Alfa Romeo Giulia

Note : les numéros de châssis et de type de moteur affichés en italique pour chaque modèle proviennent de Fusi 1978, pages 841-848.

Giulia TIEdit

Tipo : 105.14 (LHD, levier de vitesse à colonne), 105.08 (LHD, levier de vitesse au plancher), 105.09 (RHD, levier de vitesse au plancher). Moteur : 00514.

Inaugurée le 27 juin 1962 à l’Autodromo Nazionale Monza, l’Alfa Romeo Giulia TI fut la toute première de la famille Giulia à être présentée. Son moteur Alfa Romeo Twin Cam de 1 570 cm3 était équipé d’un seul carburateur Solex 33 PAIA 7 à double chambre à tirage vers le bas et développait 92 PS DIN (68 kW ; 91 ch) ou 106 PS SAE à 6 200 tr/min. La nomenclature « TI » faisait référence à une catégorie de courses de berlines italiennes connue sous le nom de « Turismo Internazionale », et avait déjà été appliquée à des versions plus performantes des berlines 1900 et Giulietta dans les années 1950. Cependant, pour la berline Giulia, le TI était d’abord la seule version disponible, et plus tard, avec l’introduction des TI Super et Super, le TI est devenu la version de base dans la catégorie des moteurs 1,6 litre. Une caractéristique distinctive de la Giulia originale était les freins à tambour aux quatre coins, les freins avant étant du type à trois sabots comme sur les Giulietta plus récentes ; les freins à disque Dunlop aux quatre roues et un servofrein ont été introduits progressivement en août 1963, après que 22-23 mille voitures aient été construites. La voiture était commercialisée comme une voiture à six places, grâce à un levier de vitesse monté sur colonne de série et à une banquette avant divisée – bien que le magazine automobile italien Quattroruote ait trouvé qu’il s’agissait plutôt d’une confortable voiture à quatre places. Les autres caractéristiques intérieures notables des premiers modèles étaient une sellerie en tissu et vinyle chiné, un tableau de bord trapézoïdal gris comprenant un indicateur de vitesse à bande, et un volant noir avec deux rayons de couleur ivoire et un demi-cercle de klaxon chromé.

En mai 1964, un levier de vitesses au plancher est devenu disponible (châssis tipo 105.08), à commander uniquement en conjonction avec les sièges avant séparés nouvellement introduits. A peu près à la même époque, une variante de modèle à conduite à droite est entrée en production (tipo 105.09), avec le levier de vitesse au plancher uniquement.En février 1966, plusieurs modifications ont été apportées. En février 1966, plusieurs changements ont été apportés : le levier de vitesse au plancher est devenu standard, l’intérieur a reçu de nouveaux sièges, un nouveau tableau de bord avec trois instruments ronds (deux grands et une jauge de carburant plus petite au centre) à la place du compteur de vitesse à bandes, et de nouveaux panneaux de porte. De l’extérieur, ces dernières TI peuvent être reconnues par des bandes chromées en forme de L autour des feux arrière qui ont supprimé les précédentes en forme de C.La production de la Giulia TI a cessé au cours de 1967 ; elle a été remplacée par la Giulia 1600 S comme modèle d’entrée de gamme de 1,6 litre.

Giulia TI SuperEdit

Tipo : 105.16. Moteur : 00516.

Une Alfa Romeo Giulia TI Super, exposée au musée Alfa Romeo

L’Alfa Romeo Giulia TI Super était un modèle sportif spécial pour la route produit en nombre limité, équipé d’un moteur plus puissant et d’un certain nombre de composants permettant de gagner du poids, et destiné à la course. Elle a été présentée à la presse sur le circuit de Monza le 24 avril 1963.501 exemplaires seulement ont été fabriqués, 178 en 1963 et 323 en 1964.Le 2 mai 1964, la TI Super a reçu l’homologation internationale de la FIA et l’homologation italienne CSAI pour la course, et a ensuite été largement utilisée dans le cadre du European Touring Car Challenge.Aujourd’hui, la Giulia TI Super est rare et considérée comme très désirable par les collectionneurs.

Le moteur de 1 570 cm3 de la TI Super était le même que celui installé sur le coupé Giulia Sprint Speciale – bien que portant un code de type différent. Il était équipé de deux carburateurs Weber 45 DCOE 14 horizontaux à double chambre et, comme sur la Sprint Speciale, il développait 112 CV nominaux DIN (82 kW ; 110 ch) ou 129 CV nominaux SAE à 6 500 tr/min, ce qui permettait de dépasser les 185 km/h. Le poids à vide était de 910 kg (2 006 lb) contre 1 000 kg (2 205 lb) pour la Giulia TI standard. Les éléments contribuant à la réduction du poids sont les grilles de protection qui remplacent la paire de phares intérieure, les pare-chocs sans chevrons, les vitres de custode avant fixes, les vitres arrière en plexiglas et les roues en alliage de magnésium avec enjoliveurs, d’apparence très similaire aux roues en acier de série de la TI. Le freinage était assuré par des disques sur tout le périmètre, bien que les premières voitures aient utilisé des tambours. Les voitures construites à partir d’août 1964 utilisaient la carrosserie de la TI avec des points de fixation pour le servofrein, mais n’en ont jamais été équipées.à l’intérieur, le levier de vitesse et le levier de frein à main ont été déplacés vers le sol. Le combiné d’instruments de la TI avec son compteur de vitesse à bande est remplacé par un tableau de bord à trois instruments comprenant un compteur de vitesse, un tachymètre et un instrument à jauges multiples (niveau de carburant, température de l’eau, température de l’huile et pression de l’huile). Le volant est un élément léger en aluminium à trois branches avec un bouton d’avertisseur central. Les sièges baquets avant de type course et les ceintures de sécurité étaient de série, tandis que le chauffage, les accoudoirs de porte, la poignée de maintien devant le passager, le couvercle de la boîte à gants et les cendriers étaient supprimés. Visuellement, la Giulia TI Super était immédiatement reconnaissable aux quadrifoglios (trèfles à quatre feuilles) verts sur les ailes avant et le panneau arrière, et aux inscriptions « Giulia TI Super » sur le capot moteur et l’arrière. Toutes les voitures produites étaient peintes en blanc, à l’exception de deux exemplaires – l’un rouge et l’autre gris.

Contrairement à la croyance populaire, les Giulia utilisées par les forces de police italiennes (les Pantere de la Polizia di Stato et les Gazzelle des Carabinieri) n’étaient pas des TI Supers réglées mais plutôt des modèles standard ; les premières étaient équipées d’un grillage à la place des phares intérieurs comme la TI Super, simplement pour faire sonner plus fort la sirène montée derrière. Seules deux TI Supers ont réellement appartenu à la Polizia, et ont été utilisées dans les écoles de police de Nettuno et Cesena.

L’avant à phare unique des premières Giulia 1,3 litre, ici une 1300 ti.

Giulia 1300Edit

Tipo : 105.06. Moteur : 00506.

La Giulia 1300 marquait l’entrée de la Giulia dans la catégorie des 1,3 litre, alors très encombrée, et présentait une finition et un équipement simplifiés. Elle a été présentée le 11 mai 1964 à l’Autodromo Nazionale Monza et produite jusqu’en 1971, en conduite à gauche uniquement.Au début, la Giulia 1300 était vendue aux côtés de la Giulietta TI, légèrement moins chère, la dernière des berlines Giulietta de la série 101 sortante, dans sa dernière année de production.En fait, la Giulia utilisait un moteur à double came dérivé de celui de la Giulietta TI. Équipé d’un seul carburateur Solex 32 PAIA 7 à double chambre à tirage vers le bas, ce quatre cylindres modernisé de 1 290 cm3 développait 78 PS DIN (57 kW ; 77 ch) ou 89 PS SAE à 6 000 tr/min. La vitesse maximale était de 155 km/h (96 mph). Une boîte de vitesses à quatre rapports avec changement au plancher est montée de série ; la 1300 restera le seul modèle de Giulia non équipé d’une boîte à cinq rapports. Le freinage était assuré par des disques sur tout le pourtour, sans servo au début, puis avec un servo.

Visuellement, la 1300 se distinguait par un nouveau dessin de calandre abritant des phares simples au lieu de doubles, des répétiteurs latéraux rectangulaires sans ornementation et des enjoliveurs entièrement métalliques. Elle se passait également des cavaliers de pare-chocs, de la plupart des pièces de garniture chromée extérieure et des feux de recul arrière. Le tableau de bord intérieur et le volant proviennent de la TI (bien que ce dernier soit entièrement noir), il y a des tapis en caoutchouc au lieu de moquettes, et plusieurs éléments de commodité comme la poignée du passager et les cendriers arrière ont été omis.En septembre 1967, la Giulia 1300 a été mise à jour, adoptant une calandre grillagée noire avec trois barres chromées horizontales, les lamelles verticales à la base du pare-brise vues pour la première fois sur la Giulia Super, le tableau de bord à trois ronds de la Giulia TI de deuxième série, et le volant à trois branches de la 1300 ti.

Giulia SuperEdit

Tipo 105,26 a été présenté au Salon de l’automobile de Genève 1965. Elle a transféré la technologie de la TI Super de course à une voiture de route, pour en faire la berline Giulia la plus réussie. Moteur de 1 570 cm3 équipé de deux carburateurs Weber 40DCOE à double chambre pour un réglage plus doux, mais plus puissant que celui de la TI Super – 98 PS (72 kW ; 97 ch) à 5 500 tr/min. Nouveau tableau de bord avec deux grands instruments ronds (compteur de vitesse et tachymètre) et une horloge. Volant plus sportif avec trois branches en aluminium et un bouton d’avertisseur central, similaire à celui de la Ti Super, qui sera remplacé plus tard par un volant avec les boutons d’avertisseur dans les branches. Les freins à disque avec servo sont montés de série dès le début. L’écusson en forme de serpent de la famille Sforza apparaît dans un badge sur le pilier C et constitue un signe distinctif de la berline Super. Pour 1968, la suspension a été mise à jour, avec une géométrie révisée et une barre antiroulis arrière. La taille des roues est passée de 5J x 15 à 5J x 14, et les pneus de 155/15 Pirelli Cinturato à 165/14 Pirelli Cinturato. Pour 1970, les mises à jour incluent des freins à double circuit, un levier de frein à main monté au centre pour remplacer la « poignée parapluie » sous le tableau de bord, des poignées de porte extérieures plus grandes et des pédales à charnière supérieure (ces dernières uniquement sur les modèles à conduite à gauche ; la conduite à droite a continué avec des pédales à charnière inférieure jusqu’à la fin de la production). En 1972, la Tipo 105.26 a été rationalisée dans la gamme Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (voir ci-dessous).

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Giulia 1300 TI (1970-1972 modèle)

Giulia 1300 tiEdit

Tipo 105.39 a été construit de 1965 à 1972. Modèle à conduite à droite remplacé en 1970 par la 1300 Super (voir ci-dessous). Il montait un moteur de 1 290 cm3 avec carburateur simple à tirage vers le bas pour 82 PS (60 kW ; 81 ch) à 6000 tr/min. Contrairement au moteur de la Giulietta série 101 redéployé sur le modèle 1300 d’austérité, le moteur de la 1300 ti était un moteur série 105, essentiellement celui du coupé GT1300 Junior plus sportif, avec un calage des arbres à cames différent (mais les mêmes arbres à cames) et un système d’induction différent. Les autres caractéristiques étaient la boîte de vitesses à cinq rapports, un volant en bakélite à trois branches avec un poussoir de klaxon en plastique couvrant le centre et les branches, et le tableau de bord initialement avec un compteur de vitesse à bande comme celui de la TI. Pour 1968, les mises à jour comprenaient un tableau de bord basé sur celui de la Super, mais avec un tableau de bord plus simple, comportant toujours deux grands instruments ronds (compteur de vitesse et tachymètre) et une jauge à carburant séparée, ainsi que les mêmes mises à jour de la suspension, des roues et des pneus appliquées à la Giulia Super la même année. Les mises à jour de 1970 comprenaient des freins à double circuit, un frein à main central, des poignées de porte extérieures plus grandes et des pédales à charnière supérieure (sur les voitures à conduite à gauche uniquement), à nouveau telles qu’appliquées à la Super pour cette année-là.

Giulia 1600 SEdit

Tipo 105,85 était fondamentalement une Giulia TI réintroduite en 1968 comme modèle de niveau inférieur pour venir entre les 1300 et 1300 ti d’une part, et la Super d’autre part. Elle disposait d’une réinterprétation du moteur monocarburant de 1 570 cm3 développant 95 PS (70 kW ; 94 ch) à 5 500 tr/min et d’une finition similaire à celle de la 1300 ti. Remplacée en 1970 par la 1300 Super (voir ci-dessous) qui offrait des performances similaires dans une tranche d’imposition inférieure. Les dernières voitures de 1970 présentaient les pédales à charnière supérieure, le frein à main central et les freins à double circuit comme pour la Super et la 1300 ti.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 SuperEdit

Le Tipo 115.09 a été introduit en 1970. Il s’agissait essentiellement d’une 1300 ti équipée du moteur du coupé GT 1300 Junior qui comportait deux carburateurs horizontaux à double collet ; le moteur portait d’ailleurs le numéro de type GT 1300 Junior. Ce modèle a été rationalisé dans la gamme Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 en 1972.

Giulia Super 1.3 et Giulia Super 1.6Edit

En 1972, une rationalisation de la gamme Giulia a vu la Super 1300 (Tipo 115.09) et la Super (Tipo 105.26) rééditées en Super 1.3 et Super 1.6. Les deux modèles présentaient le même équipement, la même finition intérieure et extérieure, et ne différaient que par la taille du moteur (1 290 cc et 1 570 cc) et le rapport de transmission final. La 1300 ti a été abandonnée. Un petit badge Alfa Romeo sur le pilier C est un signe distinctif, tout comme les enjoliveurs avec écrous de roue apparents.

1600 RallyeEdit

En décembre 1972, Alfa-Romeo Afrique du Sud a sorti la 1600 Rallye. Cette version 1600 cc plus puissante de la 1300 Super, développée localement, utilisait la carrosserie à phare unique de la 1300. La voiture était en grande partie prête pour la compétition et ne devait être construite qu’en nombre limité. Elle était équipée de rétroviseurs de style course, de feux de rallye, de sièges entièrement réglables et d’un différentiel à glissement limité. La puissance revendiquée était de 125 ch (93 kW ; 127 PS) SAE.

Giulia Nuova SuperEdit

Giulia Nuova Super (1974)

La gamme Giulia Super a été rééditée en 1974 sous le nom de gamme Nuova Super, comprenant les Giulia Nuova Super 1300 et 1600 This et présentait une nouvelle calandre en plastique noir et un couvercle de coffre (tronc) plat sans l’épine centrale caractéristique. Sinon, les voitures différaient peu de leurs prédécesseurs Giulia Super et portaient les mêmes numéros de Tipo avec un suffixe S. La production a cessé en 1977.

Giulia Nuova Super DieselEdit

Tipo : 115.40. Moteur : 108U.

Introduite en juin 1976, la Giulia Nuova Super Diesel est devenue la toute première voiture de tourisme Alfa Romeo à moteur diesel. Elle était équipée d’un quatre cylindres Perkins type 4.108 1 760 cm3 à aspiration naturelle, le même moteur que celui utilisé sur la camionnette Alfa Romeo F12. Avec une puissance de 55 PS SAE (40 kW ; 54 ch) à 4 000 tr/min et une vitesse de pointe de 138 km/h, la version diesel était la plus lente de toutes les Giulia. Au total, 6 537 exemplaires ont été fabriqués jusqu’en 1977. Les diesels n’étaient pas tout à fait en accord avec l’image sportive d’Alfa Romeo, mais le président d’Alfa a déclaré que la législation fiscale italienne favorisait tellement les diesels que la société était simplement obligée de proposer une telle option.