« Je vais acheter la batterie avec le plus d’ampères de démarrage à froid que je peux trouver », disent beaucoup de gens quand ils décident d’aller acheter une batterie. Est-ce vraiment la meilleure façon de choisir une batterie ? Souvent, la réponse est « non ». Pour expliquer pourquoi, nous devons d’abord expliquer ce que sont exactement les ampères de démarrage à froid. Le Battery Council International a mis au point une série de tests normalisés qui permettent à tous les fabricants de batteries d’établir une liste de spécifications pour leurs batteries, en fonction des résultats de ces tests normalisés. L’une des mesures qui peut être déterminée à partir de ces tests normalisés est le nombre d’ampères de démarrage à froid (CCA) qu’une batterie peut générer.
Alors, comment cela est-il déterminé ? Puisque « Cold » est dans le nom, ils mettent une batterie dans un environnement froid (0°F/-18°C) et mesurent la charge de décharge en ampères qu’une batterie neuve, entièrement chargée, peut fournir pendant 30 secondes, tout en maintenant une tension aux bornes égale ou supérieure à 1,20 volt par cellule. Pourquoi ont-ils choisi un environnement froid ? Demandez à toute personne qui vit dans un climat froid avec un camion diesel à fort kilométrage – il faut beaucoup de temps pour démarrer certains véhicules, que cela soit dû à des moteurs à haute compression, à des températures extrêmement froides ou aux deux.
La mesure des ampères de démarrage à froid donne à quelqu’un une bonne idée de ce qu’il peut attendre de sa batterie dans certaines des pires conditions possibles pour démarrer un véhicule. Y a-t-il des cas où quelqu’un peut avoir besoin de démarrer une voiture à des températures plus froides que 0°F ou de faire tourner un moteur pendant plus de 30 secondes ou les deux ? Absolument. Cependant, ce sont des exceptions et non la règle. Même dans ces cas exceptionnels, la cote CCA d’une batterie offrira toujours à quelqu’un une idée générale de la façon dont sa batterie est conçue pour fonctionner dans ces conditions.
Dois-je donc acheter une batterie en fonction de la cote CCA ?
Même si certaines régions des États-Unis plongent dans des températures inférieures à zéro, la plupart des véhicules ne voient tout simplement pas ces types de conditions sur une base régulière, voire jamais. Sachant cela, est-il judicieux pour un propriétaire de Corvette de choisir une nouvelle batterie parce qu’elle offre une grande puissance de démarrage à des températures inférieures à zéro ? Probablement pas. Qu’en est-il du propriétaire d’un Duramax diesel en Floride ? C’est la même chose. Même si ce moteur nécessite une puissance de démarrage supérieure à celle d’un moteur ordinaire, il n’est probablement pas nécessaire de suracheter une batterie en fonction d’ampères de démarrage qui ne seront peut-être jamais nécessaires. Une batterie devrait atteindre ou dépasser les recommandations du fabricant pour les ampères de démarrage (ou les ampères de démarrage à froid), mais dans la plupart des cas, l’achat d’une batterie avec 300 CCA supplémentaires n’est pas nécessaire et coûtera probablement plus cher.
Pourquoi les cotes CCA sont-elles devenues si populaires ?
La responsabilité de cet engouement pour les CCA peut être attribuée en partie aux marques et aux fabricants eux-mêmes. Tout comme les fabricants de voitures de sport se vantent de la puissance de leurs moteurs, les marques de batteries ont tendance à faire la même chose avec leurs attributs de performance. Au fil des ans, suffisamment de marques et d’entreprises ont dit aux gens que « plus c’est mieux » en ce qui concerne les ampères de démarrage à froid, pour que beaucoup de gens croient maintenant que c’est toujours le cas. Bien que plus puisse être meilleur, ce n’est peut-être pas nécessaire et cela peut être plus coûteux.
Alors, qu’est-ce que le CA et le MCA ?
De nombreuses batteries sont généralement également livrées avec un indice d’ampérage de démarrage (CA) (également parfois appelé ampérage de démarrage marin ou MCA). Il s’agit du même test que le test des ampères de démarrage à froid, sauf qu’il est effectué à 32 °F (0 °C). Le nombre d’ampères de démarrage sera plus élevé que le nombre de CCA, en raison de la température plus chaude, mais vous savez ce que cela signifie pour un vendeur de batteries – PLUS GRAND EST MEILLEUR ! !! Encore une fois, les publicités pour les batteries peuvent vanter les vertus d’une batterie qui a plus d’ampères de démarrage que la marque X et certaines personnes croiront que c’est important, tout en ignorant que la marque X a plus qu’assez d’ampères de démarrage pour leur moteur quatre cylindres et peut coûter 20% moins cher.
Quelle spécification pouvons-nous vanter ensuite ?
Si la mentalité « plus c’est gros, mieux c’est » est la formule pour vendre plus de batteries, il semble donc logique que les spécialistes du marketing des batteries cherchent encore plus de méthodes de test qui amélioreraient encore l’image de leurs produits. Vous avez probablement déjà vu des publicités vantant les mérites des « ampères de démarrage à chaud » ou des « ampères de démarrage par impulsion », qui affichent des chiffres encore plus élevés que ceux des ampères de démarrage à froid ou des ampères de démarrage. En fait, il se peut même que l’une de nos publicités fasse référence à des rafales de puissance de cinq secondes. La logique qui sous-tend ces affirmations est que la grande majorité des véhicules sur la route n’auront jamais besoin de faire tourner leur moteur pendant plus de quelques secondes. Pour cette raison, il est logique de partager une spécification qui reflète plus précisément ce que la plupart des gens voient dans le monde réel.
Le problème avec ces spécifications, c’est que la plupart des entreprises et des marques semblent venir avec leurs propres spécifications uniques qui rendent difficile pour les consommateurs de comparer entre les marques ou les fabricants. Cela nous ramène au cercle complet des ampères de démarrage à froid. Bien qu’il ne reflète pas exactement l’utilisation réelle de la batterie, l’ampérage de démarrage à froid offre une comparaison entre pommes et pommes, à l’échelle de l’industrie, que toutes les marques réputées auront facilement à disposition. Que ce soit la spécification la plus importante lors de l’achat dépend de l’application, mais pour la plupart des gens, c’est au moins un point de départ.
La mise en garde à tout cela, c’est que ces tests sont effectués sur des batteries entièrement chargées et toutes neuves. Chaque batterie devrait être capable de le faire sortir du parc quand elle est toute neuve et entièrement chargée. Le véritable test pour la plupart des batteries est leur performance dans le temps. Les robustes bandes moulées qui relient les SPIRALCELLs des batteries OPTIMA permettent un flux d’électricité beaucoup plus important que les connexions soudées que l’on trouve généralement dans les batteries traditionnelles. Ces sangles font vraiment la différence en termes de performances à long terme et permettront aux batteries OPTIMA de continuer à fournir la quantité maximale d’ampérage pendant le maximum de temps.
Que vous utilisiez une batterie OPTIMA dans votre véhicule ou une autre marque, vous pouvez faciliter les démarrages à froid en hiver, en utilisant un chargeur de batterie OPTIMA Digital 400 & mainteneur. Même les véhicules qui font l’objet d’une utilisation régulière peuvent bénéficier d’une recharge de leur batterie par un chargeur de batterie de qualité, surtout lorsque les températures baissent vraiment.