Ya sea que usted sea nuevo en BMW o un entusiasta desde hace mucho tiempo, la fiabilidad del motor y los problemas son siempre un tema de conversación. BMW tiene en alta estima a sus motores de seis cilindros rectos, siendo el M54 un motor icónico. El motor M54 es un seis cilindros en línea de aspiración natural que se utilizó principalmente en la serie 3 E46 2000-2006, además de los modelos Z3/Z4 y X3/X5 de la época. Son conocidos por ser, en general, de gran rendimiento, fiables y muy divertidos. Sin embargo, durante mi tiempo en el concesionario, la gente siempre era escéptica acerca de la vida útil de los motores, por lo general citando historias de horror en el taller.
Un poco de educación en estos 5 problemas comunes del motor M54, y la búsqueda de un técnico de confianza, les llevará un largo camino.
Longevidad y fiabilidad del M54
«Mi 2005 está en 321.000 millas y ha sido el coche menos caro que he tenido. Acabo de tener mi primer gran gasto, 600 dólares por los dos gatos del colector. Tuve una bomba de combustible a 1\4 millones de millas. Cambie el aceite cada 15,000 millas y el motor esta limpio. Planeo conducir 1/2 millón o más. Mi consumo de aceite ha sido muy poco hasta hace poco y podría ser los gatos obstruidos. Creando más contrapresión. Se conduce muy bien de nuevo. Me encanta este coche». -Lane de S.C.
Aunque las historias como esta pueden ser pocas y distantes entre sí, llegar a 200.000 millas debería ser alcanzable para la mayoría de estos motores si usted sabe cuáles son sus problemas comunes. La razón que encontré para la mayoría de las personas que retiran sus BMW «rotos» fue debido a la negligencia. Tomando el cuidado apropiado y siendo consciente de problemas posibles asegurará una vida larga y bien viajada a usted y su BMW.
5 de los problemas más comunes con el motor M54
- Bomba de agua &Fallo del termostato
- Fallo de la válvula DISA
- VANOS Sellos
- Tapa de la válvula
- Tuerca de la bomba de aceite
Fallo de la bomba de agua y del termostato de la M54
Si has dado la vuelta a la manzana con una BMW, esto realmente no debería sorprenderte mucho. El sistema de refrigeración, específicamente el termostato y la bomba de agua, son problemas notorios en la mayoría de los BMW. Ahora bien, esto no es nada para preocuparse, ya que debe durar en cualquier lugar de 60k-100k millas. Si usted nota que su coche se calienta, se queda sin refrigerante, llévelo y haga revisar la bomba. ¡Estos motores son mucho más fáciles de trabajar que los modelos más nuevos, y la bomba en sí no debe ser más de $ 50 y el termostato sobre el mismo.
Failing Water Pump and Thermostat Symptoms:
- Fugas de refrigerante
- Las temperaturas del motor son elevadas
- Modo de cojera debido a las altas temperaturas del motor
- El ventilador será fuerte!
Bomba de agua de repuesto para M54
Bomba de agua mejorada para M54 – Hasta un 20% de aumento de flujo para mejorar la refrigeración, con un impulsor de acero inoxidable y cojinete de alta resistencia
Termostato OEM de BMW M54
Hazlo tú mismo: Yo lo consideraría un bricolaje de nivel intermedio, y aquí hay un vídeo para la instalación para ver si puedes hacerlo.
Válvula DISA
Esta «válvula» se sitúa encima del colector de admisión del motor. Es una unidad de ajuste de admisión. Parece una pequeña caja negra, pero usted necesita saber cuando se apaga. ¿Por qué es importante saber cuando está a punto de salir, y no sólo esperar? Bueno, si se apaga, los residuos pueden entrar en el propio motor, y eso no es bueno. Así que escuche y si oye un traqueteo, tómese un momento para comprobarlo. La válvula DISA tiende a fallar (los componentes de plástico en su interior se rompen) alrededor de 70k-100k kilometraje.
Síntomas Fallo de la Válvula DISA:
- Conducción áspera
- Pérdida de potencia
- Mala economía de combustible
- Sonido de traqueteo fuerte (lo más importante como otros síntomas son comunes con múltiples otros problemas)
Reparación de la válvula DISA: https://amzn.to/2mwPepN – mientras que usted podría pensar que la instalación de una nueva válvula DISA de fábrica es la mejor ruta de reparación, en realidad recomendamos el uso de un kit de reparación. Las válvulas de fábrica son propensas a fallar debido a las piezas de plástico en su interior – este kit de reparación reemplaza estas piezas de plástico con aluminio de grado aeronáutico que evitará futuros fallos.
Sellos VANOS
Si usted es nuevo en BMW, es probable que nunca haya oído hablar de VANOS. Entonces, ¿qué es? La respuesta corta es que es la sincronización variable del árbol de levas de BMW. Es una forma inteligente de mejorar la potencia y el rendimiento del motor. El problema en estos motores tenía que ver con las juntas.
«El fallo del vanos se debe al deterioro de las juntas del pistón del vanos. Las juntas son una combinación de anillo de sellado de teflón exterior y junta tórica de soporte inferior. Las juntas tóricas se están endureciendo, encogiendo y tienen superficies superiores e inferiores planas. Esto hace que pierdan su función de apoyo a las juntas de teflón. Esto hace que la función de sellado del pistón falle y, a su vez, la función de vanos.
Se comprobó la composición del material de las juntas tóricas OEM y se descubrió que estaban hechas de Buna-N (Nitrilo, NBR). Este material no es compatible con el aceite sintético del motor y la alta temperatura. La alta temperatura en particular está causando su fallo». – Beisan Systems
Fallo del sello del vanos del M54 Síntomas:
«En los automóviles con el motor M52TU (98/99-00) el fallo del vanos está causando sacudidas en el ralentí del motor (caídas dramáticas) y posiblemente un calado en los arranques del motor en frío (< 55 F / 13 C).
En otros automóviles con los motores M52TU, M54, M56, el rendimiento del coche se degradará. El motor se atascará y tendrá hipo a bajas RPM (< 3k). También habrá una pérdida general de par y potencia, sobre todo a bajas RPM (< 3k).» -Beisan Systems
Esto no es un asesino del motor, pero afecta al rendimiento. Asegúrese de comprobar los registros de mantenimiento si usted está comprando un BMW con el M54. Si no se ha hecho, hacer un punto para conseguir hecho.
Genuine BMW OEM VANOS Solenoids for M54
DIY Guide:https://blog.bavauto.com/13829/bmw-diy-double-vanos-repair-rebuild-on-m52tu-m54-and-m56-6-cylinder/
Tapa de la válvula
Considerando que usted tendrá que quitar esta parte para llegar a la VANOS, es un gran momento para ver si necesita ser reemplazado. Bien conocida por agrietarse, la tapa de válvulas está hecha de plástico e inevitablemente se apagará.
Síntomas de la tapa de válvulas defectuosa y con fugas del M54:
- Huele a aceite en la cabina. El aceite de la tapa caerá sobre el escape. Compruébelo si puede olerlo.
- Se producen fallos de encendido
- Abre el capó y hay aceite alrededor de la tapa y las juntas
- Las bujías están cubiertas de aceite y hay exceso de aceite en la válvula
Cuando cambie la tapa, asegúrese de cambiar también la junta. El cambio de aceite es siempre una buena idea también. Esto será un arreglo más caro. La cubierta de la válvula cuesta alrededor de $ 400 más mano de obra en su área. Si sucede, no es algo para posponer.
Reemplazo de la tapa de válvulas del M54 – Incluye las juntas
Junta de la tapa de válvulas del M54 – Sólo las juntas
Tuerca de la bomba de aceite
Sí, sólo la tuerca. Una pequeña parte, que puede causar un fallo completo y catastrófico del motor.
«He estado desmontando mi motor para una reconstrucción completa esta semana pasada. Hoy cuando fui a quitar la bomba de aceite, encontré la tuerca de la bomba de aceite suelta. La he tocado con el dedo y ha girado.
No sé cuánto tiempo lleva así, pero me ha dado un escalofrío. Si no hubiera decidido reconstruir mi motor, puede que no hubiera comprobado la tuerca de la bomba de aceite, y estoy bastante seguro de que el piñón se hubiera salido. Esto resultaría en una pérdida total de presión de aceite, y como resultado, mi motor se tostaría.
Para aquellos de ustedes que compiten con su coche, y utilizan un límite de RPM del motor aumentado como el inyector de tiburón proporciona, tenga cuidado. Mi motor en el momento de desmontarlo tenía unas 70k millas». – PEI330CI
Si bien esto sucede en ocasiones, es más propenso a aquellos que corren el motor duro. Si bien puede parecer obvio para simplemente parar y apagar el motor cuando la luz se enciende, a menudo sucede demasiado rápido para darse cuenta y la pérdida de presión de aceite enviará el M54 en una tumba temprana.
Hay una solución a este problema, y asegúrese de que se ha hecho en cualquier motor de alto kilometraje. Llegar al cárter de aceite y aplicar loctite rojo es la solución simple a esto. Bueno, casi simple, usted todavía tendrá que manejar su camino a la bandeja de aceite en sí, que es una tarea en su propio.
BMW M54 Problemas comunes Resumen
Atrás en 2001, BMW encabezó la lista de los diez mejores motores de Wardcon un acabado de uno, dos, el M54 y el S54 que era el motor para el M3. A lo largo de los años, BMW sigue estando constantemente en esa lista, ya sea en la cima o cerca de ella. Este año, con su motor B58 de seis cilindros en línea, ha conseguido el primer puesto. De sus 34 posiciones entre los diez primeros, 28 fueron para sus motores de seis cilindros en línea.
Aunque estos son 5 de los problemas más comunes con el M54, BMW ha construido y sigue construyendo algunos de los mejores motores que hay. Si los cuidas, ellos cuidarán de ti, dándote innumerables kilómetros de sonrisas y emoción.
¿Te gusta el seis en línea de BMW? Lee nuestro post sobre los nuevos motores turbo de 6 cilindros en línea: BMW N54 vs. N55 vs. B58 vs. S55: Rendimiento &Fiabilidad