L’attelage de sécurité automatisé ajoute un essieu à votre camionnette

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L’attelage de sécurité automatisé ajoute un essieu à votre camionnette !

MrTruck est à 29 051 miles sur le Safety Hitch et compte. Remorqué en Californie, Texas, Colorado, Utah, Wyoming, Kansas, Missouri, Illinois, Indiana, Ohio, Wisconsin, Iowa, Nebraska, Arizona et Nouveau Mexique Nevada jusqu’à présent. Automated Safety Hitch ajoute un essieu à votre camionnette!

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Automated Safety Hitch, Inc.
1311 North Grand Ave. Suite 300, Gainesville TX 76240
(940) 320-3008
EMAIL [email protected]

Maintenant vous pouvez remorquer des cols de cygne et des remorques à 5 roues avec votre SUV.

Un homme et sa machine, Joe Jamieson, le Henry Ford de la sécurité des remorques. Ingénieur aéronautique, bien connu dans le monde des avions, Joe est un résolveur de problèmes. Il transporte ses chevaux dans des remorques comme le reste d’entre nous, mais avec une particularité. Joe pense que le remorquage est un processus évolutif et qu’il doit améliorer les questions de sécurité et de facilité d’utilisation. Maintenant que j’ai parcouru des milliers de kilomètres en remorquant avec l’attelage de sécurité automatisé, je comprends son importance et son intérêt. Je peux emmener mon véhicule, qui fait parfois 18 mètres de long, se faufiler dans les parkings d’hôtels, les petites stations-service et les routes de montagne en lacets. Mais sur l’autoroute, la stabilité supplémentaire de l’attelage de sécurité permet à votre véhicule de rester droit lorsque les semi-remorques passent et font des embardées. Vous pouvez maintenant bailler d’une main sur le volant lorsque les panneaux publicitaires mobiles vous dépassent en aspirant les feuilles du fossé.

Le système amélioré de contrôle automatisé de la direction des essieux est maintenant disponible. Il vous permettra de profiter automatiquement des caractéristiques de stabilité et de contrôlabilité de votre système d’attelage de sécurité automatisé tout en profitant des caractéristiques de manœuvrabilité et de virage, simplement en utilisant le système de clignotants et le système de clignotement de votre véhicule de remorquage. Votre essieu directeur sera normalement bloqué droit devant. Lorsque vous approchez de votre point de virage, vous devez placer votre levier de signalisation pour indiquer votre direction de virage à au moins cent mètres du virage. Le levier de verrouillage de l’essieu directeur se relèvera automatiquement après environ sept clignotements, permettant aux roues de l’essieu de se diriger. Lorsque votre levier de clignotant revient à la position neutre et que votre clignotant cesse de clignoter, le levier de verrouillage de la commande de l’essieu se repositionne de sorte que dès que vous avez fini de tourner, il reverrouille automatiquement l’essieu.

Vous ne voulez pas avoir votre clignotant allumé pour les rampes d’autoroute et les virages en trèfle. En sortant de l’autoroute, il suffit d’activer momentanément votre clignotant pour quelques clignotements et de relâcher le levier de rotation en s’assurant que le clignotant a cessé de clignoter au moment où vous atteignez les virages à grande vitesse. En outre, vous pourrez désormais faire marche arrière avec l’axe du système d’attelage de sécurité automatisé verrouillé ou déverrouillé en utilisant simplement vos clignotants. Sans les clignotants d’avertissement allumés, l’essieu reste verrouillé. Avec vos clignotants d’avertissement allumés, l’essieu sera déverrouillé.

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Vous pourriezvous demander, pourquoi ne pas simplement obtenir un dually ? La longue liste est vers le bas de la revue, mais pensez au poids de la languette de votre remorque sur deux essieux de camion au lieu d’un, sur deux jeux de ressorts à lames au lieu d’un, deux jeux de freins d’essieu au lieu d’un. Un dually vous donne juste deux pneus de plus à acheter et vous fait faire 8 pieds de large tout le temps, pas seulement quand vous remorquez. Appelez cela un dually en ligne, utilisé uniquement lorsque vous en avez besoin.

Le programme d’amélioration sans fin d’Automated Safety Hitch, apporte la dernière technologie de sécurité pour améliorer encore la façon dont votre remorque se remorque. Il s’agit d’un verrouillage automatique de l’essieu directeur, le système de contrôle de la direction de l’essieu automatisé.

Cela semble compliqué jusqu’à ce que vous le compreniez. Les quatre caractéristiques qui ressortent le plus en utilisant cette nouvelle technologie de remorque sont, l’amélioration du freinage, les changements de direction d’une voie à l’autre en restant dans votre voie (virage,) la stabilité et la mise en portefeuille avec détermination. L’attelage de sécurité automatisé se fixe à un attelage 3 points de classe V sur votre véhicule. La connexion peut s’articuler verticalement pour les terrains irréguliers, les passages à niveau, en fournissant une suspension indépendante. Mais le mouvement horizontal est solide, ce qui vous donne la sécurité et la stabilité d’un empattement plus long de 9 pieds. Un empattement plus long est un facteur connu pour un remorquage sûr. Cet empattement plus long est le secret d’un virage plus serré d’une voie à l’autre lorsque la remorque est tirée par l’arrière du camion, comme dans le cas d’une remorque tirée par un pare-chocs. Pour faciliter l’empattement plus long, l’attelage de sécurité a un essieu orientable. Pas n’importe quel essieu, mais un essieu directeur avant Dana 70 que l’on trouve sur les camions Super Duty Ford F450 de classe 4. La direction est la même sur un camion de ciment à essieu abaissé avec une résistance à la vitesse permettant de tourner à vitesse lente avec une vitesse sur autoroute gardant l’essieu aligné avec le véhicule de remorquage.

Puis il y a le freinage, les freins à disque hydrauliques sur le Safety Hitch utilisent un actionneur. Tous vos freins, camion, Safety Hitch et remorques remorquées, sont synchronisés et le gain contrôlé en utilisant votre contrôleur de frein de remorque de camions. Un vrai freinage proportionnel mais avec un équilibre correct où le poids de votre remorque pousse sur le Safety Hitch et non sur l’arrière de votre camion lors d’un freinage dynamique dur. La différence dans l’amélioration remarquable du freinage, vous donne un sentiment de confiance dans le remorquage.

Vous savez que les freins avant de vos véhicules sont plus grands que les freins arrière. Lorsque vous freinez fort, votre véhicule pique du nez mettant plus de poids et de force dynamique sur les freins avant. Mais avec une remorque, le freinage fait que la remorque pique du nez sur l’arrière de votre camion, soulevant l’avant du camion et diminuant la capacité de votre camion pour un freinage maximal.

Avec le Safety Hitch, votre camion peut revenir à un freinage efficace avec la remorque qui pique du nez sur le Safety Hitch avec ses rotors de frein à disque hydraulique de 14 pouces.

Regardez la vidéo YouTube ci-dessous

Freiner, comme vous ne l’avez jamais vu

Non pas que je dise que vous voulez freiner fort et bouleverser les chevaux, mais en cas d’urgence, s’arrêter plus rapidement à plus courte distance peut vous sauver, vous et votre famille. Nous essayons de garder une distance de sécurité entre nous et la voiture devant nous, mais les voitures continuent de tirer dans notre fente de sécurité, nous obligeant à compter sur le freinage.

Pour mon dernier voyage à Logan Utah pour échanger mon autocar Logan 2008 pour une remorque à chevaux Logan 2010, j’ai utilisé Safety Hitch pour le voyage à travers les montagnes de l’Utah en venant du Wyoming. Sur les routes de montagne sinueuses, j’utilise la commande manuelle de mon contrôleur de frein de remorque. Avec Safety Hitch, le freinage était doux et puissant. L’utilisation de la commande manuelle du contrôleur de freins de la remorque, qui permet uniquement l’utilisation des freins de la remorque et des freins du Safety Hitch, est utile dans les virages et sur les routes glissantes. Déconnecter les freins du Safety Hitch pendant une partie du voyage était effrayant car l’utilisation des freins de la remorque seuls ne fournissait pas assez de freins, j’ai dû revenir à l’utilisation des freins du camion aussi. L’attelage de sécurité est un système de freinage merveilleux pour les montagnes. Il n’y a pas d’interruption dans l’impulsion de freinage hydraulique, alors que les freins électriques par rapport aux freins hydrauliques ont souvent un décalage avant que l’impulsion de freinage par aspiration ou par moteur électrique n’entre en jeu. Safety Hitch a 1600 psi freins à disque hydraulique aussi puissant que ce que votre camion a.

Votre contrôleur de frein de remorque dans votre camion contrôle tous les freins. L’actionneur de frein Titan contrôle les freins hydrauliques sur le Safety Hitch. La carte de circuit personnalisée sur le Safety Hitch permet à tous les freins du véhicule, du Safety Hitch et de la remorque de se synchroniser en travaillant ensemble. Et un contrôleur de frein de remorque indépendant sur le Safety Hitch est utilisé pour contrôler la vitesse de votre remorque lors de l’utilisation de la connexion automatique et de la récupération automatique.

Même les Big Rigs peuvent utiliser un peu d’aide de Safety Hitch !

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Cette expérience a ramené à la maison l’amélioration spectaculaire des freins avec le Safety Hitch automatisé. Avantages d’un dually comme dans un meilleur freinage et virage sans être 8′ de large. En conduisant, comptez les dually que vous voyez avec des ailes endommagées, puis regardez à la fenêtre de votre drive thru Starbucks les différentes couleurs sur les briques.

L’Automated Safety Hitch est un essieu surbaissé orientable pour votre camionnette, fourgonnette ou SUV. Les camions de ciment en ont, pourquoi pas le public remorqueur.

Vous pouvez obtenir plus de spécifications et de détails sur le site Web, ici je détaille mes expériences avec Safety Hitch à 29,051 miles jusqu’à présent. Nous prévoyons de remorquer plus de 20 000 miles cette année avec l’attelage de sécurité automatisé. Ce sera un journal continu de ce que j’apprends, vois et ressens en tractant ma remorque à chevaux et parfois deux remorques à travers les USA.

American Automation Technologies Inc. a commencé à vendre l’attelage de sécurité automatisé en juillet 2008, 6 ans de prototypes et de tests avec des centaines sur la route aujourd’hui. Auto Safety Hitch enlève le poids du camion et de la remorque Safety Hitch a son propre contrôleur de frein juste pour contrôler la vitesse à laquelle la remorque se connecte ou se déconnecte au camion ou la vitesse à laquelle votre remorque se déplace en utilisant le système de récupération. Les ressorts à lames Safety Hitch sont réglés pour la hauteur de votre camion, SUV ou van. Plaque à boule de 3/4″ d’épaisseur, plaque à boîte de 1/4″. Boulons de grade 8 et écrous autobloquants de classe C, tous fabriqués aux États-Unis. Lumière rouge dans la boîte du treuil, pour que vous puissiez lire les instructions la nuit et ne pas voir les taches. Le circuit imprimé aide à analyser les problèmes avec un code lumineux. Le stabilisateur est comme un ressort de choc de surcharge, semblable à ce que les essieux abaissés sur les camions de ciment ont.

Comme un attelage de distribution de poids pour les cols de cygne, l’attelage de sécurité distribue le poids de la langue de la remorque à deux essieux du camion. C’est le plus gros problème de remorquage pour les camions 1/2 tonne récents, ils ont des options de rapport d’essieu bas, suffisamment de puissance et de couple et de freins pour de plus grandes remorques, mais ont des essieux arrière semi-flottants qui ne sont pas faits pour des charges constantes. Avec l’attelage de sécurité automatisé, le poids de la flèche de la remorque est réparti sur l’essieu du camion et l’essieu de l’attelage de sécurité.

Rend la direction lourde comme les camions Ford. Selon les ingénieurs de Ford, une direction lourde facilite le centrage de la direction. Les pneus du Safety Hitch ont un pincement pour une traction droite. Les joints à rotule des essieux directeurs sont graissés.

C’est construit comme un tank, avec un revêtement en poudre de la couleur que vous voulez. Joe Jamieson, ingénieur aéronautique, comprend que son produit peut être utilisé pendant des décennies. Les roulements de roue du train d’atterrissage sont pressés dans la roue pour une meilleure résistance aux charges latérales. Deux treuils Warn 8K, une batterie à cellule profonde et bien sûr une garantie de 3 ans.

Joe Jamieson a passé des années à tester et tester, à changer et tester. Chaque pièce a été torturée pour trouver des faiblesses. Joe a la collection de pièces qui ont échoué et la génération suivante qui a réussi. J’ai vu 5 ans de prototypes à l’usine. La NASA serait fière. Voici des photos du loquet de verrouillage des bras de fixation. Il a été changé plusieurs fois après les tests. Une partie du système d’auto-attachement.

Le placement de la boule du col de cygne est réglable pour et vers l’arrière ou vers le haut et vers le bas. L’attelage à 3 points est de classe V pour une remorque de 16k par lui-même, lorsqu’il est utilisé avec l’attelage de sécurité automatisé, il est testé pour une remorque de 30k avec un poids de la langue de 6300 lb. Regardez beaucoup de semi-remorques à plateau, elles ont 9 pieds entre les essieux de la remorque et elles ne se dirigent pas. Il faut un peu plus de place pour reculer avec les 9 pieds supplémentaires, mais on s’y habitue rapidement.

Dégage le lit du camion, stabilise les camions à lit court et les VUS à empattement court. Vous n’avez pas besoin d’un cric hydraulique sur votre remorque, car vous pouvez garder l’attelage de sécurité automatisé accroché à votre remorque. Avec l’attelage à col de cygne dans le lit, il y a plus d’angles morts, avec le col de cygne sur l’attelage de sécurité, vous pouvez utiliser le rétroviseur du camion pour voir les angles morts sur le lit arrière du camion. Les camions 1/2 tonne modernes ont des rapports d’essieux droits, des auto 6 vitesses, de gros freins, mais pas d’essieu flottant complet, donnera à votre 1/2 tonne un deuxième essieu pour aider à porter le poids de la langue de vos remorques et augmenter le freinage.

N’ont pas besoin d’airbags de camion ou de surcharges car le poids de la langue de la remorque est réparti sur deux essieux. Même essieu directeur Dana 70 utilisé sur les one tons Ford et Dodge depuis des millions de kilomètres. Je peux accéder à mes boîtes à outils et abaisser mon hayon. Structure soudée, boulons de grade 8, écrous autobloquants de classe C. Pneus 10 plis avec 14 plis en option. Tolérances d’ajustement et de finition étroites issues du domaine de l’aéronautique. Le lit de votre camion peut être votre râtelier à foin au lieu d’un support d’attelage en col de cygne, avec la moitié du lit seulement pour une piste d’attelage. Les SUV et les fourgonnettes peuvent maintenant avoir une meilleure capacité de remorquage.

Tourner

Pousse la remorque vers l’extérieur du virage, alors que les cols de cygne tournent vers l’intérieur d’un virage. Avec le Safety Hitch, vous pouvez prendre des virages sans vous mettre dans la circulation pour faire un large virage. Ainsi, au lieu de vous précipiter dans un virage pour ne pas être heurté par les véhicules venant en sens inverse, vous pouvez effectuer un virage en toute sécurité et rester sur votre voie tout le temps. Faites un Jackknife à 130 degrés ou lorsque vos rétroviseurs touchent les ailes de votre remorque. C’est amusant, trouvez un virage que vous ne pouvez pas passer avec votre remorque, accrochez le Safety Hitch, passez le virage et ensuite reculez à l’intérieur et tirez vers l’avant au milieu de la voie avec la remorque qui serpente derrière vous.

Safety Hitch a une direction et un alignement automatiques, pas une remorque, pas un dolly, mais un essieu descendant orientable et freiné. Permet une articulation verticale sur les voies ferrées ou lorsqu’il est remorqué.

Rescue Me ; Imaginez sortir cette remorque quand vous en avez besoin

Un pied de neige dans le Colorado la nuit, puis dans les cinquante le lendemain matin pour un trou de boue.

Récupération automatique, une autre chose qui est nouvelle. Le treuil Warn supérieur déroulera 100 pieds de câble pour que vous puissiez vous mettre sur un terrain élevé et sec et tirer votre remorque vers vous comme je l’ai fait dans un pied de neige humide du Colorado. J’ai simplement changé les câbles d’alimentation du treuil à connexion automatique pour le treuil de récupération automatique et j’ai tiré le câble jusqu’à mon camion au coin de la rue, après la grange, et j’ai laissé le treuil tirer ma remorque de la neige sur l’allée. C’est incroyable, pas besoin de balancer mon camion d’avant en arrière en 4 roues motrices ou de faire glisser l’embrayage en essayant de sortir ma remorque de la neige qui se transforme en boue.

On the road again, just can’t wait to get on…..

Après avoir remorqué mon vieux Logan Coach dans la tempête de neige, j’ai récupéré mon nouveau Logan Coach dans l’Utah et mon nouvel attelage de sécurité automatisé rouge. L’attelage de sécurité noir que j’utilisais était une unité de démonstration. Le nouvel attelage de sécurité est venu tout assemblé, il suffit de le sortir de la caisse en bois et de le faire rouler sous ma nouvelle Logan Coach. Facile à accrocher, j’ai mis mon attelage de remorque à niveau et j’ai repris la route.

L’attelage de sécurité automatisé ajoute un essieu à votre camionnette ; Accrochage par vous-même avec juste votre pouce

Si facile à accrocher avec juste une personne, l’attelage de sécurité s’aligne lorsque vous accrochez les chaînes extérieures à votre véhicule et tirez vers l’avant. Le treuil inférieur Warm tire le Safety Hitch vers votre véhicule, les loquets s’accrochent aux bras de l’attelage récepteur et se verrouillent.Le bras central de l’attelage récepteur pousse la double béquille vers le haut.

Au Equine Affaire de Columbus Ohio State Fairgrounds, dans le célèbre bâtiment Bricker Annex, Safety Hitch m’a permis de me faufiler entre tous les poteaux. C’est un anneau autour des poteaux. Négocier des virages serrés dans un bâtiment n’est jamais facile, mais plus facile en utilisant le Safety Hitch pour suivre le camion de plus près et me permettre de faire un jackknife au milieu des rangées.

Etes-vous sûr de vouloir un Dually ? Ou combien coûte une aile en fibre de verre ?

Oui, des deux côtés, même avec de bons rétroviseurs, il est difficile de voir autour de 8 pieds de duals. Un dually sans quelques dings est plus difficile à trouver qu’une photo ci-dessus. Les Dual’s, un pneu peut être à plat et vous ne le savez pas, les écrous de roue peuvent se desserrer et un pneu se détache. Cela m’est arrivé. Les Dually’s usent tous les pneus. Les pneus des attelages de sécurité automatisés s’usent au rythme de la remorque. Les camions à quatre roues motrices rebondissent davantage lorsqu’ils sont vides. Si vous utilisez des sacs gonflables sur le camion, vous devez ajuster la pression d’air différemment selon que le camion est chargé ou vide. La résistance supplémentaire au vent et au roulement due aux pneus supplémentaires réduit votre consommation de carburant. Si vous utilisez votre véhicule seul, un dually est juste une douleur, se garer au bout du parking pour pouvoir s’adapter entre les lignes et ouvrir vos portes.

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5ème roue est réglable et interchangeable avec le col de cygne.

Il ne va pas transformer votre Toyota Forerunner en un semi-remorque Peterbilt, mais il peut vous permettre d’utiliser votre véhicule de remorquage existant plutôt que d’avoir à passer à un dually ou à un camion de 3/4 de tonne si ce que vous avez a un moteur et une chaîne cinématique adéquats, mais manque de propriétés de freinage et d’empattement. Les camions d’une demi-tonne, comme les nouveaux modèles Ford F150 et Toyota Tundra, sont dotés de freins, de moteurs et de transmissions améliorés et d’un rapport d’essieu inférieur pour tracter des remorques. Leur point faible est le rail de lit haut et les essieux arrière semi-flottants qui mettent la charge sur les arbres d’essieu. L’attelage de sécurité répartit le poids de la flèche de la remorque sur deux essieux et augmente le freinage de plus de 50%.

La lumière rouge à but, l’ouverture de la porte avant allume cette lumière rouge. Cette lumière ne vous éblouira pas et ne vous donnera pas de points blancs lorsque vous lisez le manuel du propriétaire. La lumière est connectée à la carte de circuit imprimé qui dépanne avec un code de lumière. Photo de droite, fiche de lumière RV à 7 lames.

Parlez de jackknife à l’extrême, plus de 90 degrés. La conception de l’attelage permet une flexion verticale pour le passage à niveau, les camions de remorquage et le contact pneu/route.Les doubles chaînes de sécurité font partie de la conception de l’attache automatique.

L’attache de sécurité automatisée ajoute un essieu à votre camionnette ; L’avenir des remorques à chevaux

Bien que l’attache de sécurité automatisée soit pour les 5th wheels de VR ainsi que pour les remorques à col de cygne, les 5th wheels ont déjà de la place au-dessus du cou pour des chambres à coucher dans lesquelles vous pouvez vous tenir debout. Les remorques à cheval Living Quarter à col de cygne, d’autre part, ont des grottes pour les chambres où vous marchez sur vos genoux pour faire le lit.

Maintenant, il y a un choix avec Safety Hitch, vous pouvez faire construire votre remorque avec un plafond de 6 pieds au-dessus du col de cygne comme Joe l’a fait avec son Bloomer personnalisé. Non seulement un grand espace au-dessus du col de cygne, mais aussi un espace plus long de 2,5 m. Avec l’attelage de sécurité, vous avez maintenant l’espace supplémentaire. Et vous pouvez avoir votre coupleur à col de cygne à 2,5 m au lieu de 2,5 m pour un cou plus solide. Plus de place pour construire une remorque autour de l’attelage de sécurité et vous ne pouvez toujours pas entrer dans votre remorque au jackknife.

Mise au point

Pas de raccourcis sur la sécurité, zerks de graisse dans l’essieu directeur, rotor de frein de 14 pouces	La béquille qui supporte l’attelage de sécurité lorsqu’elle n’est pas attachée à votre camion, elle est faite pour une goupille de sécurité pour bloquer les roues en dehors	La béquille, autocentrée et graissable	Des rouleaux en nylon sur chaque cadre sont attachés aux chaînes extérieures, tirer les roues d’atterrissage lors de la déconnexion
Tous les écrous de structure sont des autobloquants de classe C	Tous les boulons structuraux sont de classe 8 et portent la charge sur l’épaulement et non sur les filets	Les bras qui se fixent dans l’attelage récepteur de classe V	Le bras central supporte une partie du poids, pousse les roues d’atterrissage et possède le trou pour attacher le câble de récupération

Récepteur de classe V modifié avec deux bras supplémentaires pour une connexion à 3 points de l’attelage de sécurité
.point de connexion à l’attelage de sécurité	Bras d’attache dans le récepteur prêt à être connecté	Boîte arrière, L’actionneur Titan donne un coup de pouce et une pression hydraulique de 1600 psi pour les freins du Safety Hitch	Deux treuils Warn dans la boîte avant, un pour l’attache et un pour la récupération
Câble de récupération sur le dessus, 4 ressorts qui contrôlent le train d’atterrissage en dessous	Essieu directeur Dana 70, l’attelage de sécurité peut transformer votre camion en quadri-directionnel	À l’intérieur du train d’atterrissage, 4 ressorts la stabilisent	Les deux fentes dans le cadre, guident la béquille

Le modèle RV à profil bas et le modèle Gooseneck ont des trous de réglage pour déplacer la plaque d’attelage, (photo de droite) où vous en avez besoin pour équilibrer le poids de la flèche de la remorque entre l’essieu arrière de vos véhicules et l’essieu du Safety Hitch.

Et pour couronner le tout, le programme d’amélioration des produits

Ce n’est pas quelque chose que l’on voit normalement avec les produits, mais les propriétaires de Safety Hitch automatisés reçoivent des mises à niveau automatiques qui leur sont envoyées gratuitement. Joe Jamieson est toujours à la recherche de moyens d’améliorer son attelage de sécurité et lorsqu’il développe des mises à niveau, les teste et voit la valeur ajoutée, il les expédie à tous ses clients. Vous avez déjà entendu parler de cela ? L’attache de sécurité automatisée, ajoute un essieu à votre camionnette !

Remorques tractées par pare-chocs au jackknife avec les bras d’attache extérieurs encore attachés photo de gauche.

Retournée dans un créneau à côté d’un semi-remorque dans un relais routier, photo de droite.

Allez-y et posez des questions, [email protected]

« Que se passe-t-il si l’un des pneus de cette unité subit un éclatement en entrant dans un virage serré à grande vitesse ? ». Je pense qu’un éclatement 9′ derrière les pneus arrière de votre camion aurait moins d’effet sur ce que vous ressentiriez dans la cabine et sur votre réaction qu’un éclatement sur le camion plus proche de vous.

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