Atmosfera Standard Internațională (ISA) este un model utilizat pentru standardizarea instrumentelor aeronavelor. A fost stabilit, cu ajutorul unor tabele de valori pe o gamă de altitudini, pentru a oferi o referință comună pentru temperatură și presiune. Zborul la temperaturi ISA-plus va avea un impact negativ asupra performanțelor aeronavei. În cazul în care temperaturile ISA-plus sunt excesive, este posibil ca aeronavele să nu urce la viteza anticipată și/sau să nu poată menține altitudinea.
Cele ce urmează reprezintă o prezentare generală a informațiilor de bază pe care trebuie să le cunoașteți despre ISA:
1.Modelul ISA are mai multe componente
ISA este un model ipotetic – reprezentativ pentru o atmosferă ideală bazată pe ecuația termodinamică, așa cum este definită de Organizația Aviației Civile Internaționale, lipsită de vapori de apă, vânt și turbulențe. Acesta utilizează o referință standard pentru presiune, densitate, vâscozitate și temperatură la diferite altitudini în întreaga atmosferă. Ea constă într-un tabel de valori și indică modul în care aceste valori se modifică pe o gamă de altitudini.
2.Standarde de măsurători
Temperaturile din modelul ISA sunt cel mai adesea furnizate în grade Celsius, dar pot fi, de asemenea, indicate în grade Fahrenheit sau Kelvin – în funcție de preferințele utilizatorului și de rezultatele preferate. De asemenea, înălțimile și presiunea sunt de obicei indicate în metri, deși pot fi furnizate și măsurători în picioare sau în inci.
3.Cunoașteți factorii care influențează ISA
ISA nu se schimbă în funcție de anotimp sau de regiunea de zbor. Ea este influențată doar atunci când altitudinea scade sau crește. În modelul ISA, presiunea/temperatura standard la nivelul mării este de 29,92 in. (1.013,25 mb) și 59°F (15°C). Pe măsură ce presiunea atmosferică scade odată cu înălțimea, temperatura va scădea la o rată standard de variație. Abaterea de temperatură, diferența de temperatură față de ISA, poate fi fie pozitivă, fie negativă. Temperaturile ISA standard în troposferă sunt de 23,3°F (-4,8°C) la nivelul de zbor (FL) 100, -12,3°F (-24,6°C) la FL200 și -49,9°F (-44,4°C) la FL300. La altitudini de peste FL360, temperatura rămâne constantă. Presiunea, în medie, va scădea cu aproape jumătate pentru fiecare 18.000 de picioare de altitudine. Presiunea la suprafața ISA este de 29,92 in. Hg (1.013,25 mb) sau 14,7 lire pe inch pătrat, iar la 18.000 de picioare va scădea la jumătate, ajungând la aproximativ 14,94 in. Hg (500 mb) sau 7,35 lire pe inch pătrat. La 36.000 de picioare, presiunea scade din nou la jumătate, până la aproximativ 6,71 in. Hg (225 mb) sau aproximativ 3,30 lire pe inch pătrat.
4.Înțelegeți „ratele de lapsus”
Ratele de lapsus reprezintă rata de schimbare a temperaturii cu altitudinea, care poate fi fie pozitivă, fie negativă. În ceea ce privește AIS, rata de lapsus va scădea întotdeauna cu înălțimea la o rată standard. Modelul ISA utilizează rata standard de variație a temperaturii. Această rată de variație scade cu o rată de aproximativ 3,5°F sau aproximativ 2°C la fiecare mie de picioare – până la 36.000 de picioare. Peste acest punct, temperaturile sunt considerate constante până la aproximativ 65.600 de picioare. Ratele de lapsus vor varia în cazul în care se adaugă umiditate. Viteza de lapsus uscată este de aproximativ 5,5°F la 1.000 de picioare, iar viteza de lapsus umedă variază (în funcție de cantitatea de umiditate) între 2-3°F la 1.000 de picioare. Modelul ISA utilizează rata standard de lapsus, care se situează între aceste două rate de lapsus.
Rata standard de lapsus adiabatic este cea în care temperaturile scad cu următoarele rate:
5.Fiți conștienți de temperaturile maxime ISA care nu pot fi depășite
Care aeronavă are specificații de performanță ISA definite diferit, iar echipajele trebuie să consulte diagramele de performanță la decolare, croazieră și urcare pentru aeronavele lor specifice. Fiți conștienți de faptul că este posibil ca aeronavele să nu funcționeze exact așa cum sunt listate în tabelele producătorului și este posibil să fie necesar să se ia în considerare un anumit tip de distorsiune.
6.Considerații suplimentare
Rețineți că modelele ISA sunt teoretice. Din cauza inversiunilor, precum și a adaosurilor sau a scăderii umidității, atmosfera va avea rate diferite de lapsus. Echipajele de zbor ar trebui să examineze întotdeauna hărțile de presiune constantă de-a lungul rutelor lor de zbor pentru a determina modul în care se comportă efectiv atmosfera. Există multe tabele ISA, calculatoare online și documente tehnice disponibile – fie pe internet, fie incluse în manualele producătorilor de echipamente originale ale aeronavelor.
Gânduri finale
Temperaturile ISA sunt importante atunci când se calculează planurile de zbor. Cea mai bună practică este de a revizui întotdeauna temperaturile ISA pe traseu și de a lua în considerare analiza presiunii constante, pentru a verifica temperaturile calde. Procedând astfel, echipajele vor evita problemele operaționale neprevăzute în ceea ce privește reducerea performanțelor de urcare și/sau de menținere a altitudinii.
Întrebări?
Dacă aveți întrebări despre acest articol sau despre un alt subiect legat de vremea pentru aviație, contactați-mă la [email protected].
.