Piesele electrice rotative, cum ar fi demaroarele și alternatoarele, trebuie adesea înlocuite la vehiculele mai vechi, cu kilometraj ridicat. Injecția de combustibil a contribuit la prelungirea duratei de viață a demaroarelor, permițând motoarelor să pornească mai repede atunci când sunt pornite. Nu același lucru se întâmplă și în cazul alternatoarelor. Solicitările electrice mai mari asupra sistemelor de încărcare au crescut numărul de defecțiuni ale alternatoarelor.
FREE Tech Hotline Directory…
Ajutor de specialitate de la producători pe smartphone-ul dumneavoastră
kyptechline.com
Probleme ale demarorului
Un demaror care se defectează poate porni motorul prea încet pentru o pornire rapidă, sau poate să nu pornească deloc motorul. Adesea, problema nu este demarorul, ci o baterie descărcată sau o conexiune slăbită sau corodată a cablului bateriei. Așadar, verificați mai întâi încărcarea și starea bateriei.
O baterie bună ar trebui să fie capabilă să accepte și să mențină o încărcare de la un încărcător de baterie și ar trebui să fie încărcată cel puțin 75 la sută (12,5 volți sau mai mult). Dacă tensiunea bateriei este scăzută și aceasta nu acceptă o încărcare, clientul dumneavoastră are nevoie de o baterie nouă. Testarea încărcăturii bateriei sau utilizarea unui tester de conductanță pentru a verifica capacitatea acesteia de a prelua și stoca o sarcină poate confirma, de asemenea, necesitatea înlocuirii bateriei. Durata medie de viață a unei baterii auto este de numai patru-cinci ani și poate fi mai scurtă în zonele cu temperaturi ridicate. Așadar, luați în considerare și vârsta bateriei atunci când evaluați starea acesteia.
Dacă un client DIY nu este sigur de ceea ce ar putea cauza problema sa de pornire, oferiți-vă să testați pe banc vechiul său demaror. Dacă starterul trece testele, problema de pornire lentă sau de lipsă de pornire este în mod evident altceva decât starterul. Acesta ar trebui să verifice bateria, cablurile bateriei, releul de pornire, circuitul de pornire și conexiunile cablurilor pentru posibile defecțiuni. Dacă demarorul nu trece testele din cauza turațiilor scăzute de pornire, a consumului excesiv de curent sau nu se învârte deloc, puteți să-i vindeți clientului dumneavoastră un demaror nou sau recondiționat cu un grad ridicat de încredere.
Rezistența ridicată în cadrul demarorului în sine, periile uzate sau împământarea sau deschiderile în înfășurările armăturii sau ale bobinei pot fi cauza consumului excesiv de curent. Aceasta poate rezulta, de asemenea, din frecarea internă crescută din cauza bucșelor arborelui care se blochează sau a unei armături sau a unor magneți care se freacă în interiorul demarorului.
Un demaror slăbit poate porni un motor încet, zgomotos sau deloc. Șuruburile slăbite vor face o conexiune slabă la masă. Demarorul poate, de asemenea, să se clatine, să alunece, să pocnească sau să nu se cupleze în funcție de cât de slăbit este. Uneori, motorul nu pornește chiar dacă demarorul se învârte. Aceasta este, de obicei, o problemă de angajare din cauza unui solenoid slab sau a unei transmisii defecte a demarorului. O acționare a demarorului care este pe punctul de a ceda poate să se cupleze pentru scurt timp, dar apoi să alunece. Acționarea demarorului are un mecanism de ambreiaj de depășire cu o singură direcție pe care îl puteți verifica odată ce demarorul este scos din mașină (și îl puteți înlocui dacă este necesar). Acționarea ar trebui să se rotească liber într-o direcție, dar nu și în cealaltă, dacă este bună. O transmisie proastă se va roti liber în ambele direcții sau nu se va roti deloc. Dacă o transmisie se blochează, aceasta poate depăși turația și poate distruge demarorul.
Probleme de încărcare
Primul semn de necaz atunci când un alternator cedează este o baterie scăzută sau moartă. La un autovehicul de ultimă generație, acest lucru nu numai că poate cauza o lipsă de pornire, dar poate provoca și pierderea datelor „învățate” în modulul de control al trenului de propulsie și în alte module din întregul autovehicul. În unele cazuri, este posibil ca anumite module să nu-și recapete funcția normală după ce bateria a fost reîncărcată, deoarece modulul necesită o procedură specială de re-învățare.
Puterea sistemului de încărcare a unui vehicul poate fi verificată cu un voltmetru digital în timp ce motorul este la ralanti. Un sistem de încărcare care funcționează corect ar trebui să producă o tensiune de încărcare undeva în jur de 13,5 – 14 volți la ralanti, cu luminile și accesoriile oprite (consultați întotdeauna specificațiile producătorului vehiculului). Când motorul este pornit pentru prima dată, tensiunea de încărcare ar trebui să crească rapid până la aproximativ doi volți peste tensiunea de bază a bateriei și apoi să scadă, stabilizându-se la tensiunea specificată.
Tensiunea de încărcare exactă va varia în funcție de starea de încărcare a bateriei, de sarcina sistemului electric al vehiculului și de temperatură. Cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât tensiunea de încărcare este mai mare și invers.
Dacă puterea de încărcare este scăzută, alternatorul poate fi testat pe bancă pentru a vedea dacă este bun sau rău. Asigurați-vă că folosiți adaptoarele de cablare corecte pentru unitate și că toate conexiunile sunt făcute corect. Testerul de banc va verifica tensiunea și curentul de ieșire al alternatorului și, de asemenea, va căuta „tensiune ondulatorie” sau scurgeri de curent alternativ care ar indica diode proaste în interiorul alternatorului.
Dacă alternatorul nu trece testele, clientul dvs. are nevoie de un alternator de înlocuire nou sau recondiționat. Ați putea profita de ocazie pentru a recomanda un alternator cu putere mai mare dacă vehiculul clientului este echipat cu un sistem audio aftermarket de megawați sau cu alte accesorii electrice cu sarcină mare.
Dacă alternatorul trece testele, problema nu este alternatorul, ci ceva în cablaj sau în circuitul de control al sistemului de încărcare. Rezistența ridicată a circuitului și rezistența conexiunii la masă pot cauza o ieșire de încărcare scăzută. Rezistența circuitului poate fi verificată prin conectarea unui voltmetru la borna pozitivă a bateriei și la borna pozitivă a alternatorului. Cu motorul în funcțiune și farurile aprinse, ar trebui să existe o cădere de tensiune de mai puțin de jumătate de volt și, în mod ideal, de mai puțin de o zecime de volt. O citire mai mare ar indica o rezistență prea mare. Același test poate fi repetat folosind borna negativă a bateriei și carcasa alternatorului pentru a verifica dacă există o rezistență excesivă pe partea de masă a circuitului.
Dacă cablajul se verifică în regulă, problema ar putea fi în circuitul de reglare a tensiunii din interiorul modulului de control al trenului de propulsie. La multe vehicule de ultimă generație, puterea de încărcare poate varia în funcție de condițiile de funcționare, precum și de sarcina electrică. Problemele cu alte intrări ale senzorilor sau un defect în modulul de control în sine pot împiedica alternatorul să se încarce corect.
O curea de transmisie care alunecă este o altă cauză frecventă de încărcare insuficientă, în special în cazul curelelor trapezoidale de pe vehiculele mai vechi. Curelele serpentine oferă de obicei o aderență mai bună, dar dacă întinzătorul automat este slab sau blocat, acesta poate permite curelei să alunece sub sarcină. Dungile vălurite de pe curea sau zgomotul produs de curea atunci când accesoriile electrice cu sarcină mare sunt pornite cu motorul la ralanti pot fi semne că cureaua alunecă.
Alternatorul alunecă și subîncărcarea poate fi, de asemenea, cauzată de o scripete de alternator proastă. Poliilele de alternator cu depășire (OAP) sunt utilizate pe o serie de vehicule de import și naționale de ultimă generație. Poliilele OAP au un ambreiaj unidirecțional în centrul poliței care alunecă și permite poliței să se rotească liber atunci când turația motorului scade brusc. Acest lucru reduce zgomotul, vibrațiile și duritatea sistemului de acționare prin curea, dar poate cauza o problemă de încărcare dacă ambreiajul alunecă atunci când ar trebui să se prindă.
Un alt tip de scripete este scripete de decuplare a alternatorului la supraîncărcare (OAD). Acest tip de scripete combină un ambreiaj unidirecțional cu un resort de torsiune pentru a decupla și absorbi vibrațiile de torsiune în sistemul de transmisie prin curea. Acest lucru asigură o funcționare mult mai silențioasă și mai lină decât un scripete solid sau un OAP, în special la turații mai mici ale motorului (de la ralanti până la aproximativ 1.500 RPM). Dar poate provoca, de asemenea, probleme de alunecare și de încărcare dacă ambreiajul sau arcul de decuplare este defect.
Înlocuirea alternatorului
Câteva alternatoare de schimb vin cu o scripete deja instalată, iar altele nu. Dacă alternatorul de înlocuire vine cu un scripete, asigurați-vă că scripete se potrivește cu cel original (același diametru, lățime și tip de curea). Fără scripete înseamnă că clientul dumneavoastră va trebui să schimbe scripetele de la vechiul alternator la cel de înlocuire. Îndepărtarea unui scripete solid convențional necesită, de obicei, un extractor de angrenaje pentru a extrage scripetele de pe arborele alternatorului. Dar, la unele aplicații, se poate folosi un scripete filetat OAP sau OAD și poate fi necesară o unealtă specială pentru a-l scoate.
Este posibil ca scripetele OAP și OAD să fie mai complicate și mai scumpe decât scripetele solide obișnuite, dar sunt instalate pe alternator cu un motiv. Înlocuirea unui scripete OAP sau OAD cu un scripete masiv mai puțin costisitor este posibilă, iar unele alternatoare de înlocuire vin cu un scripete masiv mai puțin costisitor instalat mai degrabă decât un ambreiaj de depășire sau un scripete de decuplare. Dar înlocuirea unui scripete OAP sau OAD cu un scripete masiv contravine scopului scripetelui original și poate duce la creșterea NVH, la reducerea duratei de viață a curelei și a întinzătorului și la reclamații din partea clienților.
Când se instalează un alternator nou sau recondiționat pe un vehicul cu kilometraj ridicat, recomandați și o curea de transmisie nouă. Curelele de echipament original fabricate din cauciuc sintetic EPDM sunt curele cu kilometraj ridicat, capabile să dureze până la 160.000 km. Spre deosebire de curelele mai vechi fabricate din cauciuc mai puțin rezistent, acestea nu se fisurează odată cu trecerea timpului. Dar ele se uzează. Este dificil de văzut cât de mult pot fi uzate canelurile de pe partea inferioară a curelei, așa că producătorii de curele au creat instrumente speciale de uzură a curelei care pot verifica adâncimea canelurilor pentru a dezvălui cât de mult sunt uzate.
De asemenea, trebuie verificată funcționarea întinzătorului automat al curelei pentru a vă asigura că funcționează corect și că este capabil să mențină tensiunea corectă a curelei. Rugina și coroziunea pot face ca întinzătoarele vechi să se blocheze, iar un resort slab sau rupt îl poate împiedica să mențină cureaua strânsă.
.