Ensimmäinen liike kohti luokitusjärjestelmää voidaan nähdä 1400-luvulla ja 1500-luvun alkupuoliskolla, jolloin laivaston suurimpia karavaanareita (kuten Mary Rose, Peter Pomegranate ja Henri Grâce à Dieu) nimitettiin ”suuriksi laivoiksi”. Tämä perustui vain niiden karkeasti arvioituun kokoon eikä niiden painoon, miehistöön tai tykkien lukumäärään. Kun nämä karakit korvattiin uudentyyppisillä kaleoneilla myöhemmin 1500-luvulla, käytettiin termiä ”suurlaiva” erottamaan laivaston suurimmat alukset virallisesti kaikista muista.
Stuartin aika Muokkaa
Kuninkaallisen laivaston laivojen varhaisin luokittelu ajoittuu kuningas Henrik VIII:n hallituskaudelle. Henrikin laivastoon kuului 58 alusta, ja vuonna 1546 Anthony Roll jakoi ne neljään ryhmään: ”ships, galliasses, pinnaces, and row barges”. ”:128
Muodollinen järjestelmä, jossa laivaston taistelukelpoiset sota-alukset jaettiin tiettyyn määrään tai ryhmiin tai ”rateihin”, syntyi kuitenkin vasta Stuartin aikakauden alkupuolella, ja ensimmäiset luettelot tällaisesta luokittelusta ilmestyivät noin vuonna 1604. Tuolloin kuninkaallisen laivaston taistelualukset jaettiin sen mukaan, kuinka monta miestä niiden miehittämiseen merellä tarvittiin (esim. miehistön koko) neljään ryhmään:
- Kuninkaalliset laivat (suurimmat laivat edellisessä ”suuret laivat” -ryhmässä), joissa oli 42-55 tykkiä ja joissa oli vähintään 400 miestä;
- Suuret laivat (loput edellisen ”suuret laivat” -ryhmän aluksista), joissa oli 38-40 tykkiä;
- Middling-alukset, joilla on 30-32 tykkiä; ja
- Pienet alukset, joilla on alle 30 tykkiä
Vuoden 1612 luettelossa viitattiin neljään ryhmään: Ne määriteltiin kuitenkin tykkien sijasta vetoisuuden mukaan, alkaen 800-1200 tonnista kuninkaallisille aluksille ja päätyen alle 250 tonniin pinnaces-aluksille.:128
Kuningas Kaarle I:n valtakauden alkuvuosiin mennessä nämä neljä ryhmää oli nimetty uudelleen numerojärjestykseen. Kuninkaalliset alukset luokiteltiin nyt ykkösluokkaan, suuret alukset kakkosluokkaan, keskikokoiset alukset kolmosluokkaan ja pienet alukset nelosluokkaan. Pian tämän jälkeen rakennetta muutettiin jälleen, ja termi rank korvattiin nyt termillä rate, ja entiset pienet alukset jaettiin nyt neljänteen, viidenteen ja kuudenteen rateen.
Varhaisin luokitus ei perustunut tykkien lukumäärään vaan vakiintuneeseen miehistömäärään (miesten lukumäärä). Vuonna 1626 Kaarle I:n laatimassa taulukossa käytettiin ensimmäistä kertaa termiä rate laivastoon liittyvässä luokittelujärjestelmässä. Taulukossa täsmennettiin merimiehen tai upseerin kuukausipalkan määrä kuuden luokan järjestelmässä, jossa oli kuusi luokkaa ”ensimmäisestä luokasta” ”kuudenteen luokkaan”, ja kukin luokka oli jaettu kahteen luokkaan, ja kuhunkin luokkaan kuului erilainen määrä miehiä. Tässä vuoden 1626 taulukossa ei annettu mitään erityistä yhteyttä aluksen kokoon tai aluksella olevien aseiden lukumäärään, ja sikäli kuin tiedetään, tämä liittyi yksinomaan merimiesten palkkaluokkiin.:128
Tätä luokitusjärjestelmää muutettiin huomattavasti vuoden 1653 lopulla, kun yksittäisten alusten miehistöä lisättiin. Noin vuodesta 1660 alkaen luokitus siirtyi miehistömäärään perustuvasta luokittelusta aluksella olevien vaunutykkien lukumäärään perustuvaan luokitteluun.
Samuel Pepys, silloinen amiraliteetin sihteeri, tarkisti rakennetta vuonna 1677 ja vahvisti sen ”juhlalliseksi, yleismaailmalliseksi ja muuttumattomaksi” luokitukseksi. Laivan luokituksella oli hallinnollista ja sotilaallista käyttöä. Tykkien lukumäärä ja paino määräsivät tarvittavan miehistön koon ja siten myös tarvittavan palkan ja annosten määrän. Luokitus osoitti myös, oliko alus riittävän voimakas seisomaan taistelulinjassa. Pepysin alkuperäistä luokittelua päivitettiin uusilla määritelmillä vuosina 1714, 1721, 1760, 1782, 1801 ja 1817 (jälkimmäinen oli tiukin, sillä sen mukaan tykkien lukumäärään sisällytettiin karronadit, jotka oli aiemmin jätetty luokittelun ulkopuolelle). Kaiken kaikkiaan suuntaus oli se, että kullakin osuudella oli enemmän tykkejä. Esimerkiksi Pepys salli ensimmäiselle laivueelle 90-100 tykkiä, mutta vuoden 1801 järjestelmässä ensimmäisellä laivueella oli 100-120 tykkiä. Kuudennen luokan luokitus vaihteli 4-18:sta 20-28:aan (vuoden 1714 jälkeen kaikki alukset, joissa oli alle 20 tykkiä, jätettiin luokittelematta).
Ensimmäinen, toinen ja kolmas luokitus (linjalaivat)
Ensimmäistä, toista ja kolmatta luokitusluokkaa olevaa alusta pidettiin ”linjalaivana”. Ensimmäisen ja toisen luokan laivat olivat kolmikerroksisia, eli niissä oli kolme yhtäjaksoista tykkikantaa (alakannella, keskikannella ja yläkannella), yleensä lisäksi pienempiä aseita varttikannella, keulakannella ja poopissa.
Suurimmat kolmannen luokan laivat, 80 tykillä varustetut laivat, olivat niin ikään kolmikerroksisia laivoja 1690-luvulta 1750-luvun alkupuoliskolle saakka, mutta sekä ennen tätä ajanjaksoa että sen jälkeenkin 80-tykkisiä laivoja rakennettiin kaksikansisina. Kaikki muut enintään 74-tykkiset kolmannet laivat olivat niin ikään kaksikerroksisia, ja niissä oli vain kaksi yhtäjaksoista tykkikerrosta (alakannella ja yläkannella) sekä pienempiä aseita varttikannella, keulakannella ja (jos niissä oli sellainen) perälaivassa. Tammikuun 1817 alusta alkaen luokitusjärjestelmään tuli voimaan useita merkittäviä muutoksia, kun kunkin aluksen tykkilukuun otettiin mukaan karronadit (aiemmin ne oli yleensä jätetty pois); ensimmäiseen luokitusasteeseen kuuluivat tuosta päivästä alkaen kaikki kolmikerroksiset alukset (karronadien lisääminen merkitsi sitä, että kaikilla kolmikerroksisilla aluksilla oli nyt yli 100 tykkiä), uuteen toiseen luokitusasteeseen kuuluivat kaikki kaksikerroksiset alukset, joilla oli vähintään 80 tykkiä, ja kolmanteen luokitusasteeseen kuuluivat vain kaksikerroksiset alukset, joilla oli vähemmän kuin 80 tykkiä.
Neljäs, viides ja kuudes laivastoEdit
Pienemmät neljännen laivaston laivat, joissa oli noin 50 tai 60 tykkiä kahdella kannella, olivat linjalaivoja vuoteen 1756 asti, jolloin katsottiin, että tällaiset 50 tykin laivat olivat nyt liian pieniä taisteluihin. Suuremmat, 60 tykillä varustetut neljännen luokan alukset luettiin edelleen linjalaivoiksi, mutta uusia tämän luokan aluksia lisättiin vain vähän. 60-tykkiset neljännen luokan alukset korvattiin seuraavien vuosikymmenten aikana 64-tykkisellä kolmannen luokan aluksella. Laivasto säilytti joitakin neljännen luokan aluksia saattueiden saattamista varten tai lippulaivoiksi kaukaisilla asemilla; se myös muutti joitakin East Indiamen-aluksia tähän tehtävään.
Kaksikerroksiset pienemmät alukset hämärtivät alun perin neljännen luokan ja viidennen luokan välistä eroa. Neljännen luokan alimmasta päästä löytyvät kaksikerroksiset 50-tykkiset alukset noin vuodesta 1756 alkaen. Viidennen luokan yläpäähän kuuluisivat 40- tai 44-tykkiset kaksikerroksiset alukset (vuodesta 1690 alkaen) tai jopa demi-batterie 32-tykkiset ja 36-tykkiset alukset vuosilta 1690-1730. 1700-luvun alun viidesluokkaiset alukset olivat yleensä ”demi-batterie”-aluksia, joiden alakannella oli muutama raskas tykki (jotka usein käyttivät loput alakannesta riviportteina) ja yläkannella kokonainen patteri pienempiä tykkejä. Näistä kuitenkin vähitellen luovuttiin, sillä matalan vapaalaidan (eli alakannen tykkiporttien kynnysten korkeus vesilinjasta) vuoksi alakannen tykkiportteja oli usein mahdotonta avata kovalla säällä.
Viidettä ja kuudetta laivaa ei koskaan laskettu linjalaivojen joukkoon. 1700-luvun puolivälissä otettiin käyttöön uusi viidennen luokan tyyppi, klassinen fregatti, jossa ei ollut portteja alakannella ja jonka pääpatteri oli sijoitettu yksinomaan yläkannelle, jossa sitä voitiin käyttää kaikissa sääolosuhteissa.
Kuudennen luokan alukset olivat yleensä käyttökelpoisia saattueiden saattajina, saarrostustehtävissä ja lähetysten kuljettamisessa; pienen kokonsa vuoksi ne soveltuivat huonommin yleisiin risteilytoimintatehtäviin, jotka viidennen luokan fregatit hoitivat niin hyvin. Kuudennen luokan fregatteja oli periaatteessa kaksi ryhmää. Suurempaan ryhmään kuuluivat 28-tykkiset kuudennen luokan fregatit, joissa oli kaksikymmentäneljän 9-puntarin pääpatteri sekä neljä pienempää tykkiä päällirakenteissa. Toiseen ryhmään kuuluivat 20-24 tykin ”postilaivat”. Nämä olivat liian pieniä, jotta ne voitiin virallisesti laskea fregatteihin (vaikka puhekielessä ne usein ryhmiteltiin niihin), mutta niiden komentajaksi tarvittiin silti postikapteeni (eli upseeri, jolla oli kapteenin virka-arvo).
Luokittelemattomat alukset Muokkaa
Luokitusjärjestelmä ei käsitellyt kuudetta luokkaa pienempiä aluksia. Loput olivat yksinkertaisesti ”luokittelemattomia”. Suurempia luokittelemattomia aluksia kutsuttiin yleisesti ottaen kaikki sloopeiksi, mutta tämä nimikkeistö on luokittelemattomien alusten osalta varsin hämmentävää, varsinkin kun on kyse ”ship-sloopin”, ”brig-sloopin”, ”sloop-of-warin” (joka oikeastaan tarkoitti merenkulkukielessä vain samaa kuin ”sloop”) tai jopa ”corvetten” (jälkimmäinen oli ranskalainen termi, jota Ison-Britannian laivasto käytti vasta 1840-luvulla) hienouksista. Teknisesti ”sloop-of-war”-luokkaan kuuluivat kaikki luokittelemattomat taistelualukset – teoriassa termi kattoi jopa pommi- ja tulialukset. Napoleonin sotien aikana kuninkaallinen laivasto lisäsi slooppien määrää noin 400 prosenttia, koska se huomasi tarvitsevansa valtavan määrän näitä pieniä aluksia saattueiden saattamiseen (kuten missä tahansa sodassa, saattueiden käyttöönotto loi valtavan tarpeen saattoaluksille), merirosvojen torjuntaan ja itse saaliiden ottamiseen.