バレットジャクソンオークション社で働く最初の日に、大きな印象を与えたいなら、アリゾナ州スコッツデールのオフィスにマタドールレッドの1971 AMC ジャベリンAMXで出勤すれば、それが可能かもしれません。 しかし、ジュリア・バーガーは、強い印象を与えるために、この車を必要としませんでした。 カンザス州のマクファーソン・カレッジは、自動車修復技術の4年制学士号を取得できる唯一の学校です。 また、クレイグ・ジャクソンの個人的なコレクションも管理する予定です。
バーガーのAMXは、ほぼオリジナルの状態で、しかも納屋で発見されたものでした。 また、401キュービックインチV型8気筒と、パフォーマンスと外観を総合的にアップグレードしたGoパッケージが装着された745台のうちの1台でもあります。
2016年に珍しいジャベリンを購入後、バーガーはそれを自分の教育に統合したのです。 彼女はマクファーソンでそれらのトピックについて学びながら、パワートレイン、ドライブトレイン、およびサスペンションをアップグレードしました。
「AMCコミュニティの多くは、私が車で行ったことに満足していませんでしたが、私は本当に良いドライバー、ユニークなものを作りたかったのです」と彼女は言います。
Fret not, AMC mavens, Berger didn’t toss the AMC V-8 for a Chevy LS swap. (
AMC がポニーカーに参入
AMC は 1968 年にジャベリン・ポニーカーとそのショートホイールベース、2シーターの AMX オフショットを発表しました。 どちらもランブラー・アメリカン・コンパクトがベースになっている。
ジャベリン/AMXの性能に関する物語の中心は、1966年に導入された新世代のAMC V-8であった。 呼吸がよく、薄肉設計で、重量はシボレーのスモールブロックと同じ約550ポンドだった。 AMC V-8は、スモールブロックとビッグブロックを同時にカバーするように設計されており、当初のシリンダー排気量290キュービックインチを大きく上回る伸びしろを持っていた。
AMCは、特定のJavelinパフォーマンスモデルの代わりに、4バレルキャブレターV-8と組み合わせて多くのシャーシとスタイリングのアップグレードを追加したオプションのGoパッケージを提供しました。 ドアスキン、フロントガラス、リアバンパーとバンス、そしてデッキリッドだけが引き継がれた。 フロント・スタイルは1969～70年のシェルビー・マスタングに似ており、フェンダーは凸凹で強調され、71年型ジャベリンはよりアグレッシブなスタンスとなった。 その結果、室内空間はより広くなり、後部座席はより使いやすくなった。
3年間でわずか19,134台しか売れなかったAMXは、2シーターをやめ、1971年にはバッジをスポーティなステップアップモデルであるジャベリンに移したのである。 1971年のジャベリンAMXは、ベース価格3432ドルで、245馬力（グロス）の360cc2バレルエンジンと3速MTが標準装備されていました。 285馬力の4バレルバージョンは49ドルの追加料金で、オプションで4速にアップグレードされた。 サスペンションは標準のジャベリンより固められ、14インチのスリット入りスチールホイールにE70-14という貧弱なタイヤが装着されていた。
401 reasons to upgrade
AMC は1971年に新しい401立方インチバージョンのV8でそのパフォーマンスの牙がまだ鋭いことを示している。 このエンジンは、基本的に390をストロークさせたもので、そのエンジンと同様に鍛造クランクシャフトとロッドが使用された。 圧縮比10.2:1の1971年初期のエンジンは、335psと435lb-ftのトルク（グロス）を発揮したが、その後のシリンダーヘッドの変更で圧縮比が9.5にわずかに下がり、5psと5lb-ftが差し引かれることになった。 1972年には、ネットで255psと345lb-ftとなった。 それに対して、Camaro SSに搭載された402ビッグブロック（通称396）は、240馬力と345lb-ftを出力した。
民間人のためのホットなセットアップは、401 Goパッケージで、499ドルでエンジンとハンドリングサスペンション（ヘビーデューティスプリングとショック、厚めのフロントアンチロールバー）、カウルエアインダクション付きグラスファイバーフード、ヘビーデューティー冷却システム、Twin-Gripデフ、パワーフロント ディスクブレーキ、15インチのラリーホイール、E60-15ポリグラス レイズホワイトレタータイヤが含まれていました。 401は4速スティックとボルグワーナー・シフトコマンド・オートマチックが用意された。 (ジャベリンは1972年にクライスラートルクフライトオートマチックに変更)
カウルエアインダクションは、急加速時の真空度の低下でスイッチが入り、後部の広いフラップを開いてフロントガラスの根元近くの高圧領域から吸気を取り込む。 360 4バレルではGoパッケージが410ドルで、通常はオプションのデュアルエキゾーストも含まれていました。
AMXはフラッシュマウントのメッシュグリルに大きな丸型パーキングランプを備え、標準のジャベリンとは一線を画していました。 ロードテスターやオーナーの中には、このグリルの取り付けが緩いと感じる人もいたようです。 ルーフ後部のスポイラーとデッキリッド、ボンネットの特徴的なT字型ストライプ、ブラックアウトされたリアパネルがマッスルカーらしさを強調している。 AMXのダッシュボードはエンジンを模したもので、時速140kmのスピードメーターと時計・タコメーターが付いたラリーパックのメーターは、「チクタク・タコ」と呼ばれたこともある。
Running with the big dogs
3400ポンドのジャベリンAMXは当時としては立派に速かったのですが。 Go Package 401 モデルをテストした Sports Car Graphic は、0-60 を 6.5 秒で、クォーターマイルを 14.3 (98.8 mph) で記録しました。 カマロZ/28やマスタングBOSS351など、メンテナンス性の高い高性能スモールブロックV型8気筒のほうが数段速かったのである。 AMXは、ロードテスターが指摘したホイールホップの大きさがなければ、もっと速かったかもしれない。
ジャベリンはSCCAトランザムレースで、フォードとシボレーがファクトリーサポートを打ち切った後、1971年と1972年にチャンピオンになったのです。 偉大なるマーク・ドノヒューは1971年に7勝を挙げています。 1971年から74年にかけては、年間25,000～30,000台が販売された少量生産モデルであった。 しかし、1971年以降、AMXの分は1972年に3785台、1973年に5707台、1974年に4980台と増加した。 合計16,526台のうち、3776台が401Go Packageを搭載していました。
1972年、AMXは弱茶の304 2バレルを標準としたが、ほとんどの顧客は360のいずれかにアップグレードしている。 1974年には機能的なカウルインダクションが削除され、11月まで生産が延長された際に一部のAMXはスチール製ボンネットを手に入れた。
メルセデスからマッスルカーへ
ベルガーはマッスルカーを買おうと思ったわけではありません。 1980年代のメルセデスを購入する契約が決裂したとき、彼女は継母の高校時代の友人が所有する71年式のジャベリンに目を向けました。 この車は、バージニア州の納屋に23年間も放置されていたのです。
彼女が見たのは、オリジナルのGo Package 401モデルで、クォーターにほんの少し錆が見えるだけのしっかりしたボディでした。 1980年代初頭のマタドールレッドに塗り直され、内装も張り替えられていました。
「トランザムジャベリンは写真で見ていましたが、実物を見たことがありませんでした」と、バーガーさんは振り返ります。 と、Berger氏は振り返ります。「さっと洗っただけで長年の埃が取れ、自分のための車だと思いました。 ユニークなデザインが気に入りました」
しかし、AMXのエンジンは動いていませんでした。 しかし、そのAMXのエンジンは動いていませんでした。ボーイフレンドの助けを借りて、バーガーはそれを分解し、すぐに問題を発見しました」
「我々は不一致のピストンを見つけ、誰かがカムシャフトにハンマーを取ったように見えました。 「木管キーはすべて曲がっていました。 私は、それが少し可変バルブタイミングを持っていたと言うことができると思います」
From stock to road warrior
Berger は挑戦することにしました。 ドゥカティを愛する父のもと、彼女はオートバイに囲まれて育った。 高校時代には、車体や自動車技術のコースを受講していました。
彼女は、401をフルリビルドし、アフターマーケットのピストンを使って10.5倍の圧縮を実現することにしました。 また、モータークラフト製の4バレルキャブの代わりに、ホーリー製のドミネーターEFIをセットアップしています。
オリジナルのオートマチック車をリビルドするのではなく、ベルガーはゼネラルモーターズの4L80Eトランスミッションを取り付け、リアはフォードの8.8インチユニットに交換しました。 4804>
より現代的なハンドリングのために、Berger は QA1 coilovers を使って Javelin を前方に下げ、後方にダブルアジャスタブルショックを使用しました。 これらはジャベリン用に作られたものではないので、彼女はフロントにいくつかの加工を施し、すべてをうまく機能させるためにリアショックの位置を変更しなければならなかったのです。 彼女は、フロントに225/60R15のゴムで15×8インチ、後ろに295/50R15で15×10インチのアメリカン・レーシング・トルク・スラストのセットを彼女のJavelin AMXに与えられました。
そして今、アリゾナと刺激的な新しいキャリアが手招いています。
「仕事に行くのに車のそばにいない、あるいは車について話していないということは想像できませんでした」と、彼女は言います。 「と、彼女は言います。”
＜7528>の場合