Classics Worldの Rob Hawkinsが、1983年式トヨタ・セリカ 2.0ST RA61R Coupeを…
後輪駆動4シーターのスポーツカーから生まれたトヨタ・セリカは1970年から生産されています。 1982年に3代目セリカが発売され、同年には日本初のセリカターボを発売、GT-T型（写真の販売車と同じ形）をベースにしたグループBラリー仕様も開発しました。
1985年には3代目セリカも後輪駆動モデルもすべて終了しました。
ここで見るセリカの角ばった外観は、現代のクルマに戻ってきているので、あまり違和感がないですね。 このクルマの歴史は、1983年5月、チャダートンのトヨタディーラー、セントラルモータース社で登録されたことに始まる。 使用前に下回りの防錆処理が施されていた。 このディーラーは、Littleboroughの新しいオーナーに売る前に10ヶ月間この車を保管し、彼は1996年までこの車を使い、走行距離計には20,527が記録されました。 この車は2017年7月まで倉庫に戻され、リーズのAce Classic Carsに買い取られました。 20年以上ほとんど使用されていなかったため、ガソリンを抜いて新しいものを補充し、バッテリーを交換してエンジンをかけ、MoTテストを受けることができ、合格したそうです。 しかし、今回訪問したACCは、キャブレターの内部が使用されていないためにワニス化している疑いがあるとして、キャブレターを分解して清掃したいとのことでした。
このセリカの外装の赤い塗装は、長年直射日光の当たらない場所に保管されていたため、色あせたようには見えません。 ボディワークも、防錆処理と保管の甲斐あって、保存状態は良好のようだ。 親指の爪ほどの錆は、サンルーフ裏の隅に塗装が剥げたところが一箇所だけ見つかった。
このセリカの内部は、ベロア、ビニール、プラスチックが混在した内装で、まるで80年代に戻ったかのような雰囲気だ。 保存状態も申し分ない。 低走行車の場合、運転席のシートが一番傷んでいることが多いのですが、このクルマは違います。
エンジンルームはコンコース・コンペティターの夢のようです。 オリジナルのままですが、フルストリップダウンや再塗装を必要とするような劣化の兆候はありません。 その代わり、エキゾーストヒートシールドの表面腐食の除去や洗浄など、簡単に取り組める作業がある。
トランクも同様で、エンジンルームの最前部にあり、路面の汚れにさらされるバッテリーターミナルも汚れていません。 インナーホイールアーチのプラスチックトリムパネルは一度も触ったことがないように見え、トランクフロアカバーの軽い擦れ跡はおそらくきれいに取り除かれていることでしょう。 決して安い値段ではないが、ボロボロの車を買って同じ水準までレストアしようとすると、もっと懐が深くなるはずだ
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