SpaceXの工場で建設中のロケットコア
航空宇宙製造は、「航空機、誘導ミサイル、宇宙船、航空機エンジン、推進装置、関連部品」を製造するハイテク産業である。 この産業のほとんどは、政府の仕事を対象としている。 各Original Equipment Manufacturer（OEM）に対して、米国政府はCommercial and Government Entity（CAGE）コードを割り当てている。 これらのコードは、航空宇宙産業の各メーカー、修理施設、およびその他の重要なアフター マーケット ベンダーを識別するのに役立ちます。
米国では、国防総省とアメリカ航空宇宙局 (NASA) が航空宇宙テクノロジーと製品の二大消費者です。 その他に、非常に大きな航空産業があります。 航空宇宙産業は、2006年に472,000人の賃金および給与労働者を雇用した。 そのほとんどはワシントン州とカリフォルニア州にあり、ミズーリ州、ニューヨーク州、テキサス州も重要な産業である。 米国の主要な航空宇宙メーカーは、ボーイング、ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーション、スペースX、ノースロップ・グラマン、ロッキード・マーチンである。 これらのメーカーは、熟練した米国人労働者の高齢化と退職に伴い、労働力不足に直面している。 Aerospace Joint Apprenticeship Council (AJAC) などの徒弟制度プログラムは、ワシントン州の航空宇宙産業の雇用主やコミュニティ カレッジと協力して、業界の供給を維持するために新しい製造従業員を訓練しています。
世界の民間航空宇宙産業の重要な拠点には、ワシントン州（ボーイング）、カリフォルニア州（ボーイング、ロッキード マーティンなど。)、カナダのケベック州モントリオール(ボンバルディア、プラット&ホイットニー・カナダ)、フランスのトゥールーズ(エアバス/EADS)、ドイツのハンブルグ(エアバス/EADS)、ブラジルのサン・ジョゼ・ドス・カンポス(エンブラエル)、メキシコのケレタロ(ボンバルディア・アエロスペース、ゼネラル・エレクトリ・アビアンス)、メキシコのメヒカリ(ユナイテッド・テクノロジー・コープ、ガルフストリーム・アエロスペース)などです。
欧州連合では、EADS、BAE Systems、Thales、Dassault、Saab AB、Leonardo S.p.A. （旧 Finmeccnica）などの航空宇宙企業が世界の航空宇宙産業と研究活動の大きなシェアを占めており、欧州宇宙機関は航空宇宙技術および製品の最大の消費者の1つである。
インドでは、バンガロールが航空宇宙産業の中心地で、ヒンドスタン航空会社、国立航空宇宙研究所、インド宇宙研究機構が本社を構えています。
ロシアでは、オボロンプロムや連合航空機製造公社（ミコヤン、スホーイ、イリューシン、ツポレフ、ヤコブレフ、ベリエフを含むイルクートなどを含む）などの大手航空宇宙企業が、この産業の主要グローバルプレイヤーのひとつとなっています。
イギリスもかつては自国の旅客機や軍用機を製造し、大規模な航空宇宙産業を維持しようとしていましたが、現在は大陸の企業との協力に大きく舵を切り、アメリカなどからの輸入も多い国になっています。 しかし、イギリスには世界第2位の防衛請負業者であるBAEシステムズを含む非常に活発な航空宇宙部門があり、完全に組み立てられた航空機、航空機部品、サブアセンブリ、サブシステムを、ヨーロッパだけでなく世界中の他のメーカーに供給している
カナダはかつてジェット戦闘機などのために独自の設計でいくつか製造したことがある。 (
カナダはかつてジェット戦闘機などの設計を独自に製造していたが（CF-100戦闘機など）、数十年間はこれらのニーズを満たすために米国やヨーロッパからの輸入に頼ってきた。 しかしカナダは、一般的に戦闘能力はないものの、現在でもいくつかの軍用機を製造している。
フランスは空軍と海軍のために自国の戦闘機を作り続け、スウェーデンはスウェーデン空軍のために自国の戦闘機を作り続けている-特に、中立国としての立場を支えるために。 (他のヨーロッパ諸国はパナヴィア・トルネードやユーロファイター・タイフーンなどの戦闘機を共同で製造するか、あるいはアメリカから輸入しています。 国家技術科学委員会、カーン研究所、パキスタン航空団などがこの分野の研究開発に携わっている主要な組織です。 パキスタンは、誘導ロケット、ミサイル、宇宙船を設計・製造する能力を備えています。 カムラ市には、いくつかの工場があるPakistan Aeronautical Complex（パキスタン航空施設）があります。 この施設では、MFI-17、MFI-395、K-8、JF-17サンダーなどの航空機を製造しています。 中華人民共和国では、北京、西安、成都、上海、瀋陽、南昌が航空宇宙産業の主要な研究・製造拠点となっています。 中国は軍用機、ミサイル、宇宙船を設計、試験、生産する幅広い能力を開発しました。 1983年に上海の実験機Y-10が中止されたにもかかわらず、中国は民間航空宇宙産業を発展させている。
航空機部品産業は、航空宇宙製造部門から中古または使用済みの航空機部品の販売から生まれたものである。 米国では、部品ブローカーまたは再販業者が従わなければならない特定のプロセスがあります。 このプロセスには、認定修理ステーションを利用して部品をオーバーホールし、「タグ」を付けることが含まれます。 この認証は、部品がOEMの仕様に適合するように修理またはオーバーホールされたことを保証するものです。 部品がオーバーホールされると、その価値は航空宇宙市場の需要と供給から決定されます。 航空会社が航空機を地上に置いたとき、その航空機を再び使えるようにするために必要な部品は貴重なものとなる。 そのため、特定の部品の市場を動かすことができる。 航空機部品の商品販売を支援するオンライン マーケットプレイスがいくつかあります。
航空宇宙・防衛産業では、20 世紀末から 21 世紀にかけて、多くの統合が起こりました。 1988年から2011年の間に、世界中で6,068件以上の合併 & 買収が発表され、その総額は6,780億米ドルにのぼります。 最大の取引は、
- United Technologies CorporationによるRockwell Collinsの300億ドルでの買収であった。 2018年
- United Technologies CorporationによるGoodrich Corporationの買収（162億ドル）。 2011年
- アライドシグナルとハネウェルの株式交換による合併（156億ドル）。 1999年
- ボーイングとマクドネルとの合併は134億ドル（約1兆円）。 1996年
- GEC の子会社である Marconi Electronic Systems を British Aerospace が129億ドルで買収した。 1999年、BAEシステムズ）
- レイセオンによるヒューズ・エアクラフトの買収（95億ドル）
- GECの子会社であるマルコーニ・エレクトロニック・システムズの買収（129億ドル）。
1997年に95億ドルで買収。