Si les transmissions sont enveloppées de mystère, alors le différentiel arrière suit sur ses queues de pie. Contrairement à la construction d’une transmission, la reconstruction d’une extrémité arrière est une affaire de boulons et d’écrous de base, mais il y a une mise en garde – le réglage est la partie délicate. Le jeu, la profondeur du pignon et les modèles d’usure sont un mélange de science et d’art, et quelques outils spécialisés sont nécessaires. Étant le seul différentiel arrière le plus utilisé sur la planète, nous vous montrons veulent va dans la sauvegarde d’un vieillissant GM 8,5 « 10-bolt rear end.
Bien que cet article se concentre spécifiquement sur le différentiel arrière GM 8.5″ 10-bolt, les pièces et les processus décrits ici couvrent la plupart des boîtiers de différentiel. Construits depuis les années 1970 jusqu’à aujourd’hui (le 8,6″ 10-bolt est toujours utilisé dans la plupart des camions GM), ces boîtiers sont les plus courants sur la route, surtout pour les camions. Les pannes les plus typiques du train arrière sont les roulements de roue. Ils ne nécessitent pas une reconstruction complète, mais un démontage complet pour le nettoyage. Un mauvais roulement de roue envoie beaucoup de copeaux de métal dans l’huile de transmission. Un roulement de roue défectueux émet un fort hurlement lorsque le véhicule roule. Le hurlement est constant, il ne change pas avec l’accélération ou l’arrêt. Un signe révélateur d’un mauvais roulement est une fuite d’huile de transmission à l’intérieur du pneu. S’il n’est pas réparé, un mauvais roulement peut se gripper, entraînant une condition de conduite dangereuse.
Lorsque les choses deviennent plus sérieuses, les reconstructions deviennent plus intenses. Les roulements du pignon et du différentiel lui-même peuvent sortir, ce qui provoque un hurlement similaire à celui des roulements de roue, seulement le son change si vous accélérez ou freinez. En général, un mauvais roulement de pignon hurle lorsque vous n’accélérez pas. Cela peut également être un signe que les engrenages sont usés ou désengrenés, donc tout type de hurlement doit être inspecté immédiatement.
Les claquements, les coups et les vibrations peuvent également être le signe d’une usure des composants du train arrière, notamment des dents d’engrenage cassées, un support de différentiel arrière endommagé et des essieux tordus. Remplacer ces pièces dès que possible est la clé pour minimiser vos coûts de réparation, et réduire le risque d’une défaillance catastrophique.
Avant de commencer, identifions les pièces. Certaines personnes parlent de la GM 10-bolt comme d’une extrémité arrière de pacotille, et s’ils parlent de la 8,2″, alors ils ne sont pas loin, mais la 8,5″ 10-bolt est en fait tout aussi forte qu’une 12-bolt ou Ford 9-inch arrière, avec seulement une fraction de pouce de différence dans le diamètre de la couronne. Étant donné que les arrière 8,2″ et 8,5″ à 10 boulons ont le même couvercle, vous devez rechercher certains signes clés pour savoir quelle unité vous avez (sans avoir à la démonter et à la mesurer). Tous les arrière 8.5″ 10-bolt ont deux oreilles carrées à 4 et 6 heures sur le fond de la citrouille, c’est le signe révélateur #1, si vous n’avez pas ceux-ci, vous n’avez pas un 8.5″ 10-bolt. Jusqu’en 1988, tous les GM 8.5″ 10-bolts avaient des essieux 28-spline, qui sont plus fins et pas aussi forts que les essieux 30-spline améliorés. Il est facile de trouver des axes à 30 cannelures, il suffit de prendre quelques mesures et de les commander. Vous devriez également vérifier si le support arrière est posi ou de style ouvert, la méthode la plus simple est de soulever l’arrière de la voiture et de faire tourner les roues, si elles tournent toutes les deux dans la même direction, vous avez un posi, si elles tournent dans des directions opposées, vous avez le classique peg-leg arrière.
Notre 8,5″ avait 28 cannelures et un support ouvert, sans parler de quelques cliquetis, gémissements et une sensation générale d’usure. Alors que nous aurions pu rester avec le porteur ouvert et les essieux 28-splines sans réelles conséquences, le posi est tellement mieux. Pour cette construction, nous avons commandé spécialement une nouvelle unité Eaton TrueTrac posi auprès de notre magasin local NAPA Auto Parts Store afin d’obtenir l’excellente traction en ligne droite et en virage sans bruit dont nous avons besoin. Le TrueTrac existe en versions 28 et 30 cannelures et nous avons choisi la version 30 cannelures. Cela signifiait que nous avions besoin de nouveaux essieux. Un autre appel à NAPA nous a permis d’obtenir le reste des marchandises – des essieux à 30 cannelures, des engrenages 3,73:1 (une mise à niveau des 3,07) et tous les roulements, joints et garnitures.
Pour régler l’arrière correctement, vous aurez besoin de quelques outils – plus précisément, un comparateur à base magnétique et quelques étriers. Ceux-ci sont utilisés pour vérifier respectivement le jeu des engrenages et l’épaisseur des cales. Le jeu est la quantité de jeu que la couronne peut avoir avant que le pignon ne se déplace. Chaque type de différentiel arrière (comme dans 12-bolt, 10-bolt Dana 60 etc.) a ses propres spécifications, celles-ci sont généralement incluses dans les instructions du jeu d’engrenages. Le 10-bolt de 8.5″ doit avoir entre .006 et .010″ de jeu, nous ne parlons pas de beaucoup, et la seule façon de vérifier ceci est avec un comparateur. C’est la base du reste de l’installation, il faut donc le vérifier en premier et il faut qu’il soit correct. Ensuite, le motif de contact doit être vérifié, ce qui est fait avec de la graisse colorée (incluse dans le kit d’installation de nouveaux engrenages).
Le changement de pignon n’est pas si difficile, mais il faut du temps pour apprendre le processus et beaucoup d’essais et d’erreurs. Le réglage du jeu et de la profondeur du pignon (dicté par le schéma de contact) implique d’installer et d’enlever le support et le pignon. Sur cet échange, nous l’avons fait environ 15 fois, pour diverses raisons. Le résultat final est une meilleure traction, plus de puissance (bien que le moteur tourne un peu plus vite à vitesse élevée en raison des vitesses inférieures) et une meilleure conduite en général. Que vous souhaitiez plus de performance et de capacité ou que vous ayez simplement besoin de remplacer certaines pièces usées, la reconstruction de votre différentiel arrière rétablit rapidement les performances de conduite de votre véhicule.
Voyez toutes les pièces de transmission disponibles sur NAPA Online ou faites confiance à l’un de nos 17 000 établissements NAPA AutoCare pour l’entretien et les réparations de routine. Pour obtenir plus de conseils sur la reconstruction d’un différentiel arrière GM 8,5 po à 10 boulons, discutez avec un expert compétent à votre magasin NAPA AUTO PARTS local.