Alfa Romeo Giulia

Nota: os números de chassis e tipo de motor exibidos em itálico para cada modelo são de Fusi 1978, páginas 841-848.

Giulia TIEdit

Tipo: 105.14 (LHD, alavanca de coluna), 105.08 (LHD, alavanca de piso), 105.09 (RHD, alavanca de piso). Motor: 00514.

Unevelado em 27 de Junho de 1962 no Autodromo Nazionale Monza, o Alfa Romeo Giulia TI foi o primeiro carro da família Giulia a ser apresentado. O seu motor Alfa Romeo Twin Cam de 1.570 cc foi equipado com um único carburador Solex 33 PAIA 7 de duplo escape, e produziu 92 PS DIN (68 kW; 91 cv) ou 106 PS SAE a 6.200 rpm. A nomenclatura “TI” referia-se a uma classe de carros de corrida de salão italianos conhecida como “Turismo Internazionale”, e tinha sido aplicada anteriormente às versões de maior desempenho dos salões 1900 e Giulietta nos anos 50. No entanto, para o salão Giulia, a TI era inicialmente a única versão disponível, e mais tarde, com a introdução da TI Super e Super, a TI tornou-se a versão base na classe de motores de 1,6 litros. Uma característica distintiva do Giulia original eram os travões de tambor em todas as esquinas, os frontais do tipo três sapatos, como no Giuliettas tardio; os travões de disco Dunlop de quatro rodas e um servo-freio foram introduzidos gradualmente durante Agosto de 1963, depois de 22-23 mil carros terem sido construídos. O carro foi comercializado como um carro de seis lugares, graças a uma alavanca de mudanças padrão montada em coluna e um banco dianteiro dividido – embora a revista de automóveis italiana Quattroruote o achasse um pouco confortável de quatro lugares. Outras notáveis características interiores dos primeiros modelos eram o tecido com manchas e os estofos em vinil, um painel de instrumentos trapezoidal cinzento, incluindo um velocímetro de faixa, e um volante preto com dois raios de cor marfim e um anel de meia buzina cromado.

Em Maio de 1964, foi disponibilizado um mudador de piso (chassis tipo 105.08), a encomendar apenas em conjunto com os bancos dianteiros separados, recentemente introduzidos. Por volta da mesma altura entrou em produção uma variante do modelo de condução à direita (tipo 105.09), apenas com mudanças de piso. Em Fevereiro de 1966 foram feitas várias alterações. A alavanca de mudanças de piso tornou-se padrão; o interior recebeu novos bancos, um novo painel de instrumentos triplo redondo (dois grandes e o menor indicador de combustível no centro) no lugar do velocímetro de faixa e novos cartões de porta. A produção da Giulia TI cessou em 1967; foi substituída pela Giulia 1600 S como modelo de entrada de 1,6 litros.

Giulia TI SuperEdit

Tipo: 105,16. Motor: 00516.

Um Alfa Romeo Giulia TI Super, em exposição no Museu Alfa Romeo

O Alfa Romeo Giulia TI Super era um modelo desportivo especial de estrada produzido em número limitado, equipado com um motor mais potente e uma série de componentes de redução de peso, e destinado ao uso em corridas. No total foram feitas apenas 501, 178 em 1963 e 323 1964. No dia 2 de Maio de 1964 a TI Super recebeu a homologação internacional da FIA e do CSAI italiano para as corridas, e foi depois amplamente campanha no European Touring Car Challenge.Hoje o Giulia TI Super é raro e considerado muito desejável pelos colecionadores.

O motor do TI Super de 1.570 cc foi o mesmo instalado no Coupé Giulia Sprint Speciale – embora com um código de tipo diferente. Foi equipado com dois carburadores horizontais Weber 45 DCOE 14 e, como no Sprint Speciale, produziu 112 PS DIN (82 kW; 110 cv) ou 129 PS SAE a 6.500 rpm, empurrando a velocidade máxima para mais de 185 km/h (115 mph). O peso seco foi de 910 kg (2.006 lb) comparado com 1.000 kg (2.205 lb) do padrão Giulia TI. As peças que contribuíram para a redução de peso foram grelhas de rede que substituíram o par de faróis interiores, pára-choques sem anilhas, vidros dianteiros fixos, vidros traseiros em plexiglas e rodas de liga de magnésio com tampas de cubo, muito semelhantes em aparência às rodas de aço padrão da TI. A travagem era feita por discos em toda a volta, embora os primeiros carros utilizassem tambores. Os carros construídos a partir de agosto de 1964 utilizavam a carroceria da TI com pontos de montagem para o servo-freio, mas nunca foram equipados com um. No interior tanto a alavanca de câmbio quanto a alavanca de freio de mão eram movidas para o chão. O painel de instrumentos da TI com seu velocímetro de faixa foi substituído por um bináculo de três instrumentos composto por velocímetro, tacômetro e um instrumento de vários calibres (nível de combustível, temperatura da água, temperatura do óleo e pressão do óleo). O volante era um item leve de alumínio de três raios com botão de buzina central. Os bancos dianteiros do tipo balde e cintos de segurança eram de série, enquanto o aquecedor, os apoios dos braços das portas, a pega na frente do passageiro, a tampa do porta-luvas e os cinzeiros foram eliminados. Todos os carros produzidos foram pintados de branco, excepto dois exemplos – um vermelho e um cinzento.

Contrário à crença popular, os Giulias usados pelas forças policiais italianas (o Pantere da Polizia di Stato e Gazzelle dos Carabinieri) não foram afinados TI Supers, mas sim modelos padrão; os primeiros foram equipados com malha no lugar dos faróis interiores como o TI Super simplesmente para fazer a sirene montada atrás do som mais alto. Apenas duas TI Supers eram na verdade propriedade da Polizia, e utilizadas nas escolas policiais de Nettuno e Cesena.

A extremidade frontal de um único farol de 1.3 litros Giulias, aqui um 1300 ti.

Giulia 1300Edit

Tipo: 105.06. Motor: 00506.

O Giulia 1300 marcou a entrada do Giulia na então lotada classe de 1,3 litros, e apresentava acabamentos e equipamentos simplificados. Foi introduzido em 11 de Maio de 1964 no Autodromo Nazionale Monza e produzido até 1971, apenas com tracção à esquerda. No início o Giulia 1300 foi vendido juntamente com o Giulietta TI, o último dos salões Giulietta da série 101, no seu último ano de produção. Equipado com um único carburador Solex 32 PAIA 7 com dois cilindros, este último actualizou 1.290 cc de quatro cilindros e produziu 78 PS DIN (57 kW; 77 cv) ou 89 PS SAE a 6.000 rpm. A velocidade máxima foi de 155 km/h (96 mph). Uma caixa de quatro velocidades com mudança de piso instalada de série; a 1300 continuaria a ser o único modelo Giulia não equipado com uma caixa de cinco velocidades. A travagem era feita por discos à volta, sem servo no início, mais tarde com um servo.

Visualmente o 1300 foi distinguido por uma nova grelha de design de carcaça simples em vez de lâmpadas de cabeça dupla, repetidores laterais rectangulares sem ornamentação, e tampas de cubo totalmente metálicas. Também foi feito sem pára-choques, a maioria das peças de acabamento cromado exterior, e luzes traseiras de apoio. O interior do painel de instrumentos e do volante veio do TI (embora este último fosse todo preto), havia tapetes de borracha em vez de tapetes, e foram omitidas várias características de conveniência, tais como o punho do passageiro e os cinzeiros traseiros.Em Setembro de 1967 o Giulia 1300 foi actualizado, adoptando uma grelha de malha preta com três barras cromadas horizontais, as grelhas verticais na base do pára-brisas vistas pela primeira vez no Giulia Super, a segunda série Giulia TI três painel de instrumentos redondo, e o volante de três raios do 1300 ti.

Giulia SuperEdit

Tipo 105.26 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1965. Ele transferiu a tecnologia do TI Super de corrida para um carro de estrada, para fazer o mais bem sucedido salão Giulia. Motor de 1.570 cc com dois carburadores Weber 40DCOE de dupla cotovelada para uma afinação mais suave, mas mais torcida que o TI Super – 98 PS (72 kW; 97 cv) a 5500 rpm. Novo painel de instrumentos com dois grandes instrumentos redondos (speedo e tacho) e relógio. Volante mais desportivo com três raios de alumínio e buzina central, semelhante ao do Ti Super, posteriormente trocado por um com a buzina a empurrar nos raios. Travões de disco versáteis com servo-freio foram instalados de série desde o início. A crista da serpente da família Sforza aparece em um crachá no pilar C e é uma característica distintiva do Super saloon. Para 1968, houve uma actualização da suspensão, incluindo uma geometria revista e uma barra traseira anti-rolamento. As rodas foram alteradas no tamanho de 5J x 15 para 5J x 14, e os pneus de 155/15 Pirelli Cinturato para 165/14 Pirelli Cinturato. Para 1970, as atualizações incluíram freios de duplo circuito, alavanca de freio de mão montada no centro para substituir a “alça do guarda-chuva” sob o painel de instrumentos, puxadores das portas externas maiores e pedais articulados superiores (este último apenas nos modelos com tração à esquerda; a tração à direita continuou com pedais articulados inferiores até o final da produção). Em 1972, o Tipo 105.26 foi racionalizado para a gama Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (ver abaixo).

Giulia 1300 TI (1970-modelo 1972)

Giulia 1300 tiEdit

Tipo 105.39 foi construído de 1965 a 1972. O modelo de condução à direita foi substituído em 1970 pelo 1300 Super (ver abaixo). Montou um motor de 1.290 cc com um carburador de um só desenho para 82 CV (60 kW; 81 cv) a 6000 rpm. Ao contrário do motor Giulietta da série 101 do modelo de austeridade 1300, o motor 1300 ti era um motor da série 105, basicamente o do esportivo GT1300 Junior coupé com diferentes tempos de comando de válvulas (mas o mesmo comando de válvulas) e sistema de indução. Outras características foram a caixa de cinco velocidades, um volante bakelite de três raios com buzina de plástico cobrindo o centro e os raios, e o painel de instrumentos, inicialmente com um velocímetro de faixa como o da TI. Para 1968, as actualizações incluíram um painel de instrumentos baseado no do Super, mas com um bináculo de instrumentos mais simples, ainda com dois grandes instrumentos redondos (speedo e tacho) e um indicador de combustível separado, e as mesmas actualizações de suspensão, roda e pneu aplicadas ao Giulia Super no mesmo ano. As actualizações de 1970 incluíram travões de duplo circuito, travão de mão central, manípulos das portas exteriores maiores e pedais com dobradiças (apenas nos carros de condução à esquerda), novamente como aplicado ao Super para aquele ano.

Giulia 1600 SEdit

Tipo 105.85 foi basicamente um Giulia TI reintroduzido em 1968 como um modelo de nível inferior a vir entre os 1300 e 1300 ti por um lado, e o Super por outro. Teve uma reinterpretação do motor monocarburador de 1.570 cc para 95 cv (70 kW; 94 cv) a 5500 rpm e acabamentos similares ao 1300 ti. Substituído em 1970 pelo 1300 Super (ver abaixo) que oferecia um desempenho semelhante num escalão de imposto mais baixo. Os últimos carros de 1970 apresentavam os pedais articulados superiores, o travão de mão central e os travões de duplo circuito como para o Super e 1300 ti.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 SuperEdit

Tipo 115.09 foi introduzido em 1970. Era basicamente um 1300 ti equipado com o motor do GT 1300 Junior coupé que apresentava dois carburadores horizontais de duplo escape; o motor tinha na realidade o número do tipo GT 1300 Junior. Este modelo foi racionalizado para a gama Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 em 1972.

Giulia Super 1.3 e Giulia Super 1.6Edit

Em 1972, uma racionalização da gama Giulia fez com que o Super 1300 (Tipo 115.09) e o Super (Tipo 105.26) fossem relançados como o Super 1.3 e Super 1.6. Os dois modelos apresentavam o mesmo equipamento, acabamentos interiores e exteriores, diferindo apenas no tamanho do motor (1.290 cc e 1.570 cc) e na relação de transmissão final. O 1300 ti foi abandonado. Um pequeno emblema Alfa Romeo no pilar C é uma característica distintiva, assim como as tampas dos cubos com porcas das rodas expostas.

1600 RallyeEdit

Em Dezembro de 1972 a Alfa-Romeo África do Sul lançou o 1600 Rallye. Este desenvolveu localmente uma versão mais potente de 1600 cc do 1300 Super, utilizando a estrutura de um único farol do 1300s. O carro estava largamente pronto para competição e foi planeado para ser construído apenas em número limitado, e foi equipado com espelhos retrovisores de estilo “racing-view”, luzes de rally, bancos totalmente ajustáveis, e um diferencial de deslizamento limitado. A potência reivindicada era de 125 cv (93 kW; 127 CV) SAE.

Giulia Nuova SuperEdit

Giulia Nuova Super (1974)

A gama Giulia Super foi relançada em 1974 como a gama Nuova Super, incluindo a Giulia Nuova Super 1300 e 1600 Esta e apresentava uma nova grelha frontal de plástico preto e uma tampa plana da bagageira (porta-bagagens) sem a coluna central característica. Caso contrário, os carros diferem pouco dos seus predecessores Giulia Super e têm os mesmos números tipo com um sufixo S. A produção cessou em 1977.

Giulia Nuova Super DieselEdit

Tipo: 115.40. Motor: 108U.

Introduzido em Junho de 1976, o Giulia Nuova Super Diesel tornou-se o primeiro carro de passageiros Alfa Romeo com motor diesel de sempre. Foi equipado com um Perkins de 4.108 1.760 cc de quatro cilindros, naturalmente aspirado, o mesmo motor utilizado na carrinha Alfa Romeo F12. Com uma potência de 55 SAE (40 kW; 54 cv) a 4.000 rpm e uma velocidade máxima de 138 km/h, a versão diesel era a mais lenta de todas as Giulias. No total, 6.537 exemplos feitos até 1977. Os diesels não estavam bem de acordo com a imagem esportiva da Alfa Romeo, mas o presidente da Alfa declarou que a legislação fiscal italiana favorecia tanto os diesels que a empresa foi simplesmente obrigada a oferecer tal opção.