Les 10 meilleurs hardtails pour se déchaîner

Le vététiste typique commence à rouler sur un hardtail. Souvent, ces vélos sont d’entrée de gamme ou achetés d’occasion. Au fur et à mesure que les compétences du cycliste progressent – ou que des pièces se cassent – les composants sont améliorés. Mais, presque inévitablement, il arrive un jour où le cycliste devient trop grand pour son premier vélo. À ce moment-là, beaucoup ne peuvent plus résister au chant des sirènes d’un vélo complet. Et une fois passée la courbe d’apprentissage initiale d’une suspension complète, peu reviennent à la pratique du hardtail.

Cependant, les VTT hardtail ne sont pas réservés aux débutants. En fait, l’humble hardtail a continué à évoluer en même temps que ses homologues plus trapus. Les tubes de direction se sont affaissés, les bases sont devenues plus courtes, les tubes supérieurs sont plus longs, les hauteurs de station debout ont été abaissées et des caractéristiques comme le routage de la tige de descente ont été ajoutées.

Personnellement, je suis un grand fan des hardtails. Si vous avez un budget serré et que vous ne pouvez vous permettre qu’un seul vélo, un hardtail va vous permettre d’obtenir de bien meilleurs composants qu’un vélo à suspension complète de prix similaire. Si vous avez la chance d’avoir plusieurs vélos, un hardtail est un excellent compagnon pour un vélo tout suspendu. Par nature, les hardtails sont des machines simples. Il y a moins de choses à casser ou à entretenir. Ils sont également parfaits pour garder vos compétences affûtées. Les vélos à suspension intégrale offrent une plus grande marge d’erreur, ce qui peut entraîner un relâchement des fondamentaux, comme le choix de la ligne. Si cela fait longtemps que vous n’avez pas enfourché un hardtail, essayez-le. Je parie que vous remarquerez immédiatement les choses que vous pourriez faire pour améliorer votre conduite.

Donc, si vous cherchez à améliorer votre conduite d’entrée de gamme, ou si vous voulez compléter votre écurie actuelle, voici les 10 meilleurs hardtails hardcore faits pour la conduite tapageuse.

Canfield Brothers Nimble 9:

749$ cadre seulement

Les Canfield Brothers ont en fait trois hardtails rowdy dans leur gamme. En fait, ils affirment être la première entreprise à appliquer une géométrie moderne all-mountain à un hardtail 29er, avec le Yelli Screamy en 2011. J’ai choisi de mettre en avant le Nimble 9 plutôt que le Yelli Screamy en aluminium et l’EPO en carbone pour plusieurs raisons. Tout d’abord, le cadre du Nimble 9 est fabriqué en acier, le plus classique de tous les matériaux. Deuxièmement, il utilise des pattes de fixation coulissantes, ce qui signifie que vous pouvez l’utiliser soit avec des vitesses, soit en tant que singlespeed, ce qui le rend plus polyvalent que les autres cadres. Enfin, je pense que c’est le plus beau hardtail qu’ils fabriquent.

Pour 2017, les frères ont mis à jour le Nimble 9 avec un espacement de moyeu arrière Boost 148. Les autres points forts comprennent : un routage dropper furtif ; des options d’engrenage de singlespeed, 1x ou 2x ; un dégagement pour des pneus de 2,5″ de large ; et une longueur de base de chaîne de 16,25″ dans le réglage le plus court.

Voir aussi : Yelli Screamy et EPO

Chromag Stylus:

740$ cadre seulement ; 3100$-4000$ complet

Chromag est tout au sujet des hardtails. Actuellement, ils offrent huit cadres différents couvrant tout, des dirt jumpers aux fat bikes. Chromag classe le Stylus comme leur vélo de freeride/trail/jump, et il fait partie de leur gamme depuis des années. Il a récemment reçu une bosse vers le haut dans la taille de la roue à 27,5″ de 26″, conformément aux tendances de l’industrie.

Ayant possédé une version 26″ moi-même, je peux attester que le Stylus en chromoly est construit comme une shithouse en brique dans un mauvais quartier. Si la qualité de roulement est votre principale préoccupation dans un cadre, ce n’est pas le vélo que vous devriez regarder. Mais, si vous êtes comme moi et que vous avez un don pour casser des choses, il pourrait être votre compagnon idéal. Conçu avec une fourche de 160 mm en tête, le Stylus peut supporter tout ce que vous pouvez lui infliger.

Voir aussi : Samurai 65 et Surface

Commencal META HT AM CrMo:

849$-1999$ complet

Commencal est connu pour ses vélos intelligemment conçus et spécifiés qui sont offerts à des prix que les gens réels peuvent se permettre. Ils y parviennent grâce à leur modèle de vente directe aux consommateurs. Notre Chris Daniels a tellement apprécié le temps passé sur le modèle à suspension intégrale de ce vélo qu’il a décidé de l’acheter. Le modèle META HT AM Race présenté ci-dessus est leur offre supérieure, mais vous pouvez trouver le vélo complet META HT AM ORIGIN en vente pour seulement 849 $ sur le site Web de Commencal.

Pour 199 $, vous obtenez une construction qui tue, y compris une fourche Rockshox Lyrik de 160 mm, un Dropper Integra de KS Lev, des freins SRAM Level et un cockpit Ride Alpha. La géométrie du META HT est faite pour aller vite et grand – malgré l’absence d’amortisseur arrière – avec un angle de tube de direction de 65 degrés, des bases de 16,5, et une portée saine dans toutes les tailles.

Kona Honzo:

1 399$-4 999$ complet

Le Kona Honzo est un autre vélo qui vous donne beaucoup d’options. Vous avez le choix du matériau du cadre, soit en aluminium, en acier et en carbone ! Le Honzo à cadre en aluminium est vendu comme un vélo complet dans cinq constructions avec soit 29 ou 27,5 + options de roues, les prix vont de 1.399 $ – 2.399 $. Si vous voulez de l’acier (550 $ en 2017), vous devrez choisir vos propres pièces puisque le Honzo ST est disponible en tant que cadre seulement.

Personnellement, j’opterais pour le cadre en acier puisqu’il est abordable et qu’il vous donne la possibilité de faire fonctionner le vélo en tant que singlespeed.

Le Honzo est conçu autour d’une fourche de 120 mm avec un angle de tube de direction de 68 degrés. Ce qui distingue vraiment la géométrie du Honzo des autres vélos est la croyance de Kona dans une portée looooooooongue. Un cadre de taille large a une portée de 475 mm, ce qui est nettement plus long que les autres vélos de cette liste. En fait, le Honzo est la version hardtail de leur célèbre ligne Process de full-squishers. Pour ma part, je suis un grand fan des tubes supérieurs spacieux, des tiges tronquées et des barres larges de Kona.

Voir aussi : Explosif

Niner ROS 9:

899$ cadre seulement

Niner est une autre compagnie avec plusieurs hardtails dans leur ligne. Pendant longtemps, la plupart d’entre eux étaient axés sur le XC, mais cela a changé lorsque Niner a sorti le ROS 9 il y a quelques années. C’est incontestablement un smasher de sentier, et comme la plupart sur cette liste, il est polyvalent.

Le ROS 9 peut fonctionner avec une fourche de 120 mm ou 140 mm, selon votre préférence. Il utilise le boîtier de pédalier BioCentric II de Niner, ce qui vous donne la possibilité de le faire fonctionner en mono-vitesse, ou d’ajuster la longueur de la base (16,5″-16,7″) et la hauteur du boîtier de pédalier.

Il peut accueillir un dropper post acheminé en externe ou en interne et un dérailleur avant. Si vous choisissez d’opter pour un seul rapport, vous pouvez retirer les guides-câbles pour une apparence soignée.

Voir aussi : ROS 9 Plus

Norco Torrent:

1 699$-2 599$ complet

Lorsque j’ai vu le Torrent pour la première fois dans le stand de Norco à Interbike, j’étais comme, « Daaaaaaaamn ! »

Les spécifications, le design, la peinture, le prix et la position se sont combinés pour créer un hardtail all-mountain qui coche toutes les bonnes cases. Chris Daniels a eu la chance de tester le Torrent 7.1, et il s’est pâmé devant ce shredder plus size aussi fort que moi.

Comme je l’ai constaté lors de mon récent test du Revolver, Norco sait vraiment comment spécifier un vélo. Les points forts du Torrent comprennent le Diamond DVO de 140 mm (considérez-le comme un Pike moins cher), une transmission SRAM GX 1×11 et une tige de dropper furtive TransX.

Sur le front de la géométrie, le Torrent a un angle de tube de direction relâché de 66,5 degrés, une portée décemment longue et un pédalier bas. Il est intéressant de noter que Norco a repris le concept Gravity Tune de sa gamme de vélos tout-suspendus pour l’appliquer ici. Lorsque la taille du cadre augmente, les bases s’allongent afin de maintenir le cycliste centré sur le vélo. Pour cette raison, les mesures des haubans vont de 16,5″ sur le petit à 16,8″ pour l’extra large.

On-One 45650B:

1039 $ Ti cadre seulement ; 2 079 $ Ti complet

Le hardtail On-One 456 existe depuis apparemment toujours. Tout comme le Chromag, le On-One a eu droit à un rafraîchissement ces dernières années avec des roues légèrement plus grandes que l’original. Le 45650B tire son nom de sa capacité à faire fonctionner des fourches à 4″, 5″ ou 6″ de débattement, et de ses roues 650B (27,5″).

Avec la réputation d’On-One de construire des vélos abordables, il n’est pas surprenant de voir beaucoup de valeur emballée dans la dernière génération. Actuellement, les hardtails 4560B sont uniquement disponibles avec un cadre en titane sur le site web d’On-One. Le vélo Ti est livré avec un RockShox Reba Solo SL Air de 120mm, une transmission SRAM NX1, et des roues i25 EL Guapo. Il est très compétitif avec le Commencal, bien que la construction ne soit pas tout à fait aussi robuste.

En termes de géométrie, le 45650B est super mou avec un angle de tube de direction de 65,7 degrés. Les bases sont courtes, mais pas incroyablement, à 17″. Si vous aimez un long reach, ce n’est pas le vélo pour vous, car les mesures ici sont sensiblement plus courtes que les autres.

Voir aussi : DeeDar et Parkwood

Santa Cruz Chameleon:

749$ cadre seulement ; 1 699$-2 349$ complet

Santa Cruz a judicieusement nommé ce hardtail abordable le Chameleon en raison des nombreuses façons dont il peut être construit. A l’origine un 26er, le Chameleon a été upsizé à des roues interchangeables de 27,5″ ou 29″. J’ai eu des amis qui les ont construits avec des fourches à faible débattement et des pièces légères, comme des singlespeeds, et comme des vélos all-mountain costauds.

Avec une fourche de 120mm, que Santa Cruz spécifie sur les vélos complets, l’angle du tube de direction se situe à 67,3 degrés (roues 29er). Évidemment, aller avec une fourche à plus grand débattement rendra le vélo plus mou. Les bases sont de 16,5″ sur toutes les tailles de cadre.

À 749 $ pour le cadre, c’est la façon la moins chère d’obtenir vos fesses sur un Santa Cruz. Les deux constructions complètes utilisent des composants dignes des sentiers comme les fourches Rockshox Recon RL ou Fox Rhythm 34 et la transmission SRAM NX1x11.

Transition Vanquish:

3 699 $ complet

Etant une entreprise appartenant à des cyclistes, Transition ne fabrique que les vélos qu’ils voudraient réellement conduire. Leur ligne est pleine de toutes sortes de vélos de trail et de big hit, mais vous n’avez pas de chance si vous voulez un vélo de course XC de leur part. La chose la plus proche du XC que vous trouverez chez Transition est leur Vanquish, un hardtail 29″ en carbone descendant du populaire modèle TransAM 29 de la marque.

Le Vanquish est livré avec une fourche Fox 34 Float Grip Performance de 120 mm, une transmission SRAM GX Eagle et un dropper RockShox Reverb Stealth. Pour un 27.5″ trail hardtail agressif, consultez le Transition Throttle.

Zen TRAIL:

Le dernier mais certainement pas le moindre sur cette liste est le Zen TRAIL. N’oubliez pas de consulter ma critique complète du vélo de l’année dernière, mais la version tl/dr est : c’est mon hardtail préféré. Il a une grande qualité de conduite, est raisonnablement léger, a une géométrie presque parfaite, et est construit à Portland, OR.

Il est disponible uniquement comme un cadre, donc vous êtes sur votre propre pour le construire. J’ai été en mesure d’obtenir le mien à environ 25lb sans essayer très fort. Avec des pièces plus légères, vous pourriez facilement le faire descendre à 23lb.

Il n’y a rien de fou dans la géométrie, mais ça fonctionne. Avec une fourche de 120 mm, pour laquelle le TRAIL a été conçu, l’angle du tube de direction est de 68 degrés. Les bases sont courtes à 16,9″, ce qui permet de rentrer la roue arrière de près. Comme beaucoup d’autres sur cette liste, il n’y a pas de disposition pour un dérailleur avant. Comme je l’ai mentionné dans ma revue, il manque de pattes réglables pour une utilisation en mono-vitesse – un des seuls inconvénients du vélo.

Votre tour : Lequel choisiriez-vous ? Quels sont ceux que nous avons manqués ? Continuez la discussion ci-dessous !