Note: de cursief gedrukte chassis- en motortype nummers voor elk model zijn afkomstig van Fusi 1978, pagina’s 841-848.
Giulia TIEdit
Tipo: 105.14 (LHD, kolomschuiver), 105.08 (LHD, vloerschuiver), 105.09 (RHD, vloerschuiver). Motor: 00514.
De Alfa Romeo Giulia TI, die op 27 juni 1962 op het Autodromo Nazionale Monza werd onthuld, was de allereerste van de Giulia-familie die werd geïntroduceerd. De 1.570 cc Alfa Romeo Twin Cam-motor was uitgerust met een enkele Solex 33 PAIA 7-carburateur met dubbele nokkenas en produceerde 92 pk (68 kW; 91 pk) of 106 pk (SAE) bij 6.200 tpm. De “TI”-nomenclatuur verwees naar een klasse van Italiaanse berlines die bekend stond als “Turismo Internazionale”, en was in de jaren 1950 al eerder toegepast op de zwaardere versies van de 1900 en Giulietta berlines. Voor de Giulia saloon was de TI aanvankelijk echter de enige beschikbare versie, en later, met de introductie van de TI Super en Super, werd de TI de basisversie in de 1.6-liter motorklasse. Een onderscheidend kenmerk van de oorspronkelijke Giulia waren trommelremmen op alle hoeken, de voorste van het drieschoen type zoals op late Giuliettas; vier-wiel Dunlop schijfremmen en een remservo werden geleidelijk ingevoerd in de loop van augustus 1963, nadat 22-23 duizend auto’s waren gebouwd. De auto werd op de markt gebracht als een zeszitter, dankzij een standaard op de kolom gemonteerde versnellingspook en een gedeelde voorbank – hoewel het Italiaanse automagazine Quattroruote het eerder een comfortabele vierzitter vond. Andere opvallende interieurkenmerken van de vroege modellen waren gevlekte stoffen en vinyl bekleding, een grijs, trapeziumvormig instrumentenpaneel met een snelheidsmeter en een zwart stuurwiel met twee ivoorkleurige spaken en een verchroomde halve claxonring.
In mei 1964 werd een vloerschakelaar leverbaar (chassis tipo 105.08), uitsluitend te bestellen in combinatie met de nieuw geïntroduceerde gescheiden voorstoelen. Rond dezelfde tijd kwam een rechtsgestuurde modelvariant in productie (tipo 105.09), met alleen een vloerschakelaar.In februari 1966 werden diverse wijzigingen doorgevoerd. De vloershifter werd standaard; het interieur kreeg nieuwe stoelen, een nieuw dashboard met drievoudige ronde instrumenten (twee grote en de kleinere brandstofmeter in het midden) in plaats van de strip snelheidsmeter, en nieuwe deurkaarten. Van buiten zijn deze latere TI’s te herkennen aan de L-vormige chromen strips rond de achterlichten die de vorige C-vormige vervangen.De productie van de Giulia TI stopte in 1967; hij werd vervangen door de Giulia 1600 S als het instapmodel met 1.6 liter.
Giulia TI SuperEdit
Tipo: 105.16. Motor: 00516.
De Alfa Romeo Giulia TI Super was een speciaal sportmodel voor op de weg dat in beperkte aantallen werd geproduceerd, voorzien van een krachtigere motor en een aantal gewichtbesparende componenten, en bedoeld voor racegebruik. De Giulia TI Super werd op 24 april 1963 op het circuit van Monza aan de pers voorgesteld en er werden in totaal slechts 501 exemplaren gebouwd, 178 in 1963 en 323 in 1964. Op 2 mei 1964 kreeg de TI Super de internationale FIA- en Italiaanse CSAI-homologatie voor de racesport en werd vervolgens uitgebreid ingezet in de European Touring Car Challenge.Vandaag de dag is de Giulia TI Super zeldzaam en zeer gewild bij verzamelaars.
De 1.570 cc motor van de TI Super was dezelfde als die in de Giulia Sprint Speciale coupé – hoewel met een andere type code. De motor was voorzien van twee horizontale Weber 45 DCOE 14 carburateurs met dubbele nokkenas en leverde, net als de Sprint Speciale, 112 pk volgens DIN-norm (82 kW; 110 pk) of 129 pk volgens SAE-norm bij 6.500 tpm, waarmee de topsnelheid werd opgevoerd tot meer dan 185 km/u (115 mph). Het drooggewicht bedroeg 910 kg vergeleken met 1.000 kg van de standaard Giulia TI. Onderdelen die bijdroegen aan de gewichtsbesparing waren gaasroosters ter vervanging van het binnenste paar koplampen, bumpers zonder overriders, vaste ramen aan de voorzijde, plexiglas achterruiten, en magnesium lichtmetalen wielen met wieldoppen, die qua uiterlijk sterk leken op de standaard stalen wielen van de TI. De remmen werden rondom uitgevoerd met schijven, hoewel de eerste auto’s trommels gebruikten. Auto’s gebouwd vanaf augustus 1964 gebruikten de carrosserie van de TI met bevestigingspunten voor de remservo, maar werden nooit uitgerust met een servo. Aan de binnenkant werden zowel de versnellingspook als de handremhendel verplaatst naar de vloer. Het instrumentenpaneel van de TI met zijn stripsnelheidsmeter werd vervangen door een drie-instrumentenpaneel bestaande uit een snelheidsmeter, toerenteller en een multimeter (brandstofpeil, watertemperatuur, olietemperatuur en oliedruk). Het stuurwiel was een driespaaks lichtgewicht aluminium stuurwiel met centrale claxonknop. De voorste racekuipstoelen en veiligheidsgordels waren standaard, terwijl de verwarming, armsteunen in de deuren, de handgreep voor de passagier, het deksel van het dashboardkastje en de asbakken werden verwijderd.Visueel werd de Giulia TI Super onmiddellijk herkenbaar gemaakt door groene quadrifoglios (klavertjes vier) op de voorspatborden en het achterpaneel, en “Giulia TI Super” scripts op de motorkap en de staart. Alle geproduceerde auto’s werden wit geschilderd, met uitzondering van twee exemplaren-een rood en een grijs.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, de Giulia’s gebruikt door de Italiaanse politie (de Pantere van de Polizia di Stato en Gazzelle van de Carabinieri) waren niet getunede TI Supers, maar eerder standaard modellen; vroege exemplaren werden uitgerust met gaas in plaats van de binnenste koplampen als de TI Super gewoon om de sirene gemonteerd achter luider te laten klinken. Slechts twee TI Supers waren in handen van de Polizia, en werden gebruikt op de politiescholen van Nettuno en Cesena.
Giulia 1300Edit
Tipo: 105.06. Motor: 00506.
De Giulia 1300 markeerde de intrede van de Giulia in de toen overvolle 1,3-liter klasse, en werd gekenmerkt door een vereenvoudigde afwerking en uitrusting. Hij werd geïntroduceerd op 11 mei 1964 op de Autodromo Nazionale Monza en werd geproduceerd tot 1971, alleen in links stuur. In eerste instantie werd de Giulia 1300 verkocht naast de iets goedkopere Giulietta TI, de laatste van de 101-serie Giulietta sedans, in zijn laatste productiejaar. In feite gebruikte de Giulia een dubbele nokkenmotor afgeleid van de Giulietta TI’s. Uitgerust met een enkele Solex 32 PAIA 7 down-draft carburateur met dubbele nokkenas, produceerde deze vernieuwde 1.290 cc viercilinder 78 pk volgens DIN (57 kW; 77 pk) of 89 pk volgens SAE bij 6.000 tpm. De topsnelheid was 155 km/u (96 mph). Een vier-versnellingsbak met vloerschakeling was standaard; de 1300 zou het enige Giulia model blijven dat niet was uitgerust met een vijf-versnellingsbak. Remmen gebeurde met schijven rondom, eerst zonder servo, later met servo.
Visueel onderscheidde de 1300 zich door een nieuw grille ontwerp met enkele in plaats van dubbele koplampen, rechthoekige side repeaters zonder versiering, en volledig metalen wieldoppen. Hij had ook geen bumper over-riders, de meeste stukken van exterieur chroom afwerking, en achterste achterlichten. Het dashboard en stuurwiel waren afkomstig van de TI (hoewel de laatste geheel zwart was), er waren rubberen matten in plaats van vloerbedekking, en diverse gemakken zoals de handgreep voor de passagier en de asbakken achterin werden weggelaten.In september 1967 werd de Giulia 1300 bijgewerkt met een zwarte grille met drie horizontale chromen balken, de verticale lamellen aan de basis van de voorruit voor het eerst gezien op de Giulia Super, de tweede serie Giulia TI drie ronde instrumenten dashboard, en de 1300 ti’s driespaaks stuurwiel.
Giulia SuperEdit
Tipo 105.26 werd geïntroduceerd op de 1965 Geneva Motor Show. Het bracht de technologie van de race TI Super over naar een weg auto, om de meest succesvolle Giulia saloon te maken. 1.570 cc motor met twee dubbelkops Weber 40DCOE carburateurs voor een mildere, maar krachtigere afstelling dan de TI Super – 98 pk (72 kW; 97 pk) bij 5500 tpm. Nieuw dashboard met twee grote ronde instrumenten (snelheidsmeter en toerenteller) en klok. Sportiever stuurwiel met drie aluminium spaken en centrale claxonknop, vergelijkbaar met dat van de Ti Super, later vervangen door een stuurwiel met de claxonknop in de spaken. Schijfremmen rondom met servo werden vanaf het begin standaard gemonteerd. Het slangenwapen van de Sforza familie verschijnt in een badge op de C-stijl en is een onderscheidend kenmerk van de Super saloon. Voor 1968 werd de ophanging aangepast, met onder meer een nieuwe geometrie en een achterste anti-roll bar. De wielen werden gewijzigd van 5J x 15 naar 5J x 14, en de banden van 155/15 Pirelli Cinturato naar 165/14 Pirelli Cinturato. In 1970 werden de auto’s geactualiseerd met onder meer een dubbelcircuitrem, een in het midden gemonteerde handremhendel ter vervanging van de parapluhendel onder het dashboard, grotere portiergrepen aan de buitenkant en pedalen met scharnieren aan de bovenkant (dit laatste alleen bij de modellen met linkse besturing; de modellen met rechtse besturing bleven tot het einde van de productie voorzien van pedalen met scharnieren aan de onderkant). In 1972 werd de Tipo 105.26 gerationaliseerd tot de Giulia 1.3 – Giulia 1.6 reeks (zie hieronder).
| Versie | Jaren van productie |
|---|---|
| Giulia 1600 TI | van 1962 tot 1967 |
| Giulia 1600 TI Super | van 1963 tot 1964 |
| Giulia 1300 | van 1964 tot 1971 |
| Giulia Super | van 1965 tot 1972 |
| Giulia 1300 ti | van 1966 tot 1972 |
| Giulia 1300 Super | van 1970 tot 1972 |
| Giulia 1600 S | van 1968 tot 1970 |
| Giulia Super 1.3 | van 1972 tot 1974 |
| Giulia Super 1.6 | van 1972 tot 1974 |
| Giulia Nuova Super 1.3 | van 1974 tot 1977 |
| Giulia Nuova Super 1.6 | van 1974 tot 1977 |
| Giulia Nuova Super Diesel | van 1976 tot 1977 |
Giulia 1300 tiEdit
Tipo 105.39 werd gebouwd van 1965 tot 1972. Het model met rechtse besturing werd in 1970 vervangen door de 1300 Super (zie hieronder). Hij was uitgerust met een 1.290 cc motor met enkele down-draft carburateur voor 82 pk (60 kW; 81 pk) bij 6000 tpm. In tegenstelling tot de hergebruikte 101-serie Giulietta motor van de soberheids-model 1300, was de 1300 ti motor een 105-serie motor, in principe die van de sportievere GT1300 Junior coupé met andere nokkenas timing (maar dezelfde nokkenassen) en inductie systeem. Andere kenmerken waren de vijf-versnellingsbak, een driespaaks bakelieten stuurwiel met plastic claxonknop die het midden en de spaken bedekte, en het dashboard aanvankelijk met strip snelheidsmeter zoals die van de TI. In 1968 werd het dashboard aangepast aan dat van de Super, maar met een eenvoudiger instrumentenpaneel, nog steeds met twee grote ronde instrumenten (snelheidsmeter en toerenteller) en een aparte brandstofmeter, en dezelfde aanpassingen aan de wielophanging en banden als bij de Giulia Super in datzelfde jaar. 1970 updates omvatten dual-circuit remmen, centrale handrem, grotere externe deurgrepen en top-scharnierende pedalen (op linksgestuurde auto’s alleen), opnieuw zoals toegepast op de Super voor dat jaar.
Giulia 1600 SEdit
Tipo 105.85 was in feite een Giulia TI opnieuw geïntroduceerd in 1968 als een lower-level model te komen tussen de 1300 en 1300 ti aan de ene kant, en de Super aan de andere kant. Hij had een herinterpretatie van de 1.570 cc motor met enkele carburateur voor 95 pk (70 kW; 94 pk) bij 5500 tpm en een vergelijkbare uitrusting als de 1300 ti. In 1970 vervangen door de 1300 Super (zie hieronder) die vergelijkbare prestaties bood in een lagere belastingschijf. De laatste auto’s van 1970 hadden de top-scharnierende pedalen, centrale handrem en dual-circuit remmen zoals voor de Super en 1300 ti.
Giulia 1300 SuperEdit
Tipo 115.09 werd geïntroduceerd in 1970. Het was in feite een 1300 ti uitgerust met de motor van de GT 1300 Junior coupe die twee dubbele-choke horizontale carburateurs had; de motor had eigenlijk het GT 1300 Junior type nummer. Dit model werd gerationaliseerd in de Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 reeks in 1972.
Giulia Super 1.3 en Giulia Super 1.6Edit
In 1972 een rationalisatie van de Giulia reeks zag de Super 1300 (Tipo 115.09) en de Super (Tipo 105.26) opnieuw uitgebracht als de Super 1.3 en Super 1.6. De twee modellen hadden dezelfde uitrusting, interieur en exterieur, en verschilden alleen in motorinhoud (1.290 cc en 1.570 cc) en eindaandrijvingsverhouding. De 1300 ti werd geschrapt. Een kleine Alfa Romeo badge op de C-stijl is een onderscheidend kenmerk, net als wieldoppen met blootliggende wielmoeren.
1600 RallyeEdit
In december 1972 bracht Alfa-Romeo Zuid-Afrika de 1600 Rallye uit. Deze lokaal ontwikkelde, krachtigere 1600 cc versie van de 1300 Super, maakte gebruik van de carrosserie van de 1300 met enkele koplamp. De auto was grotendeels wedstrijdklaar en zou slechts in beperkte aantallen worden gebouwd. Hij was voorzien van race-achteruitkijkspiegels, rally lampen, volledig verstelbare stoelen en een limited-slip differentieel. Het geclaimde vermogen was 125 pk (93 kW; 127 PS) SAE.
Giulia Nuova SuperEdit
De Giulia Super serie werd in 1974 opnieuw uitgebracht als de Nuova Super serie, inclusief de Giulia Nuova Super 1300 en 1600 Dit en was voorzien van een nieuwe zwarte kunststof grille aan de voorzijde en een platte kofferbak (kofferbak) deksel zonder de karakteristieke centrale ruggengraat. Voor de rest verschilden de auto’s weinig van hun Giulia Super voorgangers en droegen dezelfde Tipo nummers met een S achtervoegsel. De productie stopte in 1977.
Giulia Nuova Super DieselEdit
Tipo: 115.40. Motor: 108U.
De in juni 1976 geïntroduceerde Giulia Nuova Super Diesel werd de allereerste personenauto van Alfa Romeo met een dieselmotor. Hij was uitgerust met een Perkins 4.108 1.760 cc viercilinder met natuurlijke aanzuiging, dezelfde motor die in de Alfa Romeo F12 bestelwagen werd gebruikt. Met een vermogen van 55 pk (40 kW; 54 pk) bij 4.000 tpm en een topsnelheid van 138 km/u (86 mph) was de dieselversie de langzaamste van alle Giulia’s. In totaal werden er 6.537 exemplaren gemaakt tot 1977. De diesels waren niet helemaal in lijn met Alfa Romeo’s sportieve imago, maar Alfa’s president verklaarde dat de Italiaanse belastingwetgeving zo’n voorkeur had voor diesels dat het bedrijf simpelweg gedwongen was om een dergelijke optie aan te bieden.