Paso demasiado tiempo pensando en cómo construiría un coche que no tengo y que probablemente nunca tendré. Hoy no es muy diferente. Hoy he aparcado junto al coche de un compañero de trabajo que apenas conduce y he recordado que el Volkswagen MK6 GTI existe. En realidad, no sólo existe, sino que es un coche muy bonito. Lo sé, es probablemente el niño olvidado de los entusiastas del GTI ahora mismo. Es un MK5 con un lavado de cara, eclipsado por sus sucesores MQB. Ahora que el MK4 se acerca a los 20 años, es cada día más querido, lo que puedes leer en un artículo que publicamos no hace mucho. El MK6 es el hijo mediano ahora mismo, pero, curiosamente, el primer ejercicio de reflexión para modificar ligeramente uno es el que más lecturas tiene actualmente en este blog. Así que he pensado en volver a revisar lo que haría con un MK6 GTI si yo mismo tuviera uno. Aquí están las mejores modificaciones que he podido encontrar en diez minutos para un VW MK6 GTI.
Sin ningún orden en particular, querría tocar todo. Si este fuera un mundo perfecto, lo haría todo de una vez. ¿Por qué no? Lo he estado haciendo así con mi propio coche de proyecto últimamente y sólo quiero cometer hari-kari por haberlo conducido sólo una vez en los últimos doce meses porque ‘no es perfecto todavía.’
Suspensión:
La última vez hablamos de los Coilovers como una excelente manera de bajar la altura de la carrocería y mejorar el manejo en general mientras se abordan las preocupaciones de mantenimiento de los viejos amortiguadores y struts. Sin embargo, si fuera mi coche, lo pondría de aire. Me encanta nuestro GTI MK6 (sí, es un GTI, no un R. Supéralo). No soy un fan de la elección de las ruedas, pero llegaremos a eso más tarde. Air Lift tiene uno de los mejores kits disponibles para cualquier coche, el MK6 GTI no es diferente. Yo iría con el V3. Si usted está buscando para conseguir bajo en un presupuesto, echa un vistazo a la calle ECS sistema Coilover, también.
Bushings, brazos, barras estabilizadoras, enlaces de extremo, y el chasis de refuerzo. Todo el equipo viejo, desgastado, stock será mucho más notable una vez que el coche es golpeado en su cara, si usted va de aire o estática. Yo iría inmediatamente con el kit de collarín de bloqueo del subchasis trasero de ECS, el kit de refuerzo del chasis trasero y el refuerzo de los bajos de UB. Todas esas modificaciones de refuerzo reducirán la flexión del chasis y mejorarán el manejo, permitiéndome sacar el máximo partido a la suspensión.
Las mejoras obvias de la barra estabilizadora/eslabón final son las barras estabilizadoras ajustables delanteras y traseras de ECS y los bujes de poliuretano. Estos ayudarán a reducir el balanceo de la carrocería del coche y trabajar en conjunto con el refuerzo del chasis.
Por último, como hemos mencionado, los brazos de control de valores tienen que ir. Nuestro kit de actualización de la suspensión incluye los brazos de control con rótulas preinstaladas y bujes de poliéster, además de toda la tornillería y otras piezas de la suspensión que querría reemplazar debido a la edad y el desgaste.
Con eso, la suspensión del coche estaría bien ordenada y preparada para tener un aspecto fantástico mientras está aparcado o rendir maravillosamente en una carretera secundaria.
Potencia:
Digo potencia, pero realmente, todo lo que el motor necesita es un pequeño despertar. Una admisión, un intercooler, un downpipe, un escape y una puesta a punto marcan la diferencia en el MK6 GTI. Ya es una pequeña plataforma fantástica, así que no necesita mucho para convertirla en mi versión perfecta. Últimamente, he sido más apto para mejorar los frenos y la suspensión, mientras que sólo mejorar moderadamente la potencia de salida, ya que me obliga a ser un mejor conductor en lugar de confiar en mi pie derecho. Los mismos principios se aplicarán aquí.
Las tomas de aire me permitirán tanto mejorar la potencia como darme espacio para añadir piezas más adelante. No hacen mucho por sí solos, pero con una puesta a punto y mods de apoyo, nuestra admisión Luft-Technik añade hasta 31whp, que no es un número pequeño.
Para el intercooler, el kit de intercooler de montaje frontal de APR es justo lo que necesitaría. Los intercoolers son sólo enfriadores de aire de carga aire, pero la construcción todavía tiene que ser considerado. El volumen del intercooler y su calidad de construcción deben ser cosas en las que pueda confiar. Confío en APR para su kit. Es casi tres veces el tamaño de la versión de fábrica y reducirá drásticamente las temperaturas del aire de carga, lo que se traducirá en un aumento significativo de la potencia.
En cuanto al escape, la solución más fácil sería simplemente ir con un sistema turbo back desde el principio. Ya que lo haría de una vez, ¿por qué no? Me gusta mucho todo lo de Milltek Sport, así que su escape de competición de 3 pulgadas resonante sería mi elección. Por supuesto, siempre puedes construir un escape por piezas e ir con lo que creas que suena mejor. Mientras esté diseñado para mejorar el flujo, el resultado dependerá de tu presupuesto y preferencias.
Por último, para unirlo todo, una actualización del software APR Stage 2 me permitiría sacar el máximo provecho de las actualizaciones atornilladas mencionadas anteriormente. El ajuste requiere un downpipe de alto flujo, la admisión, y teóricamente funciona mejor con una actualización del intercooler, todos los cuales están presentes en mi ficticio MK6 GTI. Con todas esas mejoras y la puesta a punto de la Fase 2, el 2.0T verá ganancias de unos 87cv y 125tq. Definitivamente un coche diferente en ese punto, creo que estaría satisfecho con un GTI 300whp en las bolsas y la suspensión construida.
Frenos:
Obviamente, con un 100hp adicional o así, este GTI tendrá que parar. Los kits de frenos grandes del MK5 R32 de ECS mejoran los rotores y las pinzas para mejorar el rendimiento de los frenos y reducir la distancia de frenado. Los rotores de 345x30mm, los latiguillos de acero inoxidable, el líquido fresco de alta temperatura y algunas pastillas de agarre ayudarán a dominar la potencia adicional de este GTI.
Transporte:
Por último, los soportes ECS ayudarán a reducir la desviación del motor y a mejorar la respuesta del acelerador, mientras que el kit de cambio corto ajustable ECS me proporcionará una experiencia de cambio satisfactoria cuando conduzca el coche. Estos sutiles cambios finales serán, en última instancia, la guinda del pastel que hace que este coche se sienta más crudo, más áspero, que los bujes y soportes blandos suministrados por la fábrica. Además, probablemente deberían ser reemplazados de todos modos.
Ruedas:
OZ Futura III en los labios pulidos / caras de bronce / hardware de oro. 17×9.5 ET30 cuadradas. ‘Nuff said.
Con eso, este hipotético GTI me satisfaría, al menos, hasta que me aburra lo suficiente como para actualizar el turbo a un K04. Independientemente, mejorando la potencia del motor, el sonido, el tacto y el aspecto de este GTI, he tocado casi todos los rincones para hacer del coche un ejemplo excepcional de un MK6 moderadamente tuneado. Esperemos que alguien por ahí con unos cuantos miles de dólares de sobra y algo de tiempo haga precisamente esto….