En cualquier lugar en el que se junten dos piezas del motor, existe la posibilidad de que se produzcan fugas. Las partes pueden ser finamente mecanizadas y cuidadosamente ajustadas, pero rara vez las superficies de contacto son lo suficientemente perfectas como para no tener fugas. Las juntas están en su lugar para proporcionar una superficie elástica y flexible que puede compensar las imperfecciones de las piezas de unión y compensar una pequeña cantidad de movimiento relativo. Cuando la junta del colector de admisión falla, es posible que veas que el refrigerante se escapa y que entra aire donde no debería. Inevitablemente, el sobrecalentamiento y los problemas de rendimiento serán el resultado.
Dependiendo del tipo de coche, la sustitución de una junta del colector de admisión es el tipo de trabajo que un mecánico casero decidido puede realizar, pero para los inexpertos, hay trampas potencialmente graves que pueden causar daños al motor, así que tenga cuidado.
Parte 1 de 4: Drenar el refrigerante
Materiales necesarios
- Cubeta de drenaje
- Jarras de galón vacías
- Embudo
- Gato
- Pies de gato
- Gafas de seguridad
- Calzos para las ruedas
- Manual de taller
Paso 1: Levantar el coche con el gato. Asegurándose de que el coche está aparcado o en primera si es manual, ponga el freno y coloque calzos debajo de las ruedas traseras.
Eleve la parte delantera del coche y colóquelo sobre unos buenos soportes de gato. Trabajar debajo de un coche es potencialmente una de las cosas más peligrosas que hace un mecánico casero, por lo que no querrá correr el riesgo de que el coche se desplace y le caiga encima mientras trabaja debajo.
Paso 2: Drenar el refrigerante. La mayoría de los coches hacen correr el refrigerante a través del colector de admisión, por lo que tendrá que ser drenado antes de quitar el colector.
Hay algunos tipos de motores que no tienen pasajes de refrigerante en la admisión. Su manual de taller puede decirle si ese es el caso.
Los coches más antiguos tenían grifos o tapones de drenaje en los radiadores y el motor, pero muchos coches más nuevos no tienen un drenaje en el radiador y la mayoría de ellos todavía tienen drenajes del motor. Retire el tapón del radiador o del depósito de refrigerante, localice los desagües con su manual de taller y deje salir el refrigerante en su bandeja de drenaje. Si su coche no tiene drenaje, es posible que tenga que aflojar una manguera en un punto bajo del motor.
- Advertencia: Asegúrese de saber dónde están sus perros o gatos durante este paso El anticongelante automotriz tiene buen sabor para ellos y lo beberán si encuentran una bandeja o un charco de él y dañará sus riñones. Drena el refrigerante de la bandeja en tus jarras de galón para reutilizarlo o desecharlo.
Parte 2 de 4: Desmontar el colector de admisión
Materiales necesarios
- Juego de llaves combinadas
- Rascador de juntas
- Alicates para abrazaderas de manguera
- Destornilladores, Phillips y estándar
- Aspirador de tienda
- Juego de llaves de vaso
Paso 1: Identificar las mangueras y los cables. Los colectores de admisión suelen tener una plétora de mangueras y cables conectados a ellos en varios lugares.
No te lances a desconectarlas pensando que recordarás dónde van. Lo mejor es usar cinta adhesiva o etiquetas para hacer coincidir las mangueras con su origen.
Puede que no sea necesario quitar todas las mangueras y cables. Si puede visualizar que tiene el colector desatornillado del motor y orientado hacia arriba, donde puede llegar a la junta, puede ser que algunos de los latiguillos y cables puedan permanecer unidos siempre que no tenga que tirar de ellos con demasiada fuerza.
Paso 2: Retirar las sujeciones. Localice y retire todas las fijaciones que sujetan la admisión al motor.
Si su motor es de tipo V, probablemente estarán todas en la parte superior. En ese caso, consulte su manual de taller, ya que habrá una secuencia recomendada para aflojar los tornillos. Los motores de 4 y 6 cilindros en línea tienen el colector colgando de un lado, por lo que puede haber algunos tornillos que tienen que ser alcanzados desde abajo del coche. Es probable que también haya un soporte que sostenga la admisión que deba retirarse.
Paso 3: Retire el colector de admisión. Las juntas probablemente serán pegajosas, por lo que probablemente será necesario hacer palanca suavemente la admisión de la culata.
Si se resiste demasiado, vuelva atrás y asegúrese de que todos los sujetadores están fuera. Este es un paso muy complicado, porque es muy fácil que caigan objetos extraños en la admisión o en los puertos en este momento. Herramientas, tuercas, arandelas o restos pueden introducirse fácilmente en el motor sin que usted se dé cuenta, causando graves daños al motor en el momento del arranque.
Paso 4: Limpie las superficies de las juntas. Con su rascador de juntas, elimine todos los restos de las juntas antiguas de la admisión y la culata.
Las superficies tienen que estar limpias para hacer un buen sellado. En este momento existe el peligro de que entren restos en el motor. Ponga pañuelos de papel en los puertos de admisión y en los puertos del colector para evitar que cualquier residuo entre en el motor. Cuando haya terminado, utilice su aspiradora de taller para aspirar los pañuelos junto con los residuos.
Parte 3 de 4: Reinstalación de la admisión
Materiales necesarios
- Alicates para abrazaderas de manguera
- Junta de admisión nueva
- Destornilladores: Phillips y rectos
- Sellador RTV seguro para los sensores
- Juego de llaves de vaso
- Llave dinamométrica
Paso 1: Aplicar sellador. Aplicar el sellador es una decisión de juicio; no siempre es necesario.
Su manual de taller puede ayudar con esto. En algunos casos sólo se recomienda alrededor de los pasajes de refrigerante o aceite. Si la junta tiene juntas tóricas de goma, el sellador de juntas no será realmente útil. Si utiliza sellador, debe decir en la etiqueta que es seguro para el sensor de oxígeno. Algunos selladores a base de silicona emiten gases que pueden dañar el sensor de oxígeno del motor cuando éste se pone en marcha.
Paso 2: Instalar la junta. Si tienes suerte, habrá algunos espárragos o clavijas para colgar la junta.
Si no, puedes aplicar unos toques de sellador para pegar la junta al motor. Asegúrese de que no se va a mover cuando instale el colector.
Paso 3: Instale el colector. Vuelva a instalar con cuidado el colector en el motor.
Puede ser pesado, así que pida ayuda si la necesita. Cuando el colector esté alineado con el motor, pon un par de tornillos para mantener la junta en su sitio mientras lo sitúas todo. Instale los tornillos y apriételos uniformemente.
Su manual de taller puede tener una secuencia especial para apretar los tornillos. Apriételos según la especificación de fábrica. Instale y apriete los pernos de los soportes que sujetan el colector.
Paso 4: Vuelva a instalar las mangueras y las conexiones. Siguiendo su sistema anterior de identificación, vuelva a conectar las distintas mangueras y cables a la admisión.
Apriete cualquier conexión de refrigerante que haya deshecho e instale los tapones de drenaje que sacó. Compruebe cuidadosamente que no haya mangueras y cables que no hayan encontrado un hogar.
Parte 4 de 4: Llenar y purgar el sistema de refrigeración
Materiales necesarios
- Líquido refrigerante
- Túnel
Paso 1: Llenar el sistema. Si hay un purgador de refrigerante, ábralo.
Si no, retire una manguera del calentador en un punto alto del motor y vierta el refrigerante a través del depósito. Si el refrigerante que ha vaciado tiene más de dos años, sustitúyalo por refrigerante nuevo. Siga vertiendo hasta que el refrigerante salga del purgador o de la manguera que desconectó.
Paso 2: Ponga la calefacción del coche en alta. Ponga el control de temperatura en alto, ya que esto asegurará que el refrigerante pueda circular por el núcleo del calentador del coche.
Paso 3: Arranque el motor. Lleve el coche a la temperatura de funcionamiento.
Esto llevará unos minutos. Siga comprobando el depósito y continúe rellenándolo a medida que el nivel disminuye. Cuando el motor se haya calentado por completo, debería sentir que sale calor de las rejillas de la calefacción; si no es así, continúe haciendo funcionar el coche hasta que lo note. Así sabrá que el sistema está realmente lleno.
Paso 4: Instale el tapón de presión. Cuando el coche esté totalmente calentado y el refrigerante esté en el nivel correcto, instale el tapón de presión en el depósito.
Paso 5: Terminar el trabajo. Saque el coche de los gatos y haga una prueba de conducción, observando la temperatura cuidadosamente.
Es fácil no llenar completamente el sistema de refrigeración la primera vez. Si necesita rellenarlo, asegúrese de aparcar el coche y dejar que se enfríe antes de abrir el tapón del depósito.
Reemplazar una junta del colector puede ser un trabajo desalentador, especialmente por el peligro de cometer un pequeño error que puede arruinar su motor. Si no se siente seguro haciendo el trabajo usted mismo, haga que uno de los técnicos certificados de YourMechanic vaya a su casa o negocio y realice un reemplazo de la junta del colector de admisión por usted.