Primeros añosEditar
La ciudad de Oakland estudió la construcción de un aeropuerto a partir de 1925. En 1927, el anuncio del premio Dole para un vuelo de California a Hawái proporcionó el incentivo para comprar 680 acres (275 ha) en abril de 1927 para el aeropuerto. La pista de aterrizaje de 2.140 m de longitud era la más larga del mundo en aquella época, y se construyó en sólo 21 días para cumplir con la salida de la carrera de Dole. El aeropuerto fue dedicado por Charles Lindbergh el 17 de septiembre. En sus inicios, gracias a su larga pista que permitía rodar con seguridad los aviones con mucho combustible, Oakland fue el punto de partida de varios vuelos históricos, como el histórico vuelo de Charles Kingsford Smith entre Estados Unidos y Australia en 1928, y el último vuelo de Amelia Earhart en 1937. Earhart partió de este aeropuerto cuando realizó su último y malogrado viaje, con la intención de regresar allí después de dar la vuelta al mundo.
Boeing Air Transport (predecesora de United Airlines) comenzó a realizar vuelos regulares a Oakland en diciembre de 1927. En 1932 se le unió Trans World Airlines (TWA). En 1929 Boeing abrió la Escuela de Aeronáutica Boeing en el campo, que se amplió rápidamente en 1939 como parte del Programa de Formación de Pilotos Civiles. Miles de pilotos y mecánicos recibieron formación antes de que las instalaciones se convirtieran en el centro de formación de United Air Lines en 1945.
Vista aérea de NAS Oakland a mediados de los años 40
Publicidad de la Reserva Aérea Naval en NAS Oakland, 1949
En 1943 las Fuerzas Armadas de EE.UU. se hicieron cargo temporalmente del aeropuerto de Oakland y abrieron la Estación Aérea Naval de Oakland. Se transformó en una base de transporte aéreo para los vuelos militares a las islas del Pacífico, ordenando que todos los servicios regulares se trasladaran al Aeropuerto Internacional de San Francisco. Después de la guerra, las compañías aéreas volvieron poco a poco a Oakland; Western Airlines inició sus vuelos en 1946, y le siguieron American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines y Pacific Southwest Airlines (PSA). Oakland se convirtió en un centro más grande para las compañías aéreas no regulares y suplementarias, incluyendo las cuatro mayores compañías con base y sede en Oakland: Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines y Saturn Airways. Oakland se convirtió en una de las mayores operaciones de revisión y mantenimiento del país cuando Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) procesó miles de aviones.
La primera terminal Jet Age del aeropuerto (ahora Terminal 1) fue diseñada por John Carl Warnecke & Associates y se inauguró en 1962, como parte de una ampliación de 20 millones de dólares en el relleno de la bahía que incluía la pista 11/29 de 10.000 pies (ahora 12/30). El OAG de mayo de 1963 mostraba 15 vuelos de aerolíneas que llegaban a Oakland cada día, incluyendo nueve desde San Francisco; en junio de 1963, TWA voló el primer avión regular de Oakland, un Convair 880, a Chicago. American Airlines programó un servicio de Oakland a Phoenix y luego a Dallas con un avión Boeing 720. Pacific Southwest Airlines (PSA) ofreció varios vuelos dentro de California desde OAK utilizando aviones Boeing 727 y DC-9. United Airlines introdujo un servicio sin escalas a Chicago, y en la ruta San Francisco-Oakland-Los Ángeles utilizando el Boeing 727.
Durante la guerra de Vietnam, World Airways transportó a miles de pasajeros militares a través de Oakland a sus bases en el sudeste asiático, y se construyó una instalación de llegadas internacionales, lo que permitió al aeropuerto manejar vuelos internacionales por primera vez. World Airways había iniciado la construcción del Centro de Mantenimiento de World Airways en el Aeropuerto Internacional de Oakland. El hangar de mantenimiento podía albergar cuatro Boeing 747. Se inauguró en mayo de 1973. Durante su funcionamiento, World Airways contrató servicios de mantenimiento para 14 aerolíneas en las instalaciones. En 1988, World Airways desocupó la base de mantenimiento de Oakland y trasladó su sede a Washington Dulles. Ese mismo año, United Airlines asumió el contrato de arrendamiento de la base de mantenimiento.
Después de la guerra, el tráfico de Oakland se desplomó, pero la desregulación de las aerolíneas hizo que varias compañías de tarifas bajas comenzaran a volar. Este aumento hizo que el aeropuerto construyera una segunda terminal de 16,3 millones de dólares, la Terminal 2 Lionel J. Wilson, con siete puertas para el servicio de PSA y AirCal. A mediados de la década de 1980, People Express Airlines ofrecía vuelos transcontinentales regulares en Boeing 747 desde OAK a Newark. SFO Helicopter Airlines realizó vuelos regulares de pasajeros entre SFO y el Centro de Convenciones de Oakland desde OAK durante muchos años hasta 1985. En 1987, British Airways y el Concorde de Air France visitaron Oakland para ofrecer vuelos supersónicos de dos horas de duración a la mitad del Pacífico hasta Hawai y de vuelta a Oakland. Además, un viaje especial alrededor del mundo que cubrió 38.215 millas en una gira de tres semanas en marzo de 1989.
FedEx Express abrió una base de carga en OAK en 1988, que es ahora una de las terminales de carga aérea más concurridas de Estados Unidos. En la década de 1990, Southwest Airlines abrió una base de tripulación en Oakland y amplió sus vuelos hasta convertirse en la compañía aérea de pasajeros dominante en el aeropuerto. El aeropuerto cuenta con instalaciones de llegada internacional, que incluyen funcionarios de Aduanas y Protección de Fronteras de Estados Unidos. En la década de 1990 aumentaron las compañías de bajo coste que prestaban servicio en Oakland, Morris Air (que luego se convirtió en Southwest Airlines) y MarkAir, por nombrar algunas, ofrecían varios destinos nacionales desde OAK. Durante la década de 1990, el operador turístico SunTrips contrató a Aerocancun y Leisure Air para que ofrecieran vuelos chárter regulares desde OAK a destinos de sol durante los primeros años de la década. TAESA y Mexicana de Aviación también volaron entre Oakland y ciudades de México durante muchos años. En el pasado Tower Air y Corsairfly volaron desde el aeropuerto de Orly a OAK a Papeete, Tahití, Martinair voló al aeropuerto de Schiphol y CityBird voló al aeropuerto de Bruselas en Bruselas.
Década de 2000Editar
United Airlines desalojó su Centro de Mantenimiento de Oakland de 300.000 pies cuadrados (30.000 m2) en mayo de 2003 y trasladó el trabajo a su base al otro lado de la bahía, en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO).
El Aeropuerto Internacional de Oakland comenzó un proyecto de ampliación y renovación de 300 millones de dólares en 2004, que incluía la adición de cinco puertas en la Terminal 2. El nuevo vestíbulo se inauguró parcialmente en otoño de 2006, y en la primavera de 2007 estaba totalmente abierto, y en el verano de 2006 se inauguró una nueva zona de recogida de equipajes en la Terminal 2. La antigua recogida de equipajes de la Terminal 2 ha sido sustituida por una zona de control de seguridad renovada y ampliada. Como parte de este programa, las calzadas del aeropuerto, los bordes de las aceras y los aparcamientos también se renovaron a finales de 2008.
En 2008, Oakland sufrió una serie de recortes debido a los elevados costes del combustible y a las quiebras de las aerolíneas, más que otros aeropuertos del Área de la Bahía. En pocos días, se eliminaron los numerosos vuelos sin escalas de Oakland a Hawái tras la liquidación de ATA Airlines y Aloha Airlines, aunque Hawaiian Airlines inició un vuelo diario a Honolulu un mes después. Skybus Airlines dejó de volar a Columbus, OH, al finalizar sus operaciones el 5 de abril. American Airlines y Continental Airlines dejaron de volar a Oakland el 3 de septiembre, United Airlines puso fin a su servicio a Los Ángeles el 2 de noviembre y TACA puso fin a su servicio a San Salvador el 1 de septiembre.
Nueva torre de control del tráfico aéreo
La antigua Torre Sur de Control del Tráfico Aéreo sobre la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Oakland
El 15 de octubre de 2010 tuvo lugar una ceremonia de colocación de la primera piedra de una nueva torre de control. Una subvención concedida a la Administración Federal de Aviación por la Ley de Recuperación y Reinversión de 2009 (ARRA) ayudó a financiar el proyecto. La nueva torre, ambientalmente «verde», se inauguró en junio de 2013 y sustituyó a las anteriores torres de campo norte y sur. La nueva torre se dedicó formalmente en una ceremonia el 22 de noviembre de 2013.
BART al Aeropuerto Internacional de Oakland
Una extensión largamente propuesta del sistema BART al aeropuerto se inauguró el 22 de noviembre de 2014, permitiendo a los pasajeros subir a los trenes BART people mover y transportarse desde la plataforma de la estación BART Coliseum hasta la entrada de todas las terminales. El nuevo sistema consiste en una estructura elevada en su mayor parte, que recorre la longitud de Hegenberger Road.
Servicios de carga de vehículos eléctricos
El Puerto de Oakland y Coulomb Technologies han anunciado que los servicios de conducción de vehículos eléctricos (VE) han llegado al Aeropuerto Internacional de Oakland (OAK) con la instalación de ocho estaciones de carga de la red ChargePoint para VE en el aparcamiento Premier.
El Aeropuerto Internacional de Oakland es el primer aeropuerto del norte de California con servicios de carga para vehículos eléctricos como parte de la Red ChargePoint, proporcionando a los conductores servicios para vehículos eléctricos, incluyendo el estado de la estación de carga en tiempo real y las reservas.
Programa de gestión del ruido
Desde hace más de 30 años, el OAK ha trabajado con sus partes interesadas para desarrollar programas que minimicen el efecto del ruido de las aeronaves, en la medida de lo posible, en las comunidades circundantes, manteniendo al mismo tiempo un centro de transporte aéreo seguro y eficiente. Mediante reuniones periódicas con las partes interesadas, un sofisticado sistema de control del ruido, comunicaciones proactivas con las comunidades vecinas y la formación de los pilotos, el aeropuerto ha conseguido reducir el impacto de sus operaciones en las comunidades vecinas, con el fin de mejorar su calidad de vida.
Plan director
El aeródromo original se construyó en 1927 y todavía lo utilizan operadores de carga aérea, corporativos y de aviación general. En 1962 se construyó una nueva terminal (Terminal 1), una pista de aterrizaje de 3.000 pies (3.048 m) y una torre de control del tráfico aéreo de 10 plantas para dar paso a la era de los aviones. La Terminal 2 se inauguró en 1985 y en la actualidad sólo la utiliza Southwest Airlines.
En 2008, OAK completó su Programa de Mejora de la Terminal, de 300 millones de dólares, con proyectos que añadieron un nuevo vestíbulo con cinco puertas más y zonas de espera, ampliaron las instalaciones de venta de billetes, seguridad y recogida de equipajes, añadieron nuevos servicios y mejoraron el acceso a la terminal y aliviaron la congestión frente a las terminales mediante un nuevo sistema de calzadas y bordillos. Estos proyectos forman parte del Programa de Desarrollo Aeroportuario (ADP) en curso.
Incluso con la finalización de estos proyectos, se necesitan más mejoras. El Plan Maestro de 20 años del aeropuerto se completó en 2006, con las aportaciones del Comité Asesor de las Partes Interesadas de la Aviación de OAK.
Gestión medioambiental
El Aeropuerto Internacional de Oakland, una división de ingresos del Puerto de Oakland, asume un papel de liderazgo en la promoción de un entorno operativo sostenible, ya sea en las operaciones diarias actuales o en la previsión de las necesidades y requisitos futuros.
El Puerto de Oakland es un departamento independiente de la ciudad de Oakland y está obligado a hacer su parte para ser un buen vecino, un administrador del medio ambiente y un operador comercial responsable en sus esfuerzos para apoyar los objetivos de sostenibilidad de la ciudad. Gracias a sus esfuerzos, el Puerto de Oakland contribuyó al reconocimiento de la ciudad de Oakland como uno de los mejores ejemplos de sostenibilidad urbana en la conferencia del Día Mundial del Medio Ambiente de las Naciones Unidas celebrada en 2005 en San Francisco.
ExpansiónEditar
En mayo de 2015 la construcción del programa Moving Modern del Aeropuerto Internacional de Oakland comenzó una renovación de 100 millones de dólares del complejo de la Terminal 1. El proyecto incluía adaptaciones arquitectónicas sísmicas en los edificios centrales, la sustitución y actualización de las infraestructuras y la mejora del entorno de los pasajeros. El proyecto se completó en la primavera de 2017.
Evolución recienteEditar
Interior de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Oakland
Terminal 1 y bucle de bajada del transporte terrestre
Tras los años de la Gran Recesión, durante los cuales se liquidaron algunas aerolíneas (ATA Airlines y Aloha Airlines), o se consolidó el negocio en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, OAK inició una recuperación gradual, que ha continuado hasta 2017.
En 2009 Allegiant Air trasladó sus operaciones desde el Aeropuerto Internacional de San Francisco, antes de designar a OAK como ciudad foco. Tras la quiebra de ATA y Aloha Airlines, Alaska Airlines y Hawaiian Airlines sustituyeron sus servicios sin escalas a Hawái. Ese mismo año, Volaris comenzó a prestar servicio a OAK como su primer destino en la zona de la bahía de San Francisco y mantuvo un acuerdo comercial con Southwest Airlines, hasta su fusión con AirTran Airways en 2011. AirAsia X, con sede en Malasia, rindió homenaje a sus nuevos socios, los Oakland Raiders de la Liga Nacional de Fútbol Americano (NFL). AirAsia X hizo que uno de sus aviones lleno de sus ejecutivos y miembros de la tripulación «aterrizara» en OAK en reconocimiento al patrocinio anunciado. Los ejecutivos de AirAsia tenían un nuevo optimismo de que el servicio entre los Estados Unidos y la base principal de la aerolínea en Kuala Lumpur, posiblemente podría ocurrir antes de lo esperado originalmente, pero aún no se ha hecho realidad a partir de 2020.
En 2009 OAK tenía el mayor porcentaje de llegadas a tiempo entre los 40 aeropuertos norteamericanos más activos.
En 2011 Spirit Airlines regresó a OAK después de varios años de ausencia, eventualmente volando un total combinado de siete rutas durante todo el año y de temporada para el verano de 2017. El Aeropuerto Internacional de Oakland también celebró su 85º aniversario en 2011, conmemorando la primera travesía transpacífica por aire desde OAK a Hawái, que tuvo lugar el 29 de junio de 1927 en el Ave del Paraíso, volado por Hegenberger y Maitland. En 2012, United Airlines se retiró de OAK y consolidó sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, su centro de operaciones en la zona de la bahía. Arkefly (que más tarde pasó a llamarse TUI Airlines Netherlands) eligió OAK como puerta de entrada al Área de la Bahía de San Francisco, volando dos veces por semana a Ámsterdam, con escala en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Arkefly ofreció 18 semanas de servicio regular en el verano de 2012. La aerolínea siguió con un programa similar durante el verano de en 2013, antes de interrumpir el servicio en OAK.
En 2013 FedEx Express inauguró una mejora de 30 millones de dólares en sus instalaciones del centro de operaciones en OAK, incluyendo adiciones para acomodar la nueva flota de Boeing 777 Freighter de la aerolínea. En 2014, Norwegian Air Shuttle anunció sus dos primeros vuelos durante todo el año a los aeropuertos de Estocolmo y Oslo, con aviones Boeing 787-8 con capacidad para 291 pasajeros operados por Norwegian Long Haul. Los vuelos fueron los primeros servicios sin escalas ofrecidos desde las dos capitales escandinavas a la zona de la bahía de San Francisco, proporcionando varias conexiones en toda Europa. El vuelo a Oslo se cambió posteriormente a un horario estacional.
En 2016 Norwegian Air Shuttle anunció vuelos sin escalas que conectaban Oakland con Londres a partir de la primavera siguiente. British Airways respondió con su propio servicio a Londres, con ambas aerolíneas dando servicio al aeropuerto londinense de Gatwick. American Airlines también regresó y cambió de marca, tras una fusión con US Airways; esta última tenía previamente una presencia a corto plazo en OAK, tras una fusión separada con America West Airlines durante la década anterior. Southwest Airlines inauguró vuelos sin escalas desde Oakland a México para los primeros vuelos internacionales sin escalas de la aerolínea desde OAK. Las rutas adicionales también dieron a la aerolínea un total combinado de 30 vuelos durante todo el año y de temporada en el aeropuerto a principios de 2017.
En 2017 Norwegian Air Shuttle anunció vuelos sin escalas que conectan Oakland con Copenhague de forma estacional a partir del 28 de marzo, y Oakland con Barcelona a partir del 7 de junio para operar todo el año. Level, una nueva aerolínea propiedad de IAG, respondió con su propio servicio en Barcelona, inició los vuelos inicialmente operados por Iberia, socio de IAG, el 2 de junio, con ambas aerolíneas dando servicio al aeropuerto de Barcelona El Prat. En los meses siguientes, Norwegian anunció en mayo la introducción de vuelos sin escalas entre Oakland y Roma Fiumicino iniciados el 6 de febrero de 2018, y en julio la introducción de vuelos sin escalas entre Oakland y París Charles de Gaulle iniciados el 10 de abril de 2018.
A partir de octubre de 2018, British Airways ha finalizado su servicio en Oakland.
Entre mediados de 2018 y principios de 2020, OAK había perdido y estaba perdiendo rutas nacionales e internacionales sin escalas; la inmovilización indefinida del Boeing 737 MAX tanto por parte de Southwest como de American Airlines, la «reestructuración» de horarios por parte de las aerolíneas y la falta de demanda contribuyen a ello. Además de la mencionada finalización de British Airways, Level trasladó sus operaciones al Aeropuerto Internacional de San Francisco, al igual que Norwegian Air Shuttle para sus siete rutas que sirven a OAK. Southwest Airlines puso fin al servicio en todo el sistema con el Aeropuerto Internacional Newark Liberty en noviembre de 2019, seguido de la suspensión de otras tres rutas con OAK a partir de enero de 2020. Otras tres rutas están actualmente suspendidas por Southwest hasta nuevo aviso, mientras que American hizo lo mismo durante el verano de 2019 para el servicio con el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth. JetBlue retiró sus operaciones con OAK en abril de 2020, mientras que American Airlines lo hizo a principios de junio de 2020.
A finales de 2020, Frontier Airlines anunció un servicio sin escalas a/desde OAK a Denver, Las Vegas y Phoenix a partir de febrero de 2021.