První posun k ratingovému systému lze pozorovat v 15. století a v první polovině 16. století, kdy byly největší karaky námořnictva (jako Mary Rose, Peter Pomegranate a Henri Grâce à Dieu) označovány jako „velké lodě“. Bylo to pouze na základě jejich přibližně odhadované velikosti, nikoliv na základě jejich hmotnosti, posádky nebo počtu děl. Když byly tyto karaky později v 16. století nahrazeny galeonami nového typu, začal se termín „velká loď“ používat k formálnímu odlišení největších lodí námořnictva od všech ostatních.
Stuartovská éraEdit
Nejstarší kategorizace lodí královského námořnictva pochází z doby vlády krále Jindřicha VIII. Jindřichovo námořnictvo se skládalo z 58 lodí a v roce 1546 je Anthony Roll rozdělil do čtyř skupin: „lodě, galliasy, pinaky a veslové bárky“. „:128
Formální systém rozdělení bojových válečných lodí námořnictva do určitého počtu nebo skupin či „sazeb“ však vznikl až na samém počátku stuartovské éry, přičemž první seznamy takové kategorizace se objevily kolem roku 1604. Tehdy byly bojové lodě „královského námořnictva“ rozděleny podle počtu mužů potřebných k jejich obsazení na moři (tj. velikost posádky) do čtyř skupin:
- Královské lodě (největší lodě v předchozí skupině „velkých lodí“) s 42-55 děly a nejméně 400 muži;
- Velké lodě (ostatní lodě v předchozí skupině „velkých lodí“) s 38-40 děly;
- střední lodě s 30-32 děly; a
- malé lodě s méně než 30 děly
Seznam z roku 1612 uváděl čtyři skupiny: ale definoval je podle tonáže místo podle děl, od 800 do 1200 tun pro lodě královské až po méně než 250 tun pro lodě ploutvové.:128
Na počátku vlády krále Karla I. byly tyto čtyři skupiny přejmenovány na číselnou řadu. Královské lodě byly nyní odstupňovány jako první stupeň, velké lodě jako druhý stupeň, střední lodě jako třetí stupeň a malé lodě jako čtvrtý stupeň. Brzy poté byla struktura opět upravena, pojem hodnost byl nyní nahrazen pojmem sazba a bývalé malé lodě se nyní dělily na čtvrtou, pátou a šestou sazbu.
Nejstarší klasifikace nebyla založena na počtu děl, ale na stanoveném komplementu (počtu mužů). V roce 1626 byl v tabulce sestavené Karlem I. poprvé použit termín rates v klasifikačním schématu souvisejícím s námořnictvem. Tabulka určovala výši měsíčního platu námořníka nebo důstojníka v uspořádaném schématu šesti sazeb od „first-rate“ po „sixth-rate“, přičemž každá sazba byla rozdělena do dvou tříd s různým počtem mužů zařazených do každé třídy. V této tabulce z roku 1626 nebyla uvedena žádná konkrétní souvislost s velikostí lodi nebo počtem výzbroje na palubě, a pokud je známo, týkala se výhradně mzdových tříd námořníků.128
Toto klasifikační schéma bylo koncem roku 1653 podstatně změněno, protože došlo ke zvýšení stavů jednotlivých lodí. Přibližně od roku 1660 se klasifikace změnila z klasifikace založené na počtu mužů na klasifikaci založenou na počtu lafetovaných děl, která loď nesla.
Samuel Pepys, tehdejší tajemník Admirality, tuto strukturu v roce 1677 revidoval a stanovil ji jako „slavnostní, univerzální a neměnnou“ klasifikaci. Klasifikace lodi měla administrativní a vojenský význam. Počet a hmotnost děl určovaly velikost potřebné posádky, a tedy i výši potřebného platu a přídělů. Ukazovalo také, zda je loď dostatečně výkonná, aby mohla stát v bitevní linii. Pepysova původní klasifikace byla aktualizována dalšími definicemi v letech 1714, 1721, 1760, 1782, 1801 a 1817 (poslední z nich byla nejpřísnější, protože stanovila, že do počtu děl se započítávají i karronády, které byly dříve vyloučeny). Celkově lze říci, že každá sazba měla větší počet děl. Například Pepys povoloval první sazbě 90-100 děl, ale v systému z roku 1801 měla první sazba 100-120 děl. Rozsah šesté sazby se pohyboval od 4-18 do 20-28 (po roce 1714 byla každá loď s méně než 20 děly bez sazby).
První, druhá a třetí sazba (řadové lodě)Edit
Lodě první, druhé nebo třetí sazby byly považovány za „řadové lodě“. Lodě první a druhé třídy byly třípalubové; to znamená, že měly tři souvislé paluby s děly (na dolní, střední a horní palubě), obvykle i menší zbraně na čtvrtpalubí, přídi a korbě.
Největší lodě třetí třídy, ty s 80 děly, byly od 90. let 16. století až do počátku 50. let 17. století rovněž třípalubové, ale před tímto obdobím i po něm byly lodě s 80 děly stavěny jako dvoupalubové. Všechny ostatní třetí stupně se 74 a méně děly byly rovněž dvoupalubové, jen se dvěma souvislými palubami děl (na dolní a horní palubě) a menšími zbraněmi na čtvrtpalubí, přídi a (pokud ji měly) na zádi. Od ledna 1817 vstoupila v platnost řada významných změn v klasifikačním systému, kdy byly do počtu děl zahrnuty karronády, které nesla každá loď (dříve se obvykle vynechávaly); první sazba od tohoto data zahrnovala všechny třípalubové lodě (přidání jejich karronád znamenalo, že všechny třípalubové lodě měly nyní více než 100 děl), nová druhá sazba zahrnovala všechny dvoupalubové lodě s 80 a více děly, třetí sazba byla snížena na dvoupalubové lodě s méně než 80 děly.
Čtvrtá, pátá a šestá sazbaUpravit
Menší čtvrté sazby, přibližně s 50 nebo 60 děly na dvou palubách, byly řadovými loděmi až do roku 1756, kdy se mělo za to, že takové lodě s 50 děly jsou již příliš malé pro líté boje. Větší čtvrté sazby o 60 dělech se nadále počítaly mezi řadové lodě, ale nových lodí této sazby přibylo jen málo, 60dělové čtvrté sazby byly v průběhu několika následujících desetiletí nahrazeny 64dělovou třetí sazbou. Námořnictvo si ponechalo některé lodě čtvrté ráže pro doprovod konvojů nebo jako vlajkové lodě na vzdálených stanovištích; na tuto roli také přestavělo některé East Indiamen.
Menší dvoupalubové lodě původně stíraly rozdíl mezi čtvrtou a pátou ráží. Na dolním konci čtvrté sazby bychom mohli najít dvoupalubové lodě s 50 děly z doby kolem roku 1756. Na horním konci páté sazby by se nacházely dvoupalubové lodě se 40 nebo 44 děly (od roku 1690) nebo dokonce demi-batterie s 32 a 36 děly z období 1690-1730. Lodě páté sazby na počátku 18. století byly zpravidla „demi-batterie“, nesoucí několik těžkých děl na spodní palubě (které často využívaly zbytek spodní paluby pro řadové porty) a plnou baterii menších děl na horní palubě. Ty však byly postupně vyřazovány, protože nízký volný bok (tj. výška parapetů spodní paluby nad čárou ponoru) znamenal, že za bouřlivého počasí často nebylo možné otevřít dělové porty spodní paluby.
Pátá a šestá sazba nebyly nikdy zařazeny mezi řadové lodě. V polovině 18. století byl zaveden nový typ páté třídy – klasická fregata, která neměla na spodní palubě žádné porty a hlavní baterie byla umístěna výhradně na horní palubě, kde se s ní dalo bojovat za každého počasí.
Lodě šesté třídy byly obecně užitečné jako doprovod konvojů, pro blokádu a přepravu zásilek; díky svým malým rozměrům se méně hodily pro všeobecné křižování, které tak dobře zvládaly fregaty páté třídy. V podstatě existovaly dvě skupiny lodí šesté třídy. Větší kategorii tvořily fregaty šesté třídy s 28 děly, které nesly hlavní baterii 24 devítiliberních děl a čtyři menší děla na nástavbách. Druhou skupinu tvořily „poštovní lodě“ s 20 až 24 děly. Ty byly příliš malé na to, aby se formálně počítaly mezi fregaty (ačkoli hovorově se k nim často řadily), ale přesto vyžadovaly, aby jejich velitelem byl postkapitán (tj. důstojník s hmotnou hodností kapitána).
Nehodnocená plavidlaEdit
Regulační systém nepracoval s plavidly menšími než šestá sazba. Zbývající plavidla byla jednoduše „bez ratingu“. Větší z nehodnocených plavidel se obecně všechna nazývala šalupy, ale toto názvosloví je pro nehodnocená plavidla dosti matoucí, zejména když se zabýváme jemnějšími pojmy „ship-sloop“, „brig-sloop“, „sloop-of-war“ (což ve skutečnosti znamenalo jen totéž v námořní mluvě jako „šalupa“) nebo dokonce „korveta“ (poslední z nich je francouzský termín, který britské námořnictvo používalo až ve 40. letech 19. století). Technicky kategorie „sloop-of-war“ zahrnovala jakoukoli nehodnocenou bojovou loď – teoreticky se tento termín vztahoval dokonce i na bombardovací a palebné lodě. Během napoleonských válek zvýšilo Královské námořnictvo počet šalup ve službě asi o 400 %, protože zjistilo, že potřebuje obrovské množství těchto malých plavidel pro doprovod konvojů (jako v každé válce, zavedení konvojů vytvořilo obrovskou potřebu doprovodných plavidel), boj proti soukromníkům a samotné přebírání kořisti.
.