Rotterande elektriska delar som startmotorer och generatorer måste ofta bytas ut på äldre fordon med hög körsträcka. Bränsleinsprutning har bidragit till att förlänga startmotorernas livslängd genom att motorerna startar snabbare när de vevas. Så är inte fallet med generatorerna. Högre elektriska krav på laddningssystem har ökat antalet fel på alternatorer.
FREE Tech Hotline Directory…
Experthjälp från tillverkare i din smartphone
kyptechline.com
Starter Troubles
En startmotor som inte fungerar kan veva motorn för långsamt för att få en snabb start, eller så vevar den inte motorn alls. Ofta är problemet inte startmotorn utan ett lågt batteri eller en lös eller korroderad batterikabelanslutning. Kontrollera därför batteriets laddning och skick först.
Ett bra batteri ska kunna ta emot och hålla en laddning från en batteriladdare och ska vara minst 75 procent laddat (12,5 volt eller högre). Om batteriets spänning är låg och det inte tar emot en laddning behöver din kund ett nytt batteri. Om batteriet belastningstestas eller om man använder en konduktanstestare för att kontrollera dess förmåga att ta emot och lagra en laddning kan man också bekräfta behovet av att byta ut batteriet. Den genomsnittliga livslängden för ett bilbatteri är endast cirka fyra till fem år, och kan vara kortare i varma klimat. Så ta också hänsyn till batteriets ålder när du utvärderar dess skick.
Om en gör-det-själv-kund inte är säker på vad som kan vara orsaken till hans startproblem, kan du erbjuda honom att testa hans gamla startmotor på bänk. Om startmotorn klarar testerna är det uppenbart att problemet med långsam start eller ingen start beror på något annat än startmotorn. Han bör kontrollera batteriet, batterikablarna, startreläet samt startkretsen och ledningsanslutningarna för eventuella fel. Om startmotorn inte klarar testerna på grund av lågt varvtal vid start, för hög strömförbrukning eller om den inte snurrar alls, kan du med stor säkerhet sälja en ny eller renoverad startmotor till din kund.
Hög resistans i själva startmotorn, slitna borstar, eller jord eller öppningar i armatur- eller spollindningar kan orsaka för hög strömförbrukning. Det kan också bero på ökad intern friktion på grund av axelbussningar som binder sig eller en armatur eller magneter som gnider inne i startmotorn.
En lös startmotor kan få en motor att starta långsamt, högljutt eller inte alls. Lösa skruvar ger en svag jordanslutning. Startmotorn kan också fladdra runt, glida, skramla eller misslyckas med att koppla in sig beroende på hur lös den är. Ibland startar inte motorn trots att startmotorn snurrar. Detta är vanligtvis ett inkopplingsproblem på grund av en svag solenoid eller en defekt startmotor. En startmotor som är på gränsen till att gå sönder kan koppla in sig kortvarigt men sedan glida. Startmotorn har en enkelriktad överkörningskopplingsmekanism som du kan kontrollera när startmotorn är ur bilen (och byta ut vid behov). Om den är bra ska drivningen kunna rotera fritt i den ena riktningen men inte i den andra riktningen. En dålig drivning kommer att vrida sig fritt i båda riktningarna eller inte alls. Om en drivning låser sig kan den övervarma och förstöra startmotorn.
Laddningsproblem
Det första tecknet på problem när en generator är på väg att gå sönder är ett lågt eller dött batteri. På ett fordon av senare modell kan det inte bara leda till att det inte går att starta utan också till att ”inlärda” data går förlorade i styrmodulen för drivlinan och andra moduler i hela fordonet. I vissa fall kan det hända att vissa moduler inte återfår sin normala funktion efter att batteriet har laddats på nytt eftersom modulen kräver en särskild inlärningsprocedur.
Utgången från ett fordons laddningssystem kan kontrolleras med en digital voltmeter medan motorn går på tomgång. Ett laddningssystem som fungerar korrekt bör producera en laddningsspänning på någonstans runt 13,5-14 volt vid tomgång med lampor och tillbehör avstängda (se alltid fordonstillverkarens specifikationer). När motorn startas för första gången bör laddningsspänningen stiga snabbt till cirka två volt över basbatterispänningen och sedan avta och plana ut vid den angivna spänningen.
Den exakta laddningsspänningen varierar beroende på batteriets laddningstillstånd, belastningen på fordonets elsystem och temperaturen. Ju lägre temperatur desto högre laddningsspänning och vice versa.
Om laddningsutgången är låg kan generatorn testas på bänk för att se om den är bra eller dålig. Se till att du använder rätt ledningsadaptrar för enheten och att alla anslutningar är gjorda på rätt sätt. Bänktestaren kontrollerar generatorns spänning och strömutgång och letar även efter ”krusningsspänning” eller läckage av växelström som skulle tyda på dåliga dioder inuti generatorn.
Om generatorn inte klarar testerna behöver din kund en ny eller omgjord ersättningsgenerator. Du kan ta tillfället i akt att rekommendera en generator med högre effekt om kundens bil är utrustad med ett megawatt eftermarknads-ljudsystem eller andra elektriska tillbehör med hög belastning.
Om generatorn klarar testerna är det inte generatorn som är problemet utan något i ledningarna eller i styrkretsen för laddningssystemet. Högt kretsmotstånd och jordanslutningsmotstånd kan orsaka låg laddningsutgång. Kretsmotståndet kan kontrolleras genom att ansluta en voltmätare till den positiva batteripolen och den positiva polen på generatorn. När motorn är igång och strålkastarna är tända bör spänningsfallet vara mindre än en halv volt och helst mindre än en tiondels volt. En högre avläsning skulle tyda på för mycket motstånd. Samma test kan upprepas med hjälp av batteriets minuspol och generatorhuset för att kontrollera om det finns ett för stort motstånd på kretsens jordsida.
Om ledningarna är okej kan problemet ligga i spänningsregleringskretsen inne i drivlinjens styrmodul. På många sena modeller av fordon kan laddningsutgången varieras beroende på driftsförhållanden samt elektrisk belastning. Problem med andra sensoringångar eller ett fel i själva styrmodulen kan hindra generatorn från att ladda ordentligt.
En glidande drivrem är en annan vanlig orsak till underladdning, särskilt med kilremmar på äldre fordon. Serpentinremmar ger vanligtvis ett bättre grepp, men om den automatiska spännaren är svag eller sitter fast kan den låta remmen glida under belastning. Glaserade ränder på remmen eller remljud när elektriska tillbehör med hög belastning sätts på när motorn går på tomgång kan vara tecken på att remmen glider.
Alternatorglidning och underladdning kan också orsakas av en dålig växelströmsskiva. Övergående växelströmsrullar (OAP) används på ett antal importerade och inhemska fordon av senare modeller. OAP-skivor har en envägskoppling i mitten av skivan som glider och gör att skivan kan gå fritt när motorvarvtalet plötsligt sjunker. Detta minskar buller, vibrationer och hårdhet i remdriftssystemet, men kan orsaka laddningsproblem om kopplingen glider när den ska gripa.
En annan typ av remskiva är en OAD-skiva (Overrunning Alternator Decoupler). Denna typ av remskiva kombinerar en envägskoppling med en torsionsfjäder för att frikoppla och absorbera torsionsvibrationer i remdriftssystemet. Detta ger en mycket tystare och jämnare drift än en solid remskiva eller en OAP-skiva, särskilt vid lägre motorvarvtal (från tomgång till cirka 1 500 varv per minut). Men det kan också orsaka glapp och laddningsproblem om kopplingen eller frikopplingsfjädern är defekt.
Alternatorersättning
Vissa ersättningsgeneratorer kommer med en redan installerad remskiva och andra inte. Om ersättningsgeneratorn levereras med en remskiva, se till att remskivan matchar originalet (samma diameter, bredd och remtyp). Utan remskiva innebär att din kund måste byta remskiva från den gamla generatorn till ersättningsgeneratorn. För att ta bort en konventionell solid remskiva krävs vanligtvis en kugghjulsdragare för att dra loss remskivan från generatoraxeln. Men i vissa tillämpningar kan en gängad OAP- eller OAD-skiva användas och ett specialverktyg kan krävas för att få bort den.
OAP- och OAD-skivor är mer komplicerade och dyra än vanliga massiva remskivor, men de är installerade på generatorn av en anledning. Det är möjligt att ersätta en OAP- eller OAD-skiva med en billigare solid skiva, och vissa ersättningsgeneratorer levereras med en billigare solid skiva installerad i stället för en överkörningskoppling eller en frikopplingsskiva. Men att ersätta en OAP- eller OAD-skiva med en solid skiva motverkar syftet med originalskivan och kan resultera i ökad NVH, minskad livslängd för rem och spännare och kundklagomål.
När en ny eller renoverad generator installeras på ett fordon med hög körsträcka bör man rekommendera att även en ny drivrem installeras. Originalremmar av syntetiskt EPDM-gummi är remmar med hög körsträcka och har en livslängd på mer än 100 000 mil. Till skillnad från äldre remmar av mindre hållbart gummi spricker de inte med åldern. Men de slits. Det är svårt att se hur mycket spåren på undersidan av remmen kan vara slitna, så remtillverkarna har skapat speciella verktyg för remslitage som kan kontrollera djupet på spåren för att avslöja hur mycket de är slitna.
Den automatiska remspännarens funktion bör också kontrolleras för att se till att den fungerar korrekt och att den klarar av att upprätthålla rätt remspänning. Rost och korrosion kan göra att gamla spännare fastnar, och en svag eller trasig fjäder kan hindra den från att hålla bältet spänt.