Alfa Romeo Giulia

Megjegyzés: az egyes típusoknál dőlt betűvel feltüntetett alváz- és motortípusszámok a Fusi 1978, 841-848. oldalról származnak.

Giulia TIEdit

Tipo: 105.14 (LHD, oszlopos váltó), 105.08 (LHD, padlóváltó), 105.09 (RHD, padlóváltó). Motor: 00514.

Az 1962. június 27-én az Autodromo Nazionale Monzában bemutatott Alfa Romeo Giulia TI volt a Giulia család legelső tagja. Az 1570 köbcentiméteres Alfa Romeo Twin Cam motor egyetlen Solex 33 PAIA 7 kettős fojtószelepes down-draft karburátorral volt felszerelve, és 92 DIN szerinti teljesítményt (68 kW; 91 LE) vagy 106 SAE szerinti teljesítményt produkált 6200-as fordulatszámon. A “TI” elnevezés az olasz szalonautó-versenyzés “Turismo Internazionale” nevű osztályára utalt, és korábban az 1950-es években az 1900-as és Giulietta szalonok nagyobb teljesítményű változataira alkalmazták. A Giulia szedán esetében azonban eleinte a TI volt az egyetlen elérhető változat, később pedig a TI Super és a Super bevezetésével a TI lett az alapváltozat az 1,6 literes motorral szerelt osztályban. Az eredeti Giulia megkülönböztető jegye a dobfékek voltak minden sarkon, az elöliek a késői Giuliettákhoz hasonló hárompofás típusból; a négykerekű Dunlop tárcsafékeket és a fékszervót 1963 augusztusában, 22-23 ezer autó elkészülte után vezették be fokozatosan. Az autót hatülésesként forgalmazták, köszönhetően a szériatartozék oszlopra szerelt váltónak és az osztott első üléspadnak – bár a Quattroruote olasz autós magazin inkább kényelmes négyülésesnek találta. A korai modellek további figyelemre méltó belső jellemzői a pettyes szövet- és vinilkárpitozás, a szürke, trapéz alakú műszerfal, beleértve a csíkos sebességmérőt, valamint a fekete kormánykerék két elefántcsont színű küllőkkel és krómozott félkürtgyűrűvel.

1964 májusában padlóváltó vált elérhetővé (chassis tipo 105.08), amelyet kizárólag az újonnan bevezetett különálló első ülésekkel együtt lehetett megrendelni. Nagyjából ugyanebben az időben egy jobbkormányos modellváltozat is megjelent a gyártásban (tipo 105.09), kizárólag padlóváltóval. 1966 februárjában több változtatás is történt. A padlóváltó szériafelszereltséggé vált; a belső tér új üléseket, új műszerfalat kapott, a csíkos sebességmérő helyett három kerek műszerrel (két nagy és a középen lévő kisebb üzemanyag-mérő), valamint új ajtókártyákat. Kívülről ezek a későbbi TI-k a hátsó lámpák körüli L alakú krómcsíkokról ismerhetők fel, amelyek felváltották a korábbi C alakúakat. 1967-ben a Giulia TI gyártása megszűnt; helyébe a Giulia 1600 S lépett, mint belépő szintű 1,6 literes modell.

Giulia TI SuperEdit

Tipo: 105.16. Motor: 00516.

Egy Alfa Romeo Giulia TI Super, kiállítva az Alfa Romeo Múzeumban

Az Alfa Romeo Giulia TI Super egy különleges, korlátozott számban gyártott utcai sportmodell volt, amelyet erősebb motorral és számos súlycsökkentő alkatrésszel szereltek fel, és versenyzésre szántak. A sajtónak 1963. április 24-én mutatták be a monzai versenypályán. 1963-ban összesen csak 501 darab készült belőle, 178 1963-ban és 323 1964-ben. 1964. május 2-án a TI Super megkapta a nemzetközi FIA és az olasz CSAI homologizációját a versenyzésre, majd széleskörű kampányt folytatott a European Touring Car Challenge-ben.Ma a Giulia TI Super ritka, és a gyűjtők nagyon kívánatosnak tartják.

A TI Super 1570 cm3-es motorja ugyanaz volt, mint amit a Giulia Sprint Speciale kupéba építettek – bár más típuskóddal. Két két kétdugattyús, vízszintes Weber 45 DCOE 14 karburátorral volt felszerelve, és a Sprint Speciale-hoz hasonlóan 112 DIN szerinti teljesítményt (82 kW; 110 LE) vagy 129 SAE szerinti teljesítményt adott le 6500 fordulat/percnél, ami a végsebességet 185 km/h fölé emelte. 910 kilogramm volt a száraz tömeg, szemben a széria Giulia TI 1000 kg-jával. A súlycsökkentéshez hozzájáruló alkatrészek a belső fényszórópárt helyettesítő hálós hűtőrácsok, a lökhárítók fedlapok nélkül, a rögzített első negyed ablakok, a plexi hátsó ablakok és a magnézium könnyűfém keréktárcsák keréktárcsákkal, amelyek megjelenésükben nagyon hasonlítottak a TI széria acél keréktárcsáihoz. A fékezés mindenütt tárcsás volt, bár az első autók dobokat használtak. Az 1964 augusztusától gyártott autók a TI karosszériáját használták a fékszervó rögzítési pontjaival, de soha nem szerelték fel őket.A belső térben mind a sebességváltó, mind a kézifékkar a padlóra került. A TI szalagsebességmérővel ellátott műszeregységét egy három műszerből álló műszerfal váltotta fel, amely sebességmérőből, fordulatszámmérőből és egy több műszerből (üzemanyagszint, vízhőmérséklet, olajhőmérséklet és olajnyomás) álló műszeregységből állt. A kormánykerék három küllős, alumíniumból készült könnyűszerkezetes elem volt, középen dudagombbal. Az első, versenyszerű, vödrös ülések és a biztonsági övek szériafelszereltséghez tartoztak, míg a fűtést, az ajtók kartámaszait, az utas előtti kapaszkodót, a kesztyűtartó fedelét és a hamutartókat törölték.Vizuálisan a Giulia TI Super azonnal felismerhető volt az első szárnyakon és a hátsó panelen található zöld négylevelű lóherékről, valamint a motorháztetőn és a faron található “Giulia TI Super” feliratokról. Minden gyártott autót fehérre festettek, kivéve két példányt – egy pirosat és egy szürkét.

A közhiedelemmel ellentétben az olasz rendőri erők (a Polizia di Stato Pantere és a Carabinieri Gazzelle) által használt Giuliák nem tuningolt TI Superek voltak, hanem standard modellek; a korai példányokat a TI Superhez hasonlóan a belső fényszórók helyére hálót szereltek, egyszerűen azért, hogy a mögé szerelt sziréna hangosabb legyen. Ténylegesen csak két TI Supert birtokolt a Polizia, amelyeket a Nettuno és Cesena rendőriskoláiban használtak.

A korai 1,3 literes Giuliák egy fényszórós eleje, itt egy 1300 ti.

Giulia 1300Szerkesztés

Tipo: 105.06. Motor: 00506.

A Giulia 1300 a Giulia belépését jelentette az akkoriban zsúfolt 1,3 literes kategóriába, és egyszerűsített felszereltséggel és felszereltséggel rendelkezett. 1964. május 11-én mutatták be az Autodromo Nazionale Monzán, és 1971-ig gyártották, kizárólag balkormányos kivitelben.eleinte a Giulia 1300-at a valamivel olcsóbb Giulietta TI mellett árulták, amely a kifutó 101-es sorozatú Giulietta szedánok utolsó darabja volt, annak utolsó gyártási évében.a Giulia valójában a Giulietta TI-ből származó kétkormányos motort használta, amely a Giulietta TI-ből származott. Egyetlen Solex 32 PAIA 7 lefelé nyíló, kétdugattyús Solex 32 PAIA 7 karburátorral felszerelve ez a korszerűsített 1290 cm3-es négyhengeres 78 DIN szerinti teljesítményt (57 kW; 77 LE) vagy 89 SAE szerinti teljesítményt produkált 6000-es fordulatszámon. A végsebesség 155 km/h (96 mph) volt. Alapfelszereltségként négyfokozatú, padlóváltós sebességváltó volt; az 1300-as maradt az egyetlen Giulia modell, amelyet nem szereltek ötfokozatú sebességváltóval. A fékezés mindenütt tárcsás volt, eleinte szervó nélkül, később szervóval.

Az 1300-ast új hűtőrács-kialakítás különböztette meg, amely a kettős fényszórók helyett egyetlen fényszórót tartalmazott, a téglalap alakú, díszítés nélküli oldalsó ismétlők és a teljesen fémből készült keréktárcsák. Emellett nélkülözte a lökhárító felüljáróit, a legtöbb külső krómozott díszítőelemet és a hátsó hátsó hátsó lámpákat. A belső műszerfal és a kormánykerék a TI-ből származott (bár az utóbbi teljesen fekete volt), szőnyeg helyett gumiszőnyegek voltak, és számos kényelmi funkciót, például az utas kapaszkodót és a hátsó hamutartót kihagyták.1967 szeptemberében a Giulia 1300 frissült, átvéve a fekete rácsos hűtőrácsot három vízszintes krómsávval, a szélvédő tövében lévő függőleges lamellákat, amelyeket először a Giulia Super-en láttak, a második sorozatú Giulia TI három kerek műszerfalát és az 1300 ti három küllős kormánykerekét.

Giulia SuperEdit

A 105.26-os típust az 1965-ös Genfi Autószalonon mutatták be. A versenyautó TI Super technológiáját ültette át egy utcai autóba, hogy elkészüljön a legsikeresebb Giulia limuzin. 1570 köbcentiméteres motor, két dupla fújtatós Weber 40DCOE karburátorral a TI Superhez képest enyhébb, de nyomatékosabb hangolásért – 98 LE (72 kW; 97 LE) 5500-as fordulatszámon. Új műszerfal két nagy kerek műszerrel (sebességmérő és tacho) és órával. Sportosabb kormánykerék három alumínium küllőkkel és középső dudanyomóval, hasonlóan a Ti Superéhez, amelyet később olyanra cseréltek, amelynél a dudanyomók a küllőkben vannak. A szervóval ellátott tárcsafékek a kezdetektől fogva szériafelszereltség részét képezték. A Sforza család kígyós címere a C-oszlopon elhelyezett jelvényen jelenik meg, és a Super szalon megkülönböztető jegye. 1968-ra frissítették a felfüggesztést, beleértve az átdolgozott geometriát és egy hátsó kipörgésgátlót. A kerekek mérete 5J x 15-ről 5J x 14-re, a gumik pedig 155/15 Pirelli Cinturato-ról 165/14 Pirelli Cinturato-ra változtak. 1970-ben a frissítések között szerepeltek a kétkörös fékek, a középre szerelt kézifékkar a műszerfal alatti “esernyőkar” helyett, a nagyobb külső ajtókilincsek és a felülről felcsukható pedálok (ez utóbbi csak a bal oldali hajtású modellekben; a jobb oldali hajtásúak a gyártás végéig továbbra is alulról felcsukható pedálokkal készültek). 1972-ben a Tipo 105.26-ot racionalizálták a Giulia 1.3 – Giulia 1.6 sorozatba (lásd alább).

.

Giulia 1300 TI (1970-1972-es modell)

Giulia 1300 tiEdit

Tipo 105.39 1965-től 1972-ig gyártották. A jobbkormányos modellt 1970-ben az 1300 Super váltotta fel (lásd alább). Egy 1290 köbcentiméteres motort szereltek rá, egyetlen lefelé nyíló karburátorral, 82 LE (60 kW; 81 LE) teljesítményre 6000 fordulat/perc fordulatszámon. A takarékos 1300-as modell újra bevetett 101-es sorozatú Giulietta motorjával ellentétben az 1300 ti motorja egy 105-ös sorozatú motor volt, alapvetően a sportosabb GT1300 Junior kupéé, más vezérműtengely-ütemezéssel (de ugyanazokkal a vezérműtengelyekkel) és szívórendszerrel. További jellemző volt az ötfokozatú sebességváltó, a három küllős bakelit kormánykerék a közepét és a küllőket borító műanyag dudanyomóval, a műszerfal pedig kezdetben a TI-hez hasonló szalagsebességmérővel. 1968-ra a frissítések közé tartozott a Super műszerfalán alapuló, de egyszerűbb műszerfal, amely továbbra is két nagy kerek műszerrel (sebességmérő és tacho) és egy külön üzemanyag-mérővel rendelkezett, valamint ugyanazok a felfüggesztés-, kerék- és gumiabroncs-frissítések, amelyeket ugyanebben az évben a Giulia Super esetében is alkalmaztak. Az 1970-es frissítések közé tartoztak a kétkörös fékek, a középső kézifék, a nagyobb külső ajtókilincsek és a felülről nyíló pedálok (csak a bal oldali kormányos autókon), ugyanúgy, mint a Super esetében abban az évben.

Giulia 1600 SEdit

A 105.85-ös tipo tulajdonképpen egy 1968-ban újra bevezetett Giulia TI volt, egy alacsonyabb szintű modellként, amely egyrészt az 1300 és 1300 ti, másrészt a Super között helyezkedett el. Az 1570 köbcentiméteres, egy karburátoros motor újraértelmezésével 95 LE (70 kW; 94 LE) teljesítményre volt képes 5500-as fordulatszámon, és az 1300 ti-hez hasonló felszereltséggel rendelkezett. 1970-ben váltotta fel az 1300 Super (lásd alább), amely hasonló teljesítményt kínált alacsonyabb adókategóriában. Az 1970-es utolsó autókon a Super és az 1300 ti modellhez hasonló, felülről felcsukható pedálok, középső kézifék és kétkörös fékek voltak.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 SuperEdit

A 115.09-es típust 1970-ben vezették be. Ez alapvetően egy 1300 ti volt, amely a GT 1300 Junior kupé motorjával volt felszerelve, amely két dupla fúvókás vízszintes karburátorral rendelkezett; a motor valójában a GT 1300 Junior típusszámot viselte. Ezt a modellt 1972-ben racionalizálták a Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 sorozatba.

Giulia Super 1.3 és Giulia Super 1.6Szerkesztés

1972-ben a Giulia sorozat racionalizálása során a Super 1300 (Tipo 115.09) és a Super (Tipo 105.26) Super 1.3 és Super 1.6 néven jelent meg újra. A két modell felszereltsége, belső és külső díszítése megegyezett, és csak a motor méretében (1290 cm3 és 1570 cm3) és a végső áttételben különbözött. Az 1300 ti-t elhagyták. A C-oszlopon elhelyezett kis Alfa Romeo jelvény megkülönböztető jegy, valamint a szabadon hagyott kerékanyákkal ellátott keréktárcsák.

1600 RallyeSzerkesztés

1972 decemberében az Alfa-Romeo Dél-Afrika kiadta az 1600 Rallye-t. Ez az 1300 Super helyben kifejlesztett, erősebb 1600 köbcentiméteres változata, amely az 1300-as egyfényszórós karosszériáját használta. Az autó nagyrészt versenykész volt, és csak korlátozott darabszámban tervezték gyártani, és versenyszerű visszapillantó tükrökkel, rally lámpákkal, teljesen állítható ülésekkel és korlátozott csúszású differenciálművel szerelték fel. Az állítólagos teljesítmény 125 lóerő (93 kW; 127 LE) SAE volt.

Giulia Nuova SuperEdit

Giulia Nuova Super (1974)

A Giulia Super sorozatot 1974-ben Nuova Super sorozat néven újra kiadták, beleértve a Giulia Nuova Super 1300 és 1600 Ez új, fekete műanyag első hűtőrácsot és a jellegzetes középső gerinc nélküli, lapos csomagtartó (csomagtartó) fedelet kapott. Egyébként az autók alig különböztek Giulia Super elődeiktől, és ugyanazokat a Tipo számokat viselték S utótaggal. A gyártás 1977-ben szűnt meg.

Giulia Nuova Super DieselSzerkesztés

Tipo: 115.40. Motor: 108U.

A 1976 júniusában bemutatott Giulia Nuova Super Diesel volt az első dízelmotoros Alfa Romeo személyautó. Egy szívószelepes Perkins 4.108 típusú 1760 köbcentiméteres négyhengeres motorral szerelték, amelyet az Alfa Romeo F12 furgonban is használtak. Az 55 SAE-jelzésű LE (40 kW; 54 LE) teljesítményével 4000-es fordulatszámon és 138 km/h-s (86 mph) végsebességével a dízel változat volt a leglassabb a Giuliák között. Összesen 6537 példány készült belőle 1977-ig. A dízelek nem igazán illettek az Alfa Romeo sportos imázsához, de az Alfa elnöke azt nyilatkozta, hogy az olasz adójogszabályok annyira kedvezett a dízeleknek, hogy a vállalat egyszerűen kénytelen volt ilyen opciót kínálni.