Atmosfera Padrão Internacional (ISA) é um modelo utilizado para a padronização de instrumentos aeronáuticos. Foi estabelecido, com tabelas de valores em uma faixa de altitudes, para fornecer uma referência comum de temperatura e pressão. Voar em temperaturas ISA-plus terá um impacto negativo no desempenho da aeronave. Se as temperaturas ISA-plus forem excessivas, as aeronaves poderão não subir ao ritmo previsto e/ou não conseguir manter a altitude.
Aqui se apresenta uma visão geral das informações básicas que você precisa saber sobre ISA:
1.O modelo ISA tem vários componentes
ISA é um modelo hipotético – representativo de uma atmosfera ideal baseada na equação termodinâmica, conforme definido pela Organização da Aviação Civil Internacional, desprovido de vapor de água, vento e turbulência. Utiliza uma referência padrão para pressão, densidade, viscosidade e temperatura em diferentes altitudes em toda a atmosfera. Ela consiste em uma tabela de valores e indica como esses valores mudam em uma faixa de altitudes.
2.Padrões de medidas
Temperaturas no modelo ISA são mais freqüentemente fornecidas em Celsius, mas também podem ser declaradas em Fahrenheit ou Kelvin – dependendo da preferência do usuário e dos resultados preferidos. Da mesma forma, alturas e pressões são normalmente indicadas em metros, embora medições em pés ou polegadas também possam ser fornecidas.
3.Conheça os fatores que impactam o ISA
ISA não muda por estação ou região de vôo. Só é impactado quando a altitude diminui ou aumenta. No modelo ISA, a pressão/temperatura padrão do nível do mar é de 29,92 in. (1.013,25 mb) e 59°F (15°C). Como a pressão atmosférica diminui com a altura, a temperatura irá diminuir a uma taxa padrão de lapso. O desvio de temperatura, a diferença de temperatura em relação ao AIS, pode ser positiva ou negativa. As temperaturas padrão do ISA dentro da troposfera são 23,3°F (-4,8°C) no nível de vôo (FL) 100, -12,3°F (-24,6°C) no FL200, e -49,9°F (-44,4°C) no FL300. Em altitudes acima do FL360, a temperatura permanece constante. A pressão em média diminuirá em quase metade para cada 18.000 pés de altitude. A pressão superficial do ISA é de 29,92 pol. Hg (1.013,25 mb) ou 14,7 libras por polegada quadrada, e a 18.000 pés diminuirá pela metade para cerca de 14,94 pol. Hg (500 mb) ou 7,35 libras por polegada quadrada. A 36.000 pés a pressão diminui para a metade novamente para cerca de 6,71 pol. Hg (225 mb) ou cerca de 3,30 libras por polegada quadrada.
4.Entenda as “taxas de lapso”
As taxas de lapso são a taxa de variação da temperatura com a altitude, que pode ser positiva ou negativa. No que diz respeito ao AIS, a taxa de lapso irá sempre diminuir com a altura a uma taxa padrão. O modelo ISA utiliza a taxa padrão de temperatura de lapso. Esta taxa de lapso diminui à razão de aproximadamente 3,5°F ou cerca de 2°C por mil pés – até 36.000 pés. Acima deste ponto, as temperaturas são consideradas constantes até aproximadamente 65.600 pés. As taxas de lapso irão variar se a umidade for adicionada. A taxa de lapso seco é de cerca de 5,5°F por 1.000 pés, e a taxa de lapso úmido varia (dependendo da quantidade de umidade) de 2-3°F por 1.000 pés. O modelo ISA utiliza a taxa de tempo de operação padrão, que cai entre estas duas taxas de tempo de operação.
A taxa de tempo de operação adiabática padrão é onde as temperaturas diminuem nas seguintes taxas:
5.Esteja ciente das temperaturas máximas de ISA que não podem ser excedidas
Cada aeronave tem especificações de desempenho de ISA definidas diferentes, e as tripulações precisam consultar as cartas de desempenho de decolagem, cruzeiro e escalada para suas aeronaves específicas. Esteja ciente de que as aeronaves podem não ter o desempenho exato listado nas tabelas do fabricante, e algum tipo de viés pode precisar ser considerado em.
6.Considerações adicionais
Lembrar que os modelos ISA são teóricos. Devido a inversões, bem como adições ou diminuição de umidade, a atmosfera terá diferentes taxas de lapso. As tripulações de vôo devem sempre rever as cartas de pressão constante ao longo de suas rotas de vôo para determinar como a atmosfera está realmente se desempenhando. Há muitas tabelas ISA, calculadoras on-line e documentos técnicos disponíveis – na web ou incluídos nos manuais do fabricante do equipamento original da aeronave.
Closing thoughts
TemperaturasISA são importantes no cálculo dos planos de voo. A melhor prática é sempre rever as temperaturas de AIS em rota e considerar a análise de pressão constante, a fim de verificar as temperaturas quentes. Isso ajudará as tripulações a evitar problemas operacionais imprevistos em termos de redução do desempenho em subida e/ou altitude.
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