Los ocho motores diesel MaxxForce 7 2013 que compramos para nuestra flota han demostrado ser un verdadero dolor de cabeza… bueno, ya saben cómo termina esa frase. Después de cinco años la mitad de los motores diésel necesitaban ser reemplazados debido a que estaban totalmente desgastados. Todos ellos fueron reparados/sustituidos en garantía sólo porque nos propusimos enviar cada autobús al concesionario de uno en uno justo antes de que terminara la garantía.
Este movimiento proactivo por nuestra parte dio sus frutos. Esto me hace preguntarme si simplemente nos dedicamos a nuestra rutina diaria y no pensamos en hacer esto. Bueno, tengo que añadir el hecho de que había muchas señales de advertencia de que estos motores iban a dar problemas. Varios de los filtros de partículas diesel fallaron mucho antes de que expirara la garantía de 5 años. La razón principal de esto es el exceso de combustible, el soplado o el refrigerante, etc. La acumulación en el material del filtro DPF causa un calor excesivo y finalmente rompe el material del filtro causando el fracaso. Además, los informes de las muestras de aceite del motor indicaban contaminación de refrigerante y combustible.
Así que ahí tienes los signos de desgaste del motor sacando componentes de emisiones (componentes muy caros) estaba allí delante de nosotros. El concesionario se acomodó felizmente a nuestros requerimientos y analizó cada motor uno por uno. Utilizan una herramienta CPA que comprueba el rendimiento del motor diesel. Cada vez que mencionamos que el escape negro salía del tubo de escape al acelerar, el motor era reemplazado.
El procedimiento se llamaba «prueba de aceleración rápida», que era bastante simple. Te sientas y pisas el acelerador rápidamente y observas el tubo de escape. Si hay humo negro tienes problemas. Los motores son un bloque seco V8, por lo que no es posible realizar una prueba en bastidores, a diferencia de los motores DT MaxxForce de 6 cilindros en línea. Toda la unidad tiene que ser reemplazada por un valor de 30.000 dólares. Ahora que todos nuestros motores MaxxForce ya no están cubiertos por la garantía, nos toca vigilarlos y mantenerlos de cerca para evitar el desgaste del motor. El primer paso que estamos siguiendo es un cambio de aceite más frecuente para eliminar toda la contaminación que sopla a través del sistema de admisión. Los gases de combustión del escape directo no pueden ser muy limpios al no estar filtrados, actuando como un compuesto abrasivo en las paredes de los cilindros del motor. Es un dilema para nosotros ya que se supone que estos autobuses estarán en nuestras manos durante otros siete años. Nada como un reto para levantarse de la cama por la mañana.