Jos haluat tehdä suuren vaikutuksen ensimmäisenä työpäivänäsi Barrett-Jacksonin huutokauppayhtiössä, saattaisit ehkä tehdä suuren vaikutuksen, jos tulisit Arizonan Scottsdalen toimipisteeseen Matadorinpunaisella vuoden 1971 AMC Javelin AMX:llä. Tätä autoa valmistettiin vain 2054 kappaletta, ja monet niistä ovat jo kadonneet, joten jopa tämä huutokauppatalo näkee sitä harvoin.
Julia Berger ei kuitenkaan tarvinnut autoa tehdäkseen vahvan vaikutuksen. Barrett-Jacksonin uutena kuraattorina toimiminen on hänen ensimmäinen työnsä valmistuttuaan Kansasissa sijaitsevasta McPherson Collegesta, joka on ainoa koulu, joka tarjoaa nelivuotisen kandidaatin tutkinnon autojen restaurointitekniikassa. Hän hoitaa myös Craig Jacksonin henkilökohtaista kokoelmaa.
Bergerin AMX oli pitkälti alkuperäinen yksilö ja lisäksi todellinen latolöytö. Se oli myös yksi 745:stä, joka oli varustettu 401-kuutioisella V-8:lla ja Go Package -paketilla, joka oli kattava valikoima suorituskyky- ja kosmeettisia päivityksiä.
Ostettuaan harvinaisen Javelinin vuonna 2016 Berger integroi sen koulutukseensa. Hän päivitti voimansiirtoa, voimansiirtoa ja jousitusta, kun hän oppi näistä aiheista McPhersonissa.
”Monet AMC-yhteisöstä eivät olleet tyytyväisiä siihen, mitä tein autolle, mutta halusin rakentaa todella hyvän ajokin, jotain ainutlaatuista”, hän sanoo.
”Älkää pelätkö, AMC-tietäjät, Berger ei heittänyt AMC:n V-8:aa Chevy LS:n vaihtoon. (Siitä lisää hetken kuluttua.)
AMC astuu pony-autojen joukkoon
AMC esitteli vuonna 1968 Javelin-ponyauton ja sen lyhytperäisen kaksipaikkaisen AMX:n jatko-osan. Molempien perustana oli Rambler American compact.
Javelinin/AMX:n suorituskykytarinan ytimessä oli vuonna 1966 esitelty AMC:n uuden sukupolven V-8. Se oli hyvin hengittävä, ohutseinäinen rakenne, joka painoi noin 550 kiloa, kuten Chevyn small-block. AMC:n V8-moottori suunniteltiin korvaamaan samanaikaisesti small-block- ja big-block-moottoreita, ja sillä oli tilaa kasvaa huomattavasti alkuperäistä 290-kuutiotuuman sylinteritilavuutta suuremmaksi. Moottorista tarjottiin pian 343- ja 390-kuutiotuumaisia versioita, jotka korvattaisiin pidempitahtisilla 360- ja 401-jatko-osilla.
Erityisen Javelin-suorituskykymallin sijaan AMC tarjosi valinnaisen Go-paketin, joka lisäsi lukuisia alustan ja muotoilun parannuksia yhdessä nelipiippuisten kaasutin-V-8-moottoreiden kanssa.
Amc:n pienten tuotekehitysbudjettien rajoittamana Dick Teaguen johtama suunnittelutiimi sai aikaan melkoisen huomionarvoisen uudistuksen vuoteen 1971. Ainoastaan oviverhoilut, tuulilasi, takapuskuri ja -laippa sekä kansi säilyivät ennallaan. Etumuotoilu muistutti vuosien 1969-70 Shelby Mustangeja, ja kumpareilla korostetut lokasuojat antoivat vuoden -71 Javelinille aggressiivisemman asennon.
Uudelleen suunniteltu Javelin kasvatti akseliväliä tuuman verran (110:een) ja leveyttä kolme tuumaa (75,2:een) vuodeksi 1971. Hyötynä oli tilavammat sisätilat ja hyödyllisempi takapenkki.
Myötyään kolmen vuoden aikana vain 19 134 AMX:ää AMC luopui kaksipaikkaisesta autosta ja siirsi vuonna 1971 merkkinsä urheilulliseen Javelin-malliin. Vuoden -71 Javelin AMX, jonka perushinta oli 3432 dollaria, oli vakiona 360-sylinterisellä kaksisylinterisellä moottorilla, jonka teho oli 245 hevosvoimaa (brutto), ja kolmivaihteisella manuaalivaihteistolla. Nelisylinterinen 285 hv:n versio maksoi 49 dollaria lisää, ja siihen sai lisävarusteena nelivaihteisen lisävaihteen. Jousitus oli tiukempi kuin tavallisessa Javelinissa, ja AMX:ssä oli 14-tuumaiset uritetut teräsvanteet, joissa oli niukat E70-14-renkaat.
401 syytä päivittää
AMC osoitti, että sen suorituskykyhampaat olivat edelleen terävät, kun se esitteli uuden 401-kuutiotuumaisen version V8-koneestaan vuonna 1971. Tämä oli pohjimmiltaan ahdettu 390-moottori, ja siinä käytettiin tuon moottorin tapaan taottua kampiakselia ja sauvoja. Alkuvuoden 1971 moottoreiden, joiden puristus oli 10,2:1, teho oli 335 hv ja vääntömomentti 435 lb-ft (brutto), kun taas sylinterikannen muutos myöhemmin pudotti puristuksen hieman 9,5:een, mikä vähensi 5 hv ja 5 lb-ft. Vuonna 1972 nettoluokitus oli 255 hv ja 345 lb-ft. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Camaro SS:ssä tarjottu 402 big-block (tunnetaan myös nimellä 396) tuotti 240 nettohyötysuhdetta ja 345 lb-ft.
Yksinään 401-moottori, joka Javelinissa oli vain nelisylinterinen ja kaksoispakoputkistolla varustettu, maksoi 137 dollaria. Tämä on yksi syy siihen, miksi Alabama Department of Public Safety tilasi noin 130 Javeliniä vuosimallia 1971-72 osavaltion maantielautakunnalle.
Siviilejä varten paras varustelu oli 401 Go Package hintaan 499 dollaria, joka sisälsi moottorin lisäksi Handling-jousituksen (raskaat jouset ja iskunvaimentimet sekä paksumpi etuvakaajatanko), lasikuituisen konepellin, jossa oli ilmanottoaukko, raskaasti kuormitetun jäähdytysjärjestelmän, Twin-Grip-erotasauspyörästön, sähkötoimiset etuvetolevyjarrut, 15-tuumaiset Rally-vanteet ja E60-15 Polyglas-korotetut valkokirjoitinkirjoitinkuvioiset renkaat. 401-malliin oli tarjolla nelivaihteinen kytkin tai Borg-Warner Shift-Command -automaatti. (Javelinissa käytettiin Chryslerin TorqueFlite-automaattia vuonna 1972.)
Kovassa kiihdytyksessä alipaineen lasku laukaisi kytkimen, joka avasi takana olevan leveän läpän, joka imi imuilman tuulilasin tyven lähellä olevalta korkeapainealueelta. Go-paketti maksoi 410 dollaria 360-nelisylinterisen moottorin kanssa, ja siihen sisältyi kaksoispakoputki, joka oli normaalisti lisävaruste kyseiseen moottoriin.
AmX erosi tavallisesta Javelinista uppoasennetulla verkkosäleiköllä, jossa oli suuret pyöreät seisontavalot. Joidenkin testaajien ja omistajien mielestä säleikkö oli löysästi kiinni. Spoileri katon takaosassa ja toinen kansilevyssä sekä erottuva T-raita konepellissä ja mustattu takapaneeli lisäsivät muskeliauton luonnetta. Sisätiloissa AMX:n väärennetyssä, moottorin muotoilemassa kojelaudassa oli Rally Pac -mittaristo, jossa oli 140 km/h nopeusmittari ja kello/tahtimittariyhdistelmä, jota jotkut kutsuivat ”tick-tock”-tahtimittariksi.
Running with the big dogs
3400-kiloinen Javelin AMX oli tuohon aikaan kunnioitettavan nopea. Testaamalla Go Package 401 -mallia Sports Car Graphic -lehti kirjasi 0-100-ajon 6,5 sekunnissa ja neljännesmailin 14,3 sekunnissa nopeudella 98,8 mailia tunnissa. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Camaro Z/28 ja Mustang Boss 351, joissa oli enemmän huoltoa vaativat, tehokkaat pienikokoiset V8-moottorit, olivat muutaman pykälän nopeampia. AMX olisi saattanut olla nopeampi, elleivät tien testaajat olisi huomanneet, että pyörät pomppivat hurjasti.
Javelin nousi SCCA Trans Am -kilpailujen kilpailijasta mestariksi vuosina 1971 ja 1972, tosin sen jälkeen kun Ford ja Chevy olivat lopettaneet tehdastuen. Suuri Mark Donohue saavutti seitsemän voittoa vuonna 1971. Autoa myytiin vuosina 1971-74 vuosittain 25 000-30 000 kappaletta. AMX:n osuus kasvoi kuitenkin vuoden 1971 jälkeen: 3785 vuonna 1972, 5707 vuonna 1973 ja 4980 vuonna 1974. Yhteensä 16 526:sta 3776:ssa oli 401 Go Package -paketti.
Heikosti teetettystä 304-kaksoispiippuisesta tuli AMX:n vakiovaruste vuonna 1972, vaikka useimmat asiakkaat päivittivät jompaan kumpaan 360:een. Toimiva konepellin induktio poistettiin vuodelle 1974, ja jotkut AMX:t saivat teräksisen konepellin, kun tuotantoa jatkettiin marraskuuhun asti.
Mersusta muskeliautoksi
Berger ei lähtenyt ostamaan muskeliautoa. Kun kauppa 1980-luvun Mercedeksen ostamisesta kariutui, hän katsoi äitipuolensa vanhan lukioaikaisen ystävän omistamaa vuoden -71 Javelinia. Auto oli ollut virginialaisessa ladossa 23 vuotta.
Hän näki alkuperäisen Go Package 401 -mallin, jossa oli vankka kori, jossa näkyi vain ripaus ruostetta sisätiloissa. Alkuperäisellä Matador Red -värillä 1980-luvun alussa tehty uudelleenmaalaus näytti yhä hyvältä, ja myös sisätilat oli verhoiltu uudelleen.
”Olin nähnyt Trans Am Javelineja valokuvissa, mutta en ollut koskaan nähnyt tällaista henkilökohtaisesti”, Berger muistelee. ”Vain nopea pesu poisti vuosien pölyt, ja tiesin, että se oli oikea auto minulle. Rakastan sen ainutlaatuista muotoilua.”
AMX:n moottori ei kuitenkaan ollut käynnissä. Poikaystävänsä avustuksella Berger purki sen ja huomasi nopeasti ongelmat.
”Löysimme epäsopivat männät, ja näytti siltä kuin joku olisi hakannut vasaralla nokka-akselia”, hän sanoo. ”Woodruff-avain oli täysin vääntynyt. Voisi kai sanoa, että siinä oli hieman muuttuva venttiilien ajoitus.”
Varastosta road warrioriksi
Berger oli valmis haasteeseen. Hän oli kasvanut moottoripyörien parissa, ja hänen isänsä rakasti Ducateita. Hän kiinnostui autoista myöhemmin, ja lukiossa hän kävi autokorjaamo- ja autotekniikkakursseja. McPhersonissa hän keskittyi kokoelmien hallintaan, ja hän työskenteli kesät yksityisten kokoelmien parissa.
Hän päätti rakentaa 401-moottorin kokonaan uudelleen ja käyttää jälkiasennettuja mäntiä saadakseen 10,5:1 puristuksen. Motorcraftin nelipiippuinen kaasutin korvattiin Holley Dominator EFI:llä.
Alkuperäisen automaattivaihteiston uusimisen sijaan Berger asensi General Motorsin 4L80E-vaihteiston ja korvasi takavaihteiston Fordin 8,8-tuumaisella yksiköllä. Poikaystävänsä jyrsimellä ja sorvilla hän rakensi oman öljypohjansa.
”Työn tekeminen auttoi minua tietämään mahdollisimman paljon siitä, mitä autoon meni”, hän sanoo.
Nykyaikaisemman käsiteltävyyden saamiseksi Berger laski Javelinia käyttämällä QA1:n kelausjousituksia edessä ja kaksoissäädettäviä iskunvaimentimia takana. Näitä ei ollut tehty Javelinille, joten hän joutui tekemään koneistusta edessä ja siirtämään taka-iskut, jotta kaikki toimisi. Hän antoi Javelinilleen sarjan American Racing Torque Thrust -renkaita, 15×8 tuumaa 225/60R15-kumeilla edessä ja 15×10 tuumaa 295/50R15-kumeilla takana.
Berger sai Javelin AMX:nsä valmiiksi ajoissa, jotta hän ehti osallistua 4. toukokuuta järjestettävään 20. vuotuiseen C.A.R.S.-auto- ja moottoripyöränäyttelyyn (College Automotive Restoration Students).
Nyt Arizona ja jännittävä uusi ura kutsuvat.
”En voisi kuvitella meneväni töihin enkä olisi autojen ympärillä tai puhumassa autoista”, hän sanoo. ”Toimistotyö ei ollut minua varten.”
