Se le trasmissioni sono avvolte nel mistero, allora il differenziale posteriore le segue a ruota. A differenza della costruzione della trasmissione, la ricostruzione di un’estremità posteriore è roba di base di dadi e bulloni, ma c’è un avvertimento: il set up è la parte difficile. Gioco, profondità del pignone e modelli di usura sono scienza e arte mescolate insieme, e ci sono alcuni strumenti specializzati richiesti. Essendo il singolo differenziale posteriore più usato sul pianeta, vi mostriamo vuole va nel salvataggio di un invecchiamento GM 8.5 “10-bolt rear end.
Mentre questo articolo si concentra specificamente sul differenziale posteriore GM 8.5″ a 10 bulloni, le parti e i processi qui descritti coprono la maggior parte delle scatole del differenziale. Costruiti dagli anni ’70 a oggi (l’8.6″ 10-bolt è ancora usato nella maggior parte dei camion GM), questi alloggiamenti sono i più comuni sulla strada, specialmente per i camion. I guasti più tipici della parte posteriore sono i cuscinetti delle ruote. Questi non richiedono una ricostruzione completa, ma richiedono uno smontaggio completo per la pulizia. Un cattivo cuscinetto ruota manderà un sacco di trucioli di metallo attraverso l’olio del cambio. Un cattivo cuscinetto ruota farà un forte ululato quando il veicolo viene guidato. L’ululato è costante, non cambia con l’accelerazione o l’arresto. Un segno rivelatore di un cuscinetto difettoso è una perdita di olio per ingranaggi all’interno del pneumatico. Se non viene riparato, un cuscinetto difettoso può grippare, causando una condizione di guida non sicura.
Quando le cose si fanno più serie, le ricostruzioni diventano più intense. I cuscinetti del pignone e del differenziale stesso possono uscire, il che causa un ululato simile a quello dei cuscinetti delle ruote, solo che il suono cambia se si accelera o si frena. Di solito, un cattivo cuscinetto del pignone ulula quando non si sta accelerando. Questo può anche essere un segno che gli ingranaggi sono usurati o fuori maglia, quindi qualsiasi tipo di rumore ululante dovrebbe essere controllato immediatamente.
Fruscii, colpi e vibrazioni possono anche essere un segno di componenti posteriori usurati, inclusi denti di ingranaggi rotti, un differenziale posteriore danneggiato e assi piegati. Sostituire queste parti il prima possibile è la chiave per minimizzare i costi di riparazione e ridurre il rischio di un guasto catastrofico.
Prima di iniziare, identifichiamo le parti. Alcune persone parlano male del GM 10-bolt come di un retrotreno spazzatura, e se stanno parlando dell’8.2″, allora non sono lontani, ma l’8.5″ 10-bolt è in realtà altrettanto forte di un 12-bolt o di un Ford 9-inch rear, con solo una frazione di pollice di differenza nel diametro della corona dentata. Dal momento che entrambi gli 8.2″ e gli 8.5″ 10-bolt rears hanno la stessa copertura, dovete cercare alcuni segni chiave su quale unità avete (a corto di smontare e misurare). Tutti gli 8.5″ 10-bolt rears hanno due orecchie quadrate-off al 4 e 6-o’clock sul fondo della zucca, che è il # 1 segno rivelatore, se non avete quelli, non avete un 8.5″ 10-bolt. Fino al 1988, tutti i GM 8.5″ 10-bolt avevano assali 28-spline, che sono più sottili e non così forti come gli aggiornati assali 30-spline. Trovare assali a 30 scanalature è facile, basta prendere alcune misure e ordinarli. Dovreste anche controllare se il portapacchi posteriore è posi o open-style, il metodo più semplice è quello di sollevare la parte posteriore dell’auto e far girare le ruote, se entrambe girano nella stessa direzione, avete un posi, se girano in direzioni opposte, avete il classico peg-leg rear.
Il nostro 8.5″ aveva 28-spline e un open-carrier, per non parlare di qualche sferragliamento, gemito e una sensazione generale di logoramento. Mentre avremmo potuto rimanere con il vettore aperto e 28-spline assi senza conseguenze reali, posi è molto meglio. Per questa build, abbiamo ordinato un nuovo Eaton TrueTrac posi unità dal nostro locale NAPA Auto Parts Store in modo che avremmo avuto l’eccellente senza rumore svolta e trazione rettilinea che abbiamo bisogno. Il TrueTrac è disponibile nelle versioni a 28 e 30 scanalature e noi abbiamo scelto quella a 30 scanalature. Questo significava che avevamo bisogno di nuovi assali. Un’altra chiamata a NAPA ci ha procurato il resto della merce: assali a 30 scanalature, ingranaggi 3.73:1 (un aggiornamento dai 3.07) e tutti i cuscinetti, le guarnizioni e i sigilli. Più scanalature ci sono, maggiore è il diametro. Questo deve corrispondere al differenziale.
Per sistemare bene il posteriore, avrete bisogno di alcuni strumenti – in particolare, un comparatore con una base magnetica e alcuni calibri. Questi servono per controllare rispettivamente il gioco degli ingranaggi e lo spessore degli spessori. Il gioco è la quantità di gioco che la corona dentata può muovere prima che il pignone si muova. Ogni tipo di differenziale posteriore (come 12-bulloni, 10-bulloni Dana 60 ecc.) ha le sue specifiche, che di solito sono incluse nelle istruzioni del set di ingranaggi. L’8.5″ 10-bolt dovrebbe avere tra .006 e .010″ di gioco, non stiamo parlando di molto, e l’unico per controllare questo è con un comparatore. Questa è la base per il resto dell’installazione, quindi deve essere controllata prima e deve essere giusta. Poi deve essere controllato il modello di contatto, che è fatto con grasso colorato (incluso come parte del nuovo kit di installazione degli ingranaggi).
Cambiare gli ingranaggi non è così difficile, ma ci vuole tempo per imparare il processo e un sacco di tentativi ed errori. Impostare il gioco e la profondità del pignone (dettata dal modello di contatto) significa installare e rimuovere la portante e il pignone. Su questo swap, lo abbiamo fatto circa 15 volte, per varie ragioni. Il risultato finale è una migliore trazione, più potenza (anche se il motore gira un po’ più velocemente in velocità a causa delle marce più basse) e una migliore guidabilità in generale. Sia che vogliate più prestazioni e capacità o che abbiate solo bisogno di sostituire alcune parti usurate, la ricostruzione del differenziale posteriore ripristina rapidamente le prestazioni di guida del vostro veicolo.
Verificate tutte le parti di trasmissione disponibili su NAPA Online o affidatevi a una delle nostre 17.000 sedi NAPA AutoCare per la manutenzione ordinaria e le riparazioni. Per ulteriori suggerimenti sulla ricostruzione di un differenziale posteriore a 10 bulloni GM 8,5″, parlate con un esperto del vostro negozio NAPA AUTO PARTS locale.