Nous prenons souvent nos freins pour acquis – surtout lorsqu’ils fonctionnent comme nous l’attendons et qu’ils assurent notre sécurité et celle des autres usagers de la route qui nous entourent. Il est donc logique d’en savoir un peu plus à leur sujet, à commencer par : quelle est la différence entre les plaquettes de frein et les segments de frein ?
Tout d’abord, les plaquettes de frein et les segments de frein sont-ils identiques ? La réponse courte est non. Bien qu’ils remplissent tous deux une fonction similaire, ils fonctionnent dans différents types de systèmes de freinage et présentent des avantages (et des inconvénients) différents.
Qu’est-ce que les plaquettes de frein ?
Retrouvées dans les systèmes de freinage à disque, les plaquettes de frein sont une pièce plate en acier avec une couche épaisse de matériau de friction sur un côté. Ce type de matériau de friction varie, selon le type et la taille du véhicule et le type d’étrier de frein.
Le conducteur actionne le système de frein à disque en appuyant son pied sur la pédale de frein. Cela pousse contre le maître-cylindre, qui est essentiellement un piston entouré de liquide de frein. Le liquide descend dans les conduites de frein où il force l’étrier à presser une paire de plaquettes de frein contre un disque de frein. Cela a pour effet de ralentir la roue. L’énergie libérée par l’arrêt du mouvement de votre voiture est convertie en chaleur perdue, qui doit être dispersée. Comme le disque a un temps de refroidissement relativement rapide, ce type de frein offre une meilleure performance de freinage que les freins à tambour. La couche de matériau de friction s’amincit au fil du temps, en raison de l’utilisation et, finalement, les plaquettes de frein doivent être remplacées.
Qu’est-ce que les sabots de frein ?
Les sabots de frein portent la garniture de frein à l’intérieur des systèmes de tambour de frein. Ils sont une pièce de métal incurvée, avec un matériau de friction fixé sur un côté.
Lorsque le conducteur actionne le frein, un cylindre de roue dans le système de frein à tambour force le sabot de frein vers l’extérieur, contre l’intérieur du tambour. Cela crée un frottement entre la garniture et le tambour, ce qui entraîne le freinage de la voiture. L’énergie cinétique est dissipée sous forme de chaleur. Les sabots de frein sont souvent utilisés pour l’essieu arrière, d’autant plus que la plupart des voitures modernes freinent plus brusquement sur leurs roues avant, de sorte que les températures que les freins arrière doivent gérer ne sont pas aussi élevées. En plus d’être moins chers à fabriquer, les systèmes de freins à tambour peuvent être plus efficaces comme frein de stationnement que les freins à disque.
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