Les huit moteurs diesel MaxxForce 7 2013 que nous avons achetés pour notre flotte se sont avérés être une douleur royale dans le … eh bien vous savez comment cette phrase se termine. Après cinq ans, la moitié des moteurs diesel ont dû être remplacés parce qu’ils étaient totalement usés. Tous ont été réparés / remplacés sous garantie uniquement parce que nous avons pris soin d’envoyer chaque bus au concessionnaire un par un juste avant la fin de la garantie.
Cette démarche proactive de notre part a porté ses fruits. Cela me fait me demander si nous avons simplement poursuivi notre routine quotidienne et n’avons pas pensé à faire cela. Je dois ajouter qu’il y avait de nombreux signes avant-coureurs indiquant que ces moteurs allaient avoir des problèmes. Plusieurs filtres à particules diesel sont tombés en panne bien avant l’expiration de la garantie de 5 ans. La principale raison de cette défaillance est la surconsommation de carburant, la fuite de liquide de refroidissement, etc. L’accumulation sur le matériau du filtre DPF provoque une chaleur excessive et finit par briser le matériau du filtre, entraînant sa défaillance. De plus, les rapports d’échantillons d’huile de moteur ont indiqué une contamination du liquide de refroidissement et du carburant.
Voilà donc les signes d’usure du moteur qui détruisent les composants d’émission (composants très coûteux) était là devant nous. Le concessionnaire s’est heureusement plié à nos exigences et a analysé chaque moteur un par un. Ils utilisent un outil CPA qui vérifie les performances du moteur diesel. Chaque fois que nous avons mentionné que l’échappement noir sortait du tuyau d’échappement à l’accélération, le moteur a été remplacé.
La procédure était appelée « test de l’accélérateur instantané » qui était assez simple. Vous êtes assis à l’arrêt, vous appuyez rapidement sur l’accélérateur et vous regardez le tuyau d’échappement. S’il y a de la fumée noire, vous avez des problèmes. Les moteurs sont des V8 à bloc sec, il n’est donc pas possible de les monter sur châssis, contrairement aux moteurs DT MaxxForce à 6 cylindres en ligne. L’unité entière doit être remplacée pour un montant de 30 000 dollars. Le camionnage n’a jamais été aussi coûteux en respectant les émissions.
Maintenant que tous nos moteurs MaxxForce ne sont plus couverts par la garantie, c’est à nous de les surveiller et de les entretenir de près pour éviter l’usure du moteur. La première étape que nous suivons est des changements d’huile plus fréquents pour rincer toutes les contaminations qui soufflent dans le système d’admission. Les gaz de combustion de l’échappement direct ne peuvent pas être très propres car ils ne sont pas filtrés et agissent comme un composé abrasif sur les parois du cylindre du moteur. C’est un dilemme pour nous puisque ces bus sont censés être entre nos mains pour encore sept ans. Rien de tel qu’un défi pour vous faire sortir du lit le matin.