Que vous soyez nouveau à BMW ou un enthousiaste de longue date, la fiabilité et les problèmes du moteur sont toujours un sujet de conversation. BMW est tenue en haute estime pour ses moteurs à six cylindres droits, le M54 étant un moteur emblématique. Le moteur M54 est un six cylindres en ligne à aspiration naturelle qui équipait principalement la série 3 E46 2000-2006, ainsi que les modèles Z3/Z4 et X3/X5 de l’époque. Ils sont connus pour être globalement très performants, fiables et très amusants. Pourtant, pendant mon temps chez le concessionnaire, les gens étaient toujours sceptiques quant à la durée de vie des moteurs, citant généralement des histoires d’horreur dans l’atelier.
Un peu d’éducation sur ces 5 problèmes courants de moteur M54, et trouver un technicien en qui vous pouvez avoir confiance, leur fera faire un long chemin.
Longévité et fiabilité du M54
« Mon 2005 est à 321 000 miles et a été la voiture la moins chère que j’ai jamais possédée. Je viens d’avoir ma première grosse dépense, 600 $ pour les deux chats du collecteur. J’ai eu une pompe à essence à 1,4 million de miles. Je change l’huile tous les 15 000 miles et le moteur est propre. Je prévois de parcourir 1/2 million ou plus. Ma consommation d’huile a été très faible jusqu’à récemment et cela pourrait être dû aux filtres bouchés. Créant plus de contre-pression. Elle roule à nouveau très bien. J’adore cette voiture ». -Lane de S.C.
Bien que des histoires comme celle-ci puissent être rares, atteindre 200 000 miles devrait être réalisable pour la plupart de ces moteurs si vous connaissez leurs problèmes courants. La raison pour laquelle j’ai trouvé que la plupart des gens retiraient leur BMW « cassée » était due à la négligence. Prendre soin et être conscient des problèmes possibles vous assurera une vie longue et bien parcourue à vous et votre BMW.
5 des problèmes les plus courants du moteur M54
- Pompe à eau &Failure du thermostat
- Failure de la valve DISA
- VANOS. Joints
- Couvercle de soupape
- Écrou de pompe à huile
Pompe à eau M54 et défaillance du thermostat
Si vous avez fait le tour des BMW, ceci ne devrait pas vous surprendre. Le système de refroidissement, plus précisément le thermostat et la pompe à eau, sont des problèmes notoires dans la plupart des BMW. Il n’y a pas lieu de s’inquiéter, car ils devraient durer entre 60 000 et 100 000 miles. Si vous remarquez que votre voiture est chaude et ne contient plus de liquide de refroidissement, amenez-la chez le concessionnaire et faites vérifier la pompe. Ces moteurs sont beaucoup plus faciles à travailler que les modèles plus récents, et la pompe elle-même ne devrait pas coûter plus de 50 $ et le thermostat à peu près la même chose.
Symptômes d’une pompe à eau et d’un thermostat défaillants :
- Fuites de liquide de refroidissement
- Les températures du moteur sont élevées
- Mode de ralenti en raison des températures élevées du moteur
- Le ventilateur sera bruyant !
Pompe à eau de remplacement pour M54
Pompe à eau améliorée pour M54 – Jusqu’à 20% d’augmentation du débit pour un meilleur refroidissement, avec une roue en acier inoxydable et un roulement à usage intensif
Thermostat d’origine BMW M54
DIY : Je considérerais cela comme un bricolage de niveau intermédiaire, et voici une vidéo pour l’installation pour voir si vous pouvez le faire.
Vanne DISA
Cette « vanne » se trouve au-dessus du collecteur d’admission du moteur. Il s’agit d’une unité de réglage de l’admission. Elle ressemble à une petite boîte noire, mais vous devez savoir quand elle s’éteint. Pourquoi est-il important de savoir quand elle est sur le point de s’éteindre, et de ne pas simplement attendre ? Eh bien, si elle s’éteint, des débris peuvent pénétrer dans le moteur lui-même, et ce n’est pas bon. Alors, écoutez et si vous entendez un cliquetis, prenez un moment pour le vérifier. La soupape DISA a tendance à tomber en panne (les composants en plastique à l’intérieur se cassent) autour de 70k-100k kilomètres.
Symptômes de la défaillance de la soupape DISA:
- Conduite difficile
- Perte de puissance
- Mauvaise économie de carburant
- Son fort cliquetis (le plus important car les autres symptômes sont communs avec de multiples autres problèmes)
Réparation de la soupape DISA : https://amzn.to/2mwPepN – alors que vous pourriez penser que l’installation d’une nouvelle valve DISA d’usine est la meilleure voie de réparation, nous recommandons en fait d’utiliser un kit de réparation. Les valves d’usine sont sujettes à des défaillances en raison des pièces en plastique à l’intérieur – ce kit de réparation remplace ces pièces en plastique par de l’aluminium de qualité aéronautique qui empêchera toute défaillance future.
Joints VANOS
Si vous êtes nouveau sur BMW, il y a des chances que vous n’ayez jamais entendu parler de VANOS. Alors, qu’est-ce que c’est ? La réponse courte est que c’est le calage variable de l’arbre à cames de BMW. C’est un moyen astucieux d’améliorer la puissance et les performances du moteur. Le problème de ces moteurs était lié aux joints d’étanchéité.
« La défaillance du vanos est due à la détérioration des joints de piston du vanos. Ces joints sont une combinaison d’une bague d’étanchéité extérieure en téflon et d’un joint torique de soutien situé en dessous. Les joints toriques durcissent, se rétractent et ont des surfaces supérieures et inférieures plates. Ils perdent ainsi leur fonction de support des joints en téflon. Cela entraîne la défaillance de la fonction de joint de piston et, à son tour, la défaillance de la fonction vanos.
Les joints toriques OEM ont été testés pour la composition du matériau et se sont avérés être fabriqués à partir de Buna-N (Nitrile, NBR). Ce matériau n’est pas compatible avec l’huile synthétique du moteur et les hautes températures. La haute température, en particulier, est à l’origine de sa défaillance. » – Beisan Systems
Symptômes de défaillance du joint de vanos du M54:
« Sur les autos avec le moteur M52TU (98/99-00), le vanos défaillant provoque des à-coups au ralenti du moteur (chutes dramatiques) et éventuellement un décrochage lors des démarrages à froid (< 55 F / 13 C).
Sur les autres voitures avec les moteurs M52TU, M54, M56, les performances de la voiture seront dégradées. Le moteur s’embourbera et hoquetera à bas régime (< 3k). Il y aura également une perte générale de couple et de puissance, principalement à bas régime (< 3k). » -Beisan Systems
Ce n’est pas un tueur de moteur, mais cela affecte les performances. Assurez-vous de vérifier les dossiers d’entretien si vous achetez une BMW avec le M54. Si cela n’a pas été fait, mettez un point d’honneur à le faire.
Solénoïdes VANOS d’origine BMW pour M54
Guide du bricolage:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
Couvercle de soupape
Considérant que vous devrez retirer cette pièce pour accéder au VANOS, c’est le moment idéal pour voir si elle doit être remplacée. Bien noté pour se fissurer, le couvercle de valve est fait de plastique et va inévitablement sortir.
Symptômes de fuite et de couvercle de valve défectueux du M54:
- Il y a une odeur d’huile dans l’habitacle. L’huile du couvercle tombera sur l’échappement. Vérifiez-le si vous pouvez le sentir.
- Misfires
- Vous ouvrez le capot, et il y a de l’huile autour du couvercle et des joints
- Les bougies d’allumage sont recouvertes d’huile et il y a un excès d’huile dans la soupape
Lorsque vous changez le couvercle, assurez-vous de changer le joint également. La vidange d’huile est toujours une bonne idée aussi. Ce sera une réparation plus coûteuse. Le couvercle de valve coûte environ 400 $ plus la main d’œuvre dans votre région. Si cela se produit, ce n’est pas quelque chose à remettre à plus tard.
Remplacement du couvercle de valve M54 – Comprend les joints
Joint de couvercle de valve M54 – Joints seulement
Écrou de pompe à huile
Oui, juste l’écrou. Une petite pièce, qui peut provoquer une panne complète et catastrophique du moteur.
« J’ai démonté mon moteur pour une reconstruction complète la semaine dernière. Aujourd’hui, quand je suis allé retirer la pompe à huile, j’ai trouvé l’écrou de la pompe à huile desserré. Je l’ai touché avec mon doigt et il a tourné !
Je ne sais pas depuis combien de temps c’est comme ça, mais ça m’a donné un frisson. Si je n’avais pas décidé de reconstruire mon moteur, je n’aurais peut-être pas vérifié l’écrou de la pompe à huile, et je suis presque certain que le pignon se serait détaché. Il en résulterait une perte totale de la pression d’huile, et par conséquent, mon moteur serait grillé.
Pour ceux d’entre vous qui font de la course automobile, et qui utilisent une limite de régime moteur accrue comme celle que fournit l’injecteur Shark, prenez garde. Mon moteur au moment du démontage avait environ 70k miles. » – PEI330CI
Bien que cela se produise à l’occasion, c’est plus enclin à ceux qui font tourner le moteur à fond. Bien qu’il puisse sembler évident de simplement s’arrêter et de couper le moteur lorsque la lumière s’allume, cela se produit souvent trop rapidement pour s’en rendre compte et la perte de pression d’huile enverra le M54 dans une tombe précoce.
Il existe une solution à ce problème, et soyez sûr qu’il a été fait sur tout moteur à kilométrage élevé. Se rendre au carter d’huile et appliquer de la loctite rouge est la solution simple à cela. Eh bien, presque simple, vous aurez toujours besoin de gérer votre chemin vers le carter d’huile lui-même, ce qui est une tâche en soi.
BMW M54 Common Problems Summary
En 2001, BMW a été en tête du classement des dix meilleurs moteurs de Ward avec une finition un, deux, le M54 et le S54 qui était le moteur de la M3. Au fil des ans, BMW continue de figurer constamment sur cette liste, soit au sommet, soit près du sommet. Cette année, son moteur B58 à six cylindres en ligne est arrivé en tête. Sur leurs 34 classements dans le top 10, 28 d’entre eux étaient pour leurs moteurs à six en ligne.
Même si ce sont 5 des problèmes les plus courants avec le M54, BMW a construit et continue de construire certains des meilleurs moteurs là-bas. Si vous prenez soin d’eux, ils prendront soin de vous, vous donnant d’innombrables kilomètres de sourires et d’excitation.
Vous aimez le six en ligne de BMW ? Lisez notre post sur les plus récents moteurs turbo 6 en ligne : BMW N54 vs. N55 vs. B58 vs. S55 : Performance & Fiabilité