Jeśli skrzynie biegów są owiane tajemnicą, to tylny mechanizm różnicowy podąża za nią. W przeciwieństwie do budowy skrzyni biegów, odbudowa tylnego mechanizmu różnicowego to podstawowa rzecz, którą można wykonać za pomocą śrub i nakrętek, ale jest pewne zastrzeżenie – to ustawienie jest najtrudniejszą częścią. Luz zwrotny, głębokość zębnika i wzorce zużycia są nauką i sztuką zmieszaną razem, i jest kilka specjalistycznych narzędzi wymaganych. Będąc pojedynczym najczęściej używanym tylnym mechanizmem różnicowym na planecie, pokażemy ci, co trzeba zrobić, aby uratować starzejący się 10-śrubowy tylny koniec GM 8,5″.
Chociaż ten artykuł skupia się konkretnie na 10-śrubowym tylnym mechanizmie różnicowym GM 8,5″, opisane w nim części i procesy dotyczą większości obudów mechanizmów różnicowych. Budowane od lat 70-tych do dziś (8,6″ 10-bolt jest nadal używany w większości ciężarówek GM), te obudowy są najbardziej powszechne na drodze, zwłaszcza dla ciężarówek. Najbardziej typowe awarie tylnej części to łożyska kół. Nie wymagają one całkowitej odbudowy, ale wymagają całkowitego demontażu do czyszczenia. Złe łożysko koła będzie wysyłać dużo wiórów metalowych przez olej przekładniowy. Złe łożysko koła będzie głośny dźwięk wycie, gdy pojazd jest napędzany. Skowyt jest stały, nie zmienia się przy przyspieszaniu lub zatrzymywaniu. Znakiem rozpoznawczym złego łożyska jest wyciek oleju przekładniowego na wewnętrzną stronę opony. Jeśli nie zostanie naprawione, uszkodzone łożysko może ulec zatarciu, powodując niebezpieczne warunki jazdy.
Gdy sprawy stają się poważniejsze, przebudowy stają się bardziej intensywne. Łożyska na zębniku i sam mechanizm różnicowy może wyjść, które powodują podobne wycie do łożysk kół, tylko dźwięk będzie się zmieniać, jeśli przyspieszyć lub hamulec. Zazwyczaj złe łożysko zębnika wyje, gdy nie przyspieszasz. Może to być również znak, że koła zębate są zużyte lub z siatki, więc każdy rodzaj wyjącego hałasu powinien być natychmiast sprawdzony.
Trzaski, uderzenia i wibracje mogą być również oznaką zużycia elementów tylnej osi, w tym wyłamanych zębów kół zębatych, uszkodzonego nośnika tylnego mechanizmu różnicowego i wygiętych osi. Wymiana tych części tak szybko jak to możliwe jest kluczem do zminimalizowania kosztów naprawy i zmniejszenia ryzyka katastrofalnej awarii.
Zanim zaczniemy, zidentyfikujmy części. Niektórzy ludzie mówią, że GM 10-bolt to złom, i jeśli mówią o 8.2″, to nie są daleko, ale 8.5″ 10-bolt jest tak naprawdę tak samo mocny jak 12-bolt lub Ford 9-calowy tył, z tylko ułamkiem cala różnicy w średnicy koła zębatego. Ponieważ zarówno 8,2″ jak i 8,5″ 10-śrubowe tylne koła mają taką samą pokrywę, musisz zwrócić uwagę na kilka kluczowych oznak, aby określić, który egzemplarz posiadasz (bez konieczności rozbierania go i mierzenia). Wszystkie 8,5″ 10-ramienne tylne koła mają dwa kwadratowe uszy na godzinie 4 i 6 na spodzie dyni, to jest znak rozpoznawczy nr 1, jeśli ich nie ma, nie masz 8,5″ 10-ramiennej śruby. Do 1988 roku, wszystkie GM 8,5″ 10-bolty miały osie 28-spline, które są cieńsze i nie tak mocne jak ulepszone osie 30-spline. Znalezienie osi 30-spline jest łatwe, musisz tylko dokonać kilku pomiarów i zamówić je. Powinieneś również sprawdzić, czy tylny nośnik jest posi lub w stylu otwartym, najprostszą metodą jest podniesienie tylnej części samochodu i obrócenie kół, jeśli oba obracają się w tym samym kierunku, masz posi, jeśli obracają się w przeciwnych kierunkach, masz klasyczny tył peg-leg.
Nasze 8,5″ miało 28-splinów i otwarty nośnik, nie wspominając o jakimś brzęku, jękach i ogólnym zużyciu. Podczas gdy mogliśmy pozostać przy otwartym nośniku i osiach 28-spline bez żadnych konsekwencji, posi jest o wiele lepsze. Do tej budowy, specjalnie zamówiliśmy nową jednostkę Eaton TrueTrac posi z naszego lokalnego sklepu NAPA Auto Parts Store, abyśmy mieli doskonałą, pozbawioną hałasu trakcję w zakrętach i na prostej linii, której potrzebujemy. TrueTrac występuje w wersjach 28- i 30-liniowych, a my wybraliśmy wersję 30-liniową. To oznaczało, że potrzebujemy nowych osi. Kolejny telefon do NAPA załatwił nam resztę towarów – osie 30-spline, przekładnie 3.73:1 (upgrade z 3.07) oraz wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelniacze.
Aby prawidłowo ustawić tył, będziesz potrzebował kilku narzędzi – w szczególności wskaźnika zegarowego z magnetyczną podstawą i kilku suwmiarek. Służą one do sprawdzenia odpowiednio luzu kół zębatych i grubości podkładek. Luz zwrotny to luz, o jaki może przesunąć się koło zębate, zanim przesunie się zębnik. Każdy typ tylnego mechanizmu różnicowego (12-śrubowy, 10-śrubowy Dana 60 itd.) ma swoje własne specyfikacje, które są zazwyczaj zawarte w instrukcjach zestawów kół zębatych. 8,5″ 10-bolt powinien mieć między .006 i .010″ luzu, nie mówimy o wiele, a jedynym sposobem, aby to sprawdzić jest wskaźnik zegarowy. Jest to podstawa dla reszty instalacji, więc musi być sprawdzona jako pierwsza i musi być właściwa. Następnie należy sprawdzić wzór styku, co robi się za pomocą kolorowego smaru (dołączonego do zestawu instalacyjnego nowej przekładni).
Zamiana biegów nie jest tak trudne, ale wymaga czasu, aby dowiedzieć się proces i wiele prób i błędów. Ustawienie luzu i głębokości zębnika (podyktowane przez wzór styku) oznacza instalację i demontaż nośnika i zębnika. Przy tej zamianie robiliśmy to około 15 razy, z różnych powodów. Efektem końcowym jest lepsza trakcja, więcej mocy (choć silnik kręci się nieco szybciej przy prędkości z powodu niższych biegów) i ogólnie lepsze właściwości jezdne. Niezależnie od tego, czy zależy Ci na większej wydajności i pojemności, czy po prostu musisz wymienić kilka zużytych części, przebudowa tylnego mechanizmu różnicowego szybko przywróci Twojemu pojazdowi jego właściwości jezdne.
Sprawdź wszystkie części układu napędowego dostępne w serwisie NAPA Online lub zaufaj jednemu z naszych 17 000 punktów NAPA AutoCare, w których przeprowadzane są rutynowe przeglądy i naprawy. Aby uzyskać więcej wskazówek na temat odbudowy 10-śrubowego tylnego mechanizmu różnicowego GM 8,5″, porozmawiaj z kompetentnym ekspertem w lokalnym sklepie NAPA AUTO PARTS.