Als de transmissies in geheimzinnigheid worden gehuld, dan volgt het achterdifferentieel op zijn jaspanden. In tegenstelling tot transmissiebouw, is de wederopbouw van een achtereind basismoeren en boutenmateriaal, maar dat komt een voorbehoud- de opstelling is het lastige deel. Speling, rondsel diepte en slijtage patronen zijn wetenschap en kunst door elkaar, en er zijn een paar gespecialiseerde gereedschappen nodig. Omdat dit het meest gebruikte achterdifferentieel op aarde is, laten we zien wat er komt kijken bij het redden van een verouderd GM 8.5″ 10-bolt achtereinde.
Terwijl dit artikel zich specifiek richt op het GM 8.5″ 10-bolt achterdifferentieel, zijn de hierin beschreven onderdelen en processen van toepassing op de meeste differentieelbehuizingen. Gebouwd vanaf de jaren 1970 tot heden (de 8.6 “10-bolt wordt nog steeds gebruikt in de meeste GM vrachtwagens), deze behuizingen zijn de meest voorkomende op de weg, vooral voor vrachtwagens. De meest typische defecten aan het achterwiel zijn de wiellagers. Deze hoeven niet volledig te worden gereviseerd, maar ze moeten wel volledig worden gedemonteerd voor reiniging. Een slecht wiellager zal veel metaalsplinters door de versnellingsbakolie sturen. Een slecht wiellager zal een luid gierend geluid maken wanneer de auto wordt bestuurd. Het gehuil is constant, het verandert niet bij het optrekken of stoppen. Een duidelijk teken van een slecht lager is een lek van tandwielolie aan de binnenkant van de band. Als een slecht lager niet wordt gerepareerd, kan het vastlopen, waardoor een onveilige rijtoestand ontstaat.
Wanneer de zaken ernstiger worden, worden de revisies intensiever. De lagers van het rondsel en het differentieel zelf kunnen het begeven, wat een soortgelijk gejank veroorzaakt als wiellagers, alleen verandert het geluid als je gas geeft of remt. Meestal jankt een slecht rondsel lager als je geen gas geeft. Dit kan ook een teken zijn dat de tandwielen versleten zijn of niet meer in elkaar grijpen, dus elk type jankend geluid moet onmiddellijk worden geïnspecteerd.
Geklop, gebonk en trillingen kunnen ook een teken zijn van versleten onderdelen van het achterwiel, zoals afgebroken tandwieltanden, een beschadigde drager van het achterdifferentieel en verbogen assen. Door deze onderdelen zo snel mogelijk te vervangen, beperkt u de reparatiekosten tot een minimum en verlaagt u het risico op een catastrofale storing.
Voordat we beginnen, moeten we eerst de onderdelen identificeren. Sommige mensen noemen de GM 10-bolt een rommelig achtereinde, en als ze het hebben over de 8,2″, dan zitten ze er niet ver naast, maar de 8,5″ 10-bolt is eigenlijk net zo sterk als een 12-bolt of Ford 9-inch achter, met slechts een fractie van een inch verschil in de ring-tandwiel diameter. Aangezien zowel de 8,2 “en 8,5″ 10-bolt achterwielen hebben dezelfde cover, moet je kijken voor een aantal belangrijke tekenen met betrekking tot welke eenheid je hebt (kort van het uit elkaar te nemen en te meten). Alle 8.5” 10-bolt rears hebben twee squared-off oren op de 4 en 6-uur op de bodem van de pompoen, dat is de # 1 tell-tale teken, als je die niet hebt, heb je geen 8.5 “10-bolt. Tot 1988, alle GM 8.5 “10-bouten hadden 28-spline assen, die dunner zijn dan en niet zo sterk als de verbeterde 30-spline assen. Het vinden van 30-spline assen is eenvoudig, je hoeft alleen maar wat metingen te doen en ze te bestellen. U moet ook controleren om te zien of de achterste drager posi of open-stijl is, de eenvoudigste methode is om de achterkant van de auto op te krikken en de wielen te draaien, als ze allebei in dezelfde richting draaien, heb je een posi, als ze in tegengestelde richtingen draaien, heb je de klassieke peg-leg rear.
Onze 8,5″ had 28-splines en een open-drager, om nog maar te zwijgen van wat gerammel, gekreun en een algemeen versleten gevoel. Hoewel we hadden kunnen blijven met de open drager en 28-spline assen zonder echte gevolgen, posi is zo veel beter. Voor deze bouw hebben we speciaal een nieuwe Eaton TrueTrac posi besteld bij onze lokale NAPA Auto Parts Store, zodat we de uitstekende geluidsvrije tractie voor draaien en rechte stukken zouden hebben die we nodig hebben. De TrueTrac is er in zowel 28- als 30-spline versies en wij kozen voor de 30-spline. Dat betekende dat we nieuwe assen nodig hadden. Na nog een telefoontje naar NAPA kregen we de rest van de goederen – 30-spline assen, 3,73:1 tandwielen (een upgrade van de 3,07) en alle lagers, afdichtingen en pakkingen.
Om de achterkant goed af te stellen, hebt u wat gereedschap nodig – met name een wijzerplaat met een magnetische basis en een paar schuifmaatjes. Deze worden gebruikt om respectievelijk de speling van de tandwielen en de dikte van de shims te controleren. Speling is de hoeveelheid speling die het ringwiel kan bewegen voordat het rondsel beweegt. Elk type achter-differentieel (zoals in 12-bolt, 10-bolt Dana 60 enz) heeft zijn eigen specificaties, deze zijn meestal opgenomen in de tandwiel-set instructies. De 8.5″ 10-bolt zou tussen .006 en .010″ van speling moeten hebben, spreken wij niet over veel, en het enige om dit te controleren is met een wijzerplaatindicator. Dit is de basis voor de rest van de installatie, zodat moet het eerst worden gecontroleerd en het moet juist zijn. Vervolgens moet het contactpatroon worden gecontroleerd, wat wordt gedaan met gekleurd vet (meegeleverd als onderdeel van de nieuwe tandwielinstallatiekit).
Het verwisselen van tandwielen is niet zo moeilijk, maar het kost tijd om het proces te leren en veel vallen en opstaan. Het instellen van de speling en de pignon diepte (bepaald door het contact patroon) betekent het installeren en verwijderen van de drager en het pignon. Bij deze ruil hebben we dit ongeveer 15 keer gedaan, om verschillende redenen. Het eindresultaat is een betere tractie, meer vermogen (hoewel de motor iets sneller draait op snelheid vanwege de lagere versnellingen) en een betere rijeigenschappen. Of u nu meer prestaties en capaciteit wilt of gewoon wat versleten onderdelen moet vervangen, de revisie van uw achterdifferentieel herstelt snel de rijprestaties van uw voertuig.
Bekijk alle aandrijflijnonderdelen die beschikbaar zijn op NAPA Online of vertrouw op een van onze 17.000 NAPA AutoCare-locaties voor routine-onderhoud en reparaties. Voor meer tips over de wederopbouw van een GM 8,5 “10-bolt achterdifferentieel, chatten met een deskundige expert bij uw lokale NAPA AUTO PARTS store.