Comprendere i modelli di usura delle pastiglie dei freni è importante per diagnosticare le condizioni generali del sistema frenante. Questa guida può aiutarvi a identificare i problemi più comuni.
Lato interno o esterno usura irregolare
Una pastiglia ha significativamente meno materiale d’attrito dell’altra pastiglia.
Si verifica quando il pistone della pinza non ritorna nella posizione di riposo a causa di una guarnizione usurata, un danno o la corrosione. Ispezionare la pinza per la pressione residua e per i perni di guida o i danni al gambo del pistone, rispettivamente. L’usura di questo tipo è causata dalla pastiglia che continua a girare sul rotore dopo il rilascio della pinza. Pastiglie che si impigliano sui perni di guida o i pistoni che non si ritraggono (guarnizioni difettose o pistoni danneggiati) Eseguire la manutenzione o sostituire i perni di guida, le guarnizioni o l’intera pinza e sostituire le pastiglie dei freni.
Il materiale d’attrito è consumato in modo orizzontale o verticale.
Questo tipo di usura è causata da un’installazione impropria della pastiglia, da cattive guarnizioni su un pistone o dalla cattura del perno di ritenzione. La procedura per correggere questo tipo di usura è la stessa della correzione dell’usura laterale delle pastiglie.
Cracking, Glazing, o Lifted Edges on the Pads
Il materiale di attrito è fisicamente danneggiato e mostra segni di sofferenza termica.
Questo può essere causato da molte cose. Un uso eccessivo, una procedura di rodaggio impropria, problemi al sistema idraulico, componenti della pinza grippati, pastiglie difettose e il freno di stazionamento che non si ritrae completamente sono alcuni problemi comuni. Questo può essere corretto sostituendo e rodando correttamente le nuove pastiglie. Il freno di stazionamento può anche aver bisogno di essere regolato.
Materiale d’attrito sovrapposto
Il bordo superiore della pastiglia si sovrappone alla parte superiore del rotore.
Questo può essere causato dall’usura dei perni di guida, della pinza o della staffa della pinza o dall’avere il rotore o la pastiglia sbagliati sul veicolo. Per correggere questo tipo di usura, sostituire le pastiglie e montare il veicolo con rotori di diametro specifico OE.