlige opfattelse af bilen. I sidste ende ville LS6’eren producere op til 400 hestekræfter i 2004.

2005 – 427 ci LS7

En ultimativ lille blokkonstruktion, hvor Chevrolet har kombineret en aluminiumsblok og hoveder, der kan køre op til 7.000 omdrejninger i omdrejninger. Dette 7,0-liters monster spytter 505 hk og 505 pundfod drejningsmoment ud, endnu et perfekt match! Den har to ventiler pr. cylinder, er udstyret med et otte kvartters tørsump-smøresystem, og dens reviderede udstødningsmanifold er 34 % lettere. En kraftigere motorstyring styrer alle de elektroniske gashåndtagskontrolfunktioner (ETC). Udstyret med den manuelle gearkasse med seks gear slynger LS7 Corvetten til 60 mph på kun 4,2 sekunder.

2015 – 6.2L LT4

Here we go! Supercharged LT4 ryster de højtydende biler som ingen anden for pengene! Denne 6,2L V-8 drejer 650 hestekræfter og 650 pundfødder drejningsmoment. Det må være langt den bedste og hurtigste motor, der er bygget af Chevrolet. Med nye dele, der er designet til vægtreduktion og til at levere højere ydelser, sætter denne nye Chevy-pakke Corvette lige op med Ferrari, McLaren og Porsche.

Superchargeren drejer hurtigere, hvilket giver motoren øjeblikkelig kraft, samtidig med at den bidrager til LT4’s produktion af drejningsmoment ved lave omdrejninger. Denne fantastiske nye motor har al den nyeste teknologi om bord, f.eks. smedede plejlstænger i pulvermetalstål, smedede aluminiumsstempler, letvægtsindløbsventiler i titanium, udstødningsmanifold i rustfrit stål, en motorbalancer i aluminium og en oliepumpe med dobbelt trykstyring. Denne kompressoropladede LT4 rammer 60 miles i timen på ca. 3 sekunder!

Summering Up