Comparación de los asientos de clase Business de American Airlines

¿Tratando de averiguar qué asientos de clase Business de American Airlines hay en su próximo vuelo? Si se trata de un 777 o 787, es seguro que tendrá un asiento acostado. He volado en la mayoría de las diferentes configuraciones, y este post es mi revisión de algunas de las opciones, además de mi clasificación de cada una de ellas.

Los Boeing 787 que se están incorporando a la flota de American llegan con asientos de clase ejecutiva tumbados. La flota de 777 ha completado un programa de renovación para añadir asientos lie flat en clase business (y eliminar la primera clase). No hay más 777 con la antigua configuración, por lo que, tanto en el 787 como en el 777, la clase business tendrá asientos tumbados. La mayoría de los 767 han sido reconfigurados, y el proceso está en curso para los 757 internacionales. Para obtener más información sobre la flota de American, recomiendo este sitio no oficial que sigue el estado de cada avión: American Fleet Site.

Hay varias opciones de asientos de clase Business de American Airlines, dependiendo del avión en el que se encuentre. Ni siquiera eso es suficiente para estar seguro de qué asiento puede haber. Sin más preámbulos, aquí está mi desglose de las opciones de asiento clasificadas según mi preferencia, empezando por mi favorita.

Asientos de Clase Business de American Airlines en el 777-300ER, Zodiac Cirrus

El asiento Zodiac Cirrus no es nuevo, pero la configuración particular que AA utiliza en el 77W es casi idéntica a la que ofrece Cathay Pacific y es excelente. Se trata del mismo asiento de toda la flota de larga distancia de Cathay, que algunas actualizaciones para sus nuevos A350. Este asiento en espiga inversa ofrece una excelente privacidad y un espacio de almacenamiento decente. Los acabados del asiento hacen que esta versión sea más privada que la mayoría de los productos de clase business. Las paredes altas dificultan la visión de los demás pasajeros, lo que favorece la privacidad al sentarse, especialmente para los viajeros en solitario. Incluso los asientos del medio son privados, pero están bien para viajar con un acompañante, aunque para hablar cara a cara, ambas personas tienen que inclinarse hacia delante.

El Boeing 777-300ER es el buque insignia de la flota de American, y es el único avión que todavía tiene primera clase. Este avión suele utilizarse en las rutas más largas de AA a Hong Kong y, por ahora, a Sídney, así como en algunas otras rutas de gran valor, como a Londres Heathrow y Sudamérica. Hay 52 de estos asientos en la cabina de clase ejecutiva, y aunque algunos prefieren la sensación de mayor privacidad de la minicabina situada frente a la puerta 2, cualquier asiento de esta cabina es excelente. Los asientos individuales junto a las ventanas son especialmente buenos.

Hay una pequeña mesa lateral y una zona de almacenamiento arriba y abajo. La puerta de la zona de almacenamiento añade privacidad adicional si se desea en los asientos del medio. El asiento Cirrus es probablemente mi asiento de clase ejecutiva favorito que he volado.

American Airlines Business Class Seats on 789 and some 772, B/E Aerospace Super Diamond

Este asiento es la configuración más nueva de la flota de American. Sólo he tenido la oportunidad de experimentarlo en un vuelo nacional, pero estaría encantado de probarlo en un tramo más largo. Este asiento es muy similar al Cirrus mencionado anteriormente. Los acabados son más modernos, pero sigo prefiriendo ese asiento. Las solapas de privacidad cerca del reposacabezas no son tan altas como en el Cirrus. El divisor central no es una opción en los aviones americanos, por lo que los extraños en los asientos del medio estarán a la vista unos de otros.

El almacenamiento con este asiento es excelente, con ubicaciones en el reposabrazos del lado del pasillo, además de varias áreas de almacenamiento en el lado opuesto. El monitor IFE es fijo, pero esto dificulta la visión cuando se está tumbado. El sistema IFE es moderno, y el mando es fácil de usar. Incluso se puede tener un programa en el mando (como un mapa) y otro en la pantalla principal.

Una pequeña molestia de este asiento es que se necesita una correa para el hombro durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje.

La mesa de la bandeja se guarda debajo del monitor y es una bonita bandeja grande cuando está desplegada. El diseño intuitivo se desliza hacia el asiento, lo que facilita su uso. American tiene 22 de estos Boeing 787-9 encargados, y 10 están en uso en el momento de publicar este artículo. Este avión está asignado actualmente a pocas rutas, como la de DFW a CDG y MAD, además de varios vuelos desde LAX. Con el tiempo, este avión volará las rutas de AA a Nueva Zelanda y Australia.

He experimentado este asiento en el 787-9, pero también está disponible en algunos 777-200. Más detalles al respecto a continuación.

Asientos de clase Business de American Airlines en el Airbus A330, Zodiac Envoy Suite

Los asientos de los A330 de American tienen un bonito diseño de espiga inversa, y en su día, US Airways fue de las primeras en ofrecer esta configuración de asientos. Los asientos son privados, están tumbados y son perfectamente cómodos, pero los acabados son bastante básicos, e incluso después de algunas reformas recientes, la cabina parece anticuada. A diferencia de las 2 opciones anteriores, las paredes son más bajas, por lo que hay menos privacidad, pero permite una cabina más abierta.

Los monitores de IFE son bastante pequeños y el espacio para los pies suele ser algo estrecho. He volado varias veces con este producto en un asiento con mampara, que tiene una zona más amplia para los pies, así que lo prefiero y lo recomendaría si esto es una preocupación.

La flota de Airbus de larga distancia se despliega normalmente desde Filadelfia y Charlotte. Hay 15 A330-200 que estarán en la flota a largo plazo. Los 9 A330-300 más grandes están destinados a ser retirados a finales de 2018.

American Airlines asientos de clase Business en el 787-8 y algunos 772, Zodiac Concept D

Este asiento es un diseño personalizado para AA. La idea es buena, y aunque es cómodo, prefiero la mayoría de las otras configuraciones de asiento, con algunas excepciones. La instalación de este asiento se retrasó tanto que American anuló su contrato y cambió al asiento B/E Aerospace Super Diamond. Los 20 787-8 mantendrán este diseño, al igual que los 19 777-200.

Este asiento en espiga inversa alterna la orientación hacia delante y hacia atrás. Algunas personas se oponen rotundamente a la orientación hacia atrás. No sé por qué. Aparte de durante el despegue y el aterrizaje, no noto ninguna diferencia y, de hecho, lo prefiero cuando duermo debido a la orientación hacia arriba de los aviones cuando navegan. Los asientos orientados hacia atrás en 6A y 6L en el 788 son muy privados, y tienen un buen compartimiento de almacenamiento por encima / detrás del reposacabezas. En un vuelo en mi asiento preferido, el 6L, a pesar de estar marcado como «Uso exclusivo para pasajeros», una auxiliar de vuelo me preguntó si podía compartir el espacio…

Otra rareza de esta configuración de asientos es que muchos de los asientos están físicamente unidos a otros, y si alguien se reclina en uno de esos asientos, alguien en el asiento unido puede sentirlo. Potencialmente molesto si se duerme.

Este es un asiento plano que es cómodo, y privado, pero se siente estrecho y por alguna razón lo encuentro inferior a otras opciones en la flota. Otros han revisado este asiento aquí, y creo que la mayoría comparte mis impresiones generales sobre él. Más información de: Sriram, Rocky, Scott.

American Airlines Business Class Seats on the 767-300, Thompson Vantage (Staggered)

No he volado con esta configuración en American, pero he probado este mismo asiento en algunas otras compañías (incluyendo Austrian y Brussels Airlines. Es cómodo para sentarse, y totalmente plano, pero carece de privacidad. El espacio para los pies es muy estrecho y da la sensación de que las piernas están en un ataúd, ya que se deslizan hacia delante en el reposabrazos del asiento de delante. La estrecha cabina del 767 no deja muchas opciones para los asientos de la clase business. Como no tengo ninguna experiencia personal al respecto, utilizaré este vídeo para dar un recorrido:

Hay varios 767 que siguen con las antiguas configuraciones de asientos. Entre las renovaciones y las jubilaciones de aviones, pronto todos los 767 tendrán asientos tumbados en la clase business.

American Airlines Business Class Seats on the 757, the B/E Aerospace Diamond

Esto es similar al producto de muchas compañías, incluyendo los A321 transcon de American, y la flota de Continental heredada de United. Una excepción es el hecho de que no hay un monitor IFE fijo en el asiento de AA. En su lugar, se ofrece una tableta en los vuelos internacionales. No he volado en este asiento en American, así que, al igual que en el 767, utilizaré un vídeo para hacer un recorrido. Los 757 internacionales de American tienen el mismo asiento, sin el monitor fijo.

El programa de renovación del 757 está en marcha, pero todavía hay algunos aviones sin este asiento tumbado en los vuelos internacionales.

¿Pero qué asiento tendré en el 777?

Como se ha mencionado antes, en la flota del 777 es donde las cosas se complican. De los 47 772 de la flota, hay 3 configuraciones de asientos de clase business. Debido a la posibilidad de intercambiar equipos, los pasajeros no saben cuál tendrá su vuelo hasta que embarcan. 19 de ellos tienen Zodiac Concept D. 13 de ellos tienen 45 asientos de clase Business, y 6 tienen 37 asientos de clase Business. Los 28 777-200 restantes tienen 37 de los asientos B/E Aerospace Super Diamond en Clase Business.

Afortunadamente American ha completado este programa de renovación, al menos en el sentido de que ya no hay más aviones que vuelen con la antigua configuración de asientos denominada Next Generation Business Class (NGBC), que era un término que llevaba más o menos una década desfasado.

Pensamientos finales sobre los asientos de Clase Business de American Airlines

Muchas opciones para varios tipos de asientos diferentes en toda la flota. Afortunadamente, American está casi en el punto en el que puede afirmar que tiene asientos de clase ejecutiva planos en toda su flota (de fuselaje ancho). ¿Quizá para 2018?

El asiento Cirrus del American 77W es un asiento encantador. Es mi asiento de clase ejecutiva favorito de todos los que he probado en cualquier aerolínea. El asiento Super Diamond del 789 de American y de algunos 772 también es muy bueno, y para mí está casi a la par del Cirrus.

¿Y tú? ¿Tiene un asiento favorito entre las opciones de la flota de American?

Gracias de nuevo a la gente del sitio de la flota de American. Los datos proporcionados allí ayudaron mucho con este post.