- Qu’est-ce que l’OBDII et comment fonctionne-t-il ?
- Comment le conducteur est-il informé ?
- Dois-je aller chez le concessionnaire pour faire réparer ma voiture OBDII ?
- En quoi consiste un contrôle des émissions en Caroline du Nord ?
- Mon voyant Check Engine est allumé, qu’est-ce que cela signifie ?
- J’ai échoué à mon contrôle des émissions.
- Mon voyant MIL (check engine) ne s’est pas allumé. Que dois-je faire maintenant?
- Mon voyant de vérification du moteur était allumé. Que dois-je faire maintenant?
- Mon véhicule a été rejeté parce qu’il n’était » pas prêt « , qu’est-ce que cela signifie ?
- Mon véhicule ne communiquera pas, qu’est-ce que cela signifie ?
- Qu’est-ce qu’un cycle de conduite ?
- Mon témoin de contrôle du moteur est allumé et mon inspection annuelle des émissions est due. Devrais-je faire réparer mon véhicule avant de l’apporter pour une inspection des émissions ?
- Que vient faire le bouchon de l’essence dans les émissions ?
- Comment puis-je obtenir une exemption ?
- Mon véhicule est-il admissible à une exemption ?
Qu’est-ce que l’OBDII et comment fonctionne-t-il ?
Les premiers systèmes de diagnostic embarqués (OBD) ont été introduits au début des années 1980 pour réduire les émissions des véhicules et aider les techniciens de réparation automobile dans le diagnostic et la réparation des commandes informatisées des moteurs. Grâce à l’amélioration de la technologie, une nouvelle génération d’OBD (OBDII) a été développée pour les véhicules de 1996 et plus récents. Les nouveaux systèmes OBDII surveillent les capteurs et actionneurs électroniques du véhicule pendant qu’il roule pour s’assurer qu’ils fonctionnent « comme prévu » par le constructeur. L’ordinateur de bord a la capacité d’identifier un problème bien avant que le conducteur ne s’en rende compte, comme un manque de performance, des émissions élevées ou une mauvaise économie de carburant. La détection précoce permet d’éviter des réparations coûteuses et peut améliorer les émissions du véhicule.
Comment le conducteur est-il averti ?
Un voyant sur le tableau de bord, appelé témoin lumineux de dysfonctionnement (MIL), s’allume si un problème lié aux émissions est détecté. Vous trouverez ci-dessous quelques exemples de « MIL » puisqu’il n’y a pas de symbole MIL standard utilisé par les fabricants.
Le système OBDII de votre véhicule allume le voyant MIL « ON » lorsqu’il trouve une anomalie qui peut causer des émissions élevées de moteur ou d’évaporation. Un MIL clignotant, indique qu’un défaut grave se produit et qu’un service immédiat est nécessaire pour éviter des dommages coûteux au convertisseur catalytique et résultant finalement en des émissions plus élevées. (Consultez votre manuel du propriétaire pour des informations détaillées.)
Dois-je aller chez le concessionnaire pour faire réparer ma voiture OBDII ?
Non. Les ateliers de réparation indépendants correctement formés et équipés sont capables d’utiliser les informations de diagnostic du système OBDII et peuvent effectuer des réparations tout comme les concessionnaires. En fait, plusieurs des dispositions incorporées dans le règlement OBDII sont destinées à faciliter le diagnostic et la réparation des véhicules par les ateliers indépendants, de manière précise et rentable. La loi fédérale sur la pureté de l’air exige que les convertisseurs catalytiques et les dispositifs de diagnostic embarqués sur les véhicules de 1995 et plus récents soient garantis pour un minimum de 8 ans ou 80 000 miles.
En quoi consiste une inspection des émissions en Caroline du Nord ?
Une inspection des émissions en Caroline du Nord consiste à connecter un analyseur certifié au système OBDII du véhicule afin de vérifier que tous les composants/systèmes d’émissions du véhicule fonctionnent selon les spécifications du fabricant, ainsi qu’une inspection visuelle de sécurité/anti-effraction.
Mon témoin de contrôle du moteur est allumé, qu’est-ce que cela signifie ?
La plupart des constructeurs conseillent de faire réviser le véhicule dès que cela est commodément possible. Comme il existe de nombreux problèmes différents qui peuvent provoquer l’allumage du voyant, il est difficile de généraliser la gravité d’un problème. Cependant, le problème a souvent un effet notable sur la consommation de carburant, les performances ou la facilité de conduite de votre véhicule, et une conduite prolongée sans résolution du problème peut éventuellement endommager d’autres composants. En outre, certains dysfonctionnements peuvent faire clignoter le témoin d’avertissement. Cela indique qu’un dysfonctionnement est en train de se produire et qu’il pourrait endommager votre convertisseur catalytique. Comme le remplacement du catalyseur peut être coûteux, de nombreux constructeurs recommandent de faire réviser le véhicule dès que possible.
J’ai échoué à mon inspection des émissions.
Mon voyant MIL (check engine) ne s’est pas allumé. Que dois-je faire maintenant ?
Le mécanicien inspecteur est tenu de vérifier que l’ampoule du voyant MIL fonctionne en allumant la clé sans démarrer le moteur. Une ampoule qui ne fonctionne pas à la suite d’une ampoule grillée ou en raison d’un fusible grillé vous fera échouer l’inspection des émissions.
Mon témoin de contrôle du moteur était allumé. Que dois-je faire maintenant ?
- Votre voyant de contrôle du moteur s’est allumé indiquant que quelque chose a été détecté en dehors des spécifications du fabricant dans le système de contrôle des émissions de votre véhicule. Votre reçu/déclaration d’inspection du véhicule (VIRS) énumérera les codes de problème de diagnostic (DTC) qui indiquent la zone générale des systèmes de contrôle des émissions qui ne passent pas l’inspection.
- Si le voyant de contrôle du moteur reste allumé, vous devrez faire diagnostiquer correctement le problème et réparer votre véhicule avant de procéder à un nouveau test. Le nouveau test est gratuit si vous retournez au poste d’inspection d’origine dans les 60 jours.
- Assurez-vous de prévoir un temps de conduite suffisant après les réparations pour que le véhicule termine son cycle de conduite et que l’ordinateur OBDII devienne « prêt » pour le test (1 à 2 semaines, y compris une certaine conduite sur autoroute).
- Les automobilistes doivent se méfier des offres d’éteindre le voyant « Check Engine » pour tenter de passer le test OBD II sans effectuer de réparations. Si le voyant a été éteint sans effectuer les réparations nécessaires liées aux émissions, il se rallumera et le véhicule ne passera pas le test. Le véhicule sera rejeté parce qu’il n’est pas prêt. »
- Contactez le fabricant de votre véhicule ou le technicien de réparation et renseignez-vous sur les rappels, les garanties prolongées appliquées par le fabricant et les bulletins de service technique (TSB) concernant le système de contrôle des émissions (recherche par votre NIV).
Mon véhicule a été rejeté parce qu’il n’est pas prêt, qu’est-ce que cela signifie ?
Les systèmes de diagnostic embarqués II (OBDII) effectuent des autotests de leurs divers composants du système d’émissions en utilisant divers moniteurs pendant que le véhicule roule. Par conséquent, un véhicule qui a reçu un résultat d’inspection des émissions de Caroline du Nord de « non prêt » en raison d’un entretien récent ou du remplacement ou de la déconnexion de la batterie du véhicule doit être conduit pour réinitialiser les moniteurs à un état prêt. Ces composants sont appelés « moniteurs de préparation » et identifient si l’ordinateur du véhicule a satisfait aux conditions de « critères d’activation » du constructeur du véhicule pour exécuter les « tests de diagnostic » requis.
Les suggestions suivantes peuvent aider à obtenir vos moniteurs à un état « prêt »:
- Conduisez votre véhicule pendant plusieurs jours dans des conditions normales, y compris une certaine conduite sur l’autoroute à la vitesse limite.
- Contactez le constructeur ou le réparateur de votre véhicule et renseignez-vous sur les rappels, les garanties prolongées appliquées par le constructeur et les bulletins de service technique (TSB) concernant le système de contrôle des émissions (recherche par votre NIV).
- Vérifiez que tous les thermostats et les fusibles fonctionnent correctement.
- Si votre véhicule a été équipé d’une radio, d’un lecteur de CD ou d’un système de sécurité après-vente, assurez-vous que le câblage n’interfère pas avec la connexion à l’ordinateur du véhicule ou au système de batterie.
- Faites effectuer une analyse de diagnostic à l’aide d’un outil de balayage générique OBDII.
- Vous pouvez peut-être obtenir une copie du « cycle de conduite » de votre véhicule auprès du fabricant de votre véhicule. Vous pouvez également trouver des informations concernant le « cycle de conduite » de votre véhicule dans le manuel du propriétaire.
Mon véhicule ne communique pas, qu’est-ce que cela signifie ?
Les communications entre l’analyseur d’émissions certifié et votre véhicule n’ont pas pu être établies. Vous trouverez ci-dessous plusieurs suggestions qui pourraient être suivies pour vous assurer de recevoir une inspection des émissions de la Caroline du Nord :
- L’inspecteur-mécanicien devrait tenter de tester le véhicule au moins trois fois.
- Si votre véhicule a été équipé d’une radio, d’un lecteur CD ou d’un système de sécurité après-vente, assurez-vous que le câblage n’interfère pas avec la connexion à l’ordinateur du véhicule ou au système de batterie.
- Recherchez les rappels de véhicules, les bulletins de service technique (TSB) et les garanties prolongées appliquées par le fabricant pour déterminer s’il existe des réparations recommandées concernant le système de contrôle des émissions.
- Faites effectuer une analyse de diagnostic à l’aide d’un outil de balayage générique OBD.
- Contactez votre bureau de district DMV local et ils peuvent vérifier les communications de votre véhicule à l’aide de leur outil d’analyse (Licence DMV & Bureau du bureau des vols).
Qu’est-ce qu’un cycle de conduite ?
Les véhicules équipés d’un diagnostic embarqué II (OBDII) effectuent des autotests de leur système d’émission en utilisant divers moniteurs pendant que le véhicule est conduit. Ces tests sont appelés « moniteurs de préparation » et identifient si l’ordinateur du véhicule a satisfait à la condition de « critères d’activation » du constructeur du véhicule pour exécuter les « tests de diagnostic » requis.
Vos habitudes de conduite quotidiennes sur une période de temps devraient être suffisantes pour régler tous les moniteurs. Si une inspection des émissions en Caroline du Nord est requise et que la batterie de votre véhicule est remplacée ou que des réparations des émissions ont été effectuées, les moniteurs seront réglés sur le statut » non prêt « . Dans cette situation, votre mode de conduite quotidien peut ne pas être suffisant pour régler les moniteurs requis dans un court laps de temps. Par conséquent, un « cycle de conduite » du fabricant doit être effectué. Ce « cycle de conduite », qui ne doit pas être effectué par des conducteurs inexpérimentés, est conçu pour permettre aux moniteurs de fonctionner dans un schéma de conduite à temps et à distance comprimés. Le cycle d’entraînement correct pour votre véhicule peut varier considérablement en fonction du modèle de véhicule et sont disponibles auprès de la plupart des constructeurs automobiles.
Mon témoin de contrôle moteur est allumé et mon inspection annuelle des émissions est due. Devrais-je faire réparer mon véhicule avant de l’apporter pour une inspection des émissions ?
Si votre inspection des émissions est due bientôt, faites d’abord inspecter le véhicule. Le véhicule échouera en raison de l’allumage du voyant MIL, mais vous recevrez le reçu/état d’inspection du véhicule (VIRS), qui documentera la cause de la défaillance. Vous pourrez alors fournir ces informations à votre technicien de réparation (les réparations doivent être effectuées dans les 60 jours suivant la défaillance initiale pour bénéficier d’une réinspection gratuite). Si le véhicule revient pour une nouvelle inspection et échoue une deuxième fois, vous pouvez bénéficier d’une dispense d’un an de la part du DMV. Voir la question traitant des qualifications de renonciation ci-dessous.
Qu’est-ce que le bouchon de gaz a à voir avec les émissions ?
Si votre bouchon de gaz est endommagé ou n’est pas serré selon les exigences du fabricant, cela permettra aux émissions d’évaporation excessives de s’échapper du véhicule, ce qui entraînera le moniteur d’évaporation à déclencher le voyant MIL. L’action corrective serait de remplacer le bouchon de gaz s’il est endommagé, mais dans la plupart des cas, le resserrer résoudra le problème.
Comment puis-je obtenir une dérogation ?
Les dérogations sont disponibles pour les véhicules incapables de passer un test d’inspection des émissions et sont accordées par le personnel autorisé du DMV. Un véhicule qui reçoit une dérogation est exempté de satisfaire aux exigences complètes de la partie de l’inspection concernant les émissions pendant un an. Pour plus d’informations concernant les dérogations, veuillez contacter votre bureau du bureau des vols de licences du DMV.
- Dérogations pour les pièces
Une dérogation pour les pièces peut être délivrée si un dispositif de contrôle des émissions a été altéré ou est inopérant et que la pièce n’est plus disponible.
Le propriétaire du véhicule doit produire trois (3) formes de documentation provenant d’un concessionnaire, d’un magasin de pièces automobiles et d’une cour de récupération soutenant l’affirmation que la pièce n’est plus disponible. Cette documentation doit être signée sur le papier à en-tête de l’entreprise. - Dispenses de réparation
Une dispense de réparation peut être délivrée lorsqu’un véhicule ne peut pas passer une inspection des émissions mais que le propriétaire a fait la tentative de corriger le défaut d’émission. Voici les étapes de base qui doivent être suivies pour être admissible à une dispense de réparation. La « Brochure sur les défaillances de l’OBDII » qui décrit plus en détail la dispense de réparation peut vous être fournie sur demande auprès de votre installation d’inspection.
- Le véhicule échoue au test d’inspection des émissions, c’est-à-dire qu’il échoue à l’analyse des données fournies par l’équipement de diagnostic embarqué (OBDII), mais a réussi la partie visuelle et de sécurité de l’inspection.
- Le propriétaire du véhicule apporte le véhicule pour des réparations et l’établissement de réparation fournit un reçu de réparation énumérant les codes d’anomalie OBDII qui ont entraîné l’échec de l’inspection des émissions, détaillant les réparations d’un coût d’au moins 200 $ effectuées sur le véhicule pour corriger la défaillance de l’OBDII. NOTE : Les réparations doivent être effectuées après que le véhicule a échoué à une inspection des émissions.
- Le propriétaire du véhicule doit apporter le véhicule qui a échoué à l’inspection des émissions, les deux dossiers d’inspection des émissions échouées (VIRS) et les reçus de réparation originaux au bureau local du DMV.
- Le DMV examinera tous les documents et inspectera le véhicule pour les réparations avant qu’une dérogation puisse être délivrée.
- Dérogation de non-communication
Une dérogation de non-communication peut être délivrée si un véhicule échoue à l’inspection des émissions OBDII parce que le véhicule n’a pas réussi à communiquer avec l’analyseur d’État approuvé, mais a passé les inspections visuelles et de sécurité.- Le véhicule échoue au test d’émission OBDII en raison de la non-communication, mais a passé les parties de sécurité et d’altération de l’inspection.
- Le propriétaire apporte le véhicule au bureau local du DMV pour être testé avec un outil de balayage indépendant.
- Si le véhicule ne communique pas avec l’outil de balayage, le véhicule doit être réparé et communiquer par le biais du protocole OBDII générique.
- Si le véhicule communique avec l’outil de balayage, les exigences de réussite/échec de l’OBDII seront alors appliquées aux résultats du test de l’outil de balayage et une dérogation pourra alors être délivrée.
- Dérogations « Pas prêt »
Pour recevoir une inspection des émissions, les moniteurs OBD du véhicule doivent être dans un état « prêt ». Si un véhicule a trop de moniteurs « non prêts », le véhicule sera rejeté pour recevoir une inspection des émissions et recevra un VIRS de rejet non prêt. Le véhicule doit être conduit afin de mettre les moniteurs OBDII dans un état « prêt ». Certains véhicules deviennent « prêts » très facilement tandis que d’autres sont plus difficiles à devenir « prêts ». - La limite acceptable des moniteurs « non prêts » sont :
- (2) – pour tous les véhicules de l’année-modèle 1996-2000
- (1) – pour tous les véhicules de l’année-modèle 2001 et plus récents
-
- Le véhicule est refusé pour recevoir une inspection des émissions parce qu’il a trop de moniteurs » non prêts « , dépassant la limite acceptable.
- Le client tente de faire régler les moniteurs du véhicule en effectuant l’une des étapes suivantes .
- Réparations, et/ou
- Conduite normale (habitudes de conduite quotidiennes, c’est-à-dire déplacements au magasin, au travail, activités, voyages sur la route, etc.), et doit être documentée par une variation raisonnable du kilométrage entre le premier et le dernier VIRS ou
- Un cycle d’entraînement du fabricant peut être effectué au lieu de conduire le véhicule pendant plusieurs jours. Le cycle d’entraînement effectué doit être présenté au personnel du DMV.
- Le véhicule revient pour une autre inspection et présente à nouveau trop de moniteurs « pas prêt », dépassant la limite acceptable. Un autre rejet VIRS « Not-Ready » sera émis. A ce stade, une dérogation « pas prêt » peut être délivrée.
- Le propriétaire apporte les deux VIRS de rejet « Not-Ready » au bureau local du DMV avec le cycle d’entraînement du fabricant, s’il a été utilisé. Si une dérogation « Not Ready » peut être délivrée, le personnel du DMV prendra les dispositions nécessaires avec la station d’inspection où le véhicule sera inspecté. Sous la supervision du DMV, la station d’inspection procédera à l’inspection OBD en faisant une allocation spéciale pour compléter l’inspection des émissions.
- Le véhicule doit passer la partie d’inspection visuelle d’altération et de sécurité de l’inspection des émissions avant qu’un numéro de renonciation puisse être entré dans l’analyseur
- Il existe différents scénarios où une renonciation « pas prêt » peut être délivrée. Veuillez contacter votre bureau du bureau des vols de licences DMV & pour des informations spécifiques. Vous trouverez ci-dessous les procédures générales pour la dispense « pas prêt ».
Mon véhicule est-il admissible à une dispense ?
Le personnel du DMV peut délivrer trois types d’exemptions :
- Kit Car/Véhicule construit sur mesure
- Out of I/M County
- One year
Contactez votre bureau de district DMV local pour plus de détails (Licence DMV & Theft Bureau).