Jsou-li převodovky zahaleny tajemstvím, pak zadní diferenciál je na jejich chvostu. Na rozdíl od stavby převodovky je přestavba zadního diferenciálu základní záležitostí šroubů a matic, ale s tím přichází výhrada – nastavení je ta složitější část. Vůle, hloubka pastorku a způsob opotřebení jsou vědou a uměním smíchanými dohromady a je zapotřebí několik specializovaných nástrojů. Jelikož se jedná o jediný nejpoužívanější zadní diferenciál na planetě, ukážeme vám, co je třeba udělat pro záchranu stárnoucího zadního dílu GM s 8,5″ 10 šrouby.
Ačkoli se tento článek zaměřuje konkrétně na zadní diferenciál GM 8,5″ s 10 šrouby, díly a postupy zde popsané se týkají většiny skříní diferenciálů. Tato pouzdra, vyráběná od 70. let 20. století až do současnosti (8,6″ 10šroubový diferenciál se stále používá ve většině nákladních vozidel GM), jsou na silnicích nejběžnější, zejména u nákladních vozidel. Nejtypičtější poruchou zadní části jsou ložiska kol. Ta nevyžadují kompletní přestavbu, ale vyžadují kompletní demontáž kvůli vyčištění. Špatné ložisko kola posílá do převodového oleje spoustu kovových třísek. Špatné ložisko kola vydává při jízdě hlasitý kvílivý zvuk. Vytí je konstantní, nemění se při zrychlování nebo zastavování. Poznávacím znamením špatného ložiska je únik převodového oleje na vnitřní stranu pneumatiky. Pokud není špatné ložisko opraveno, může se zadřít a způsobit nebezpečné jízdní podmínky.
Když je situace vážnější, přestavby jsou intenzivnější. Mohou odejít ložiska pastorku a samotného diferenciálu, což způsobuje podobné vytí jako ložiska kol, jen se zvuk změní, pokud zrychlujete nebo brzdíte. Obvykle špatné ložisko pastorku vyje, když nezrychlujete. Může to být také známkou opotřebení nebo rozpojení ozubených kol, takže jakýkoli typ vyjícího zvuku by měl být okamžitě zkontrolován.
Klapání, bouchání a vibrace mohou být také známkou opotřebovaných součástí zadní části, včetně zlomených zubů převodovky, poškozeného nosiče zadního diferenciálu a ohnutých náprav. Co nejrychlejší výměna těchto dílů je klíčem k minimalizaci nákladů na opravu a snížení rizika katastrofické poruchy.
Než začneme, pojďme identifikovat díly. Někteří lidé mluví o desetikolíku GM jako o zmetkovém zadním dílu, a pokud mluví o 8,2″, pak nejsou daleko od pravdy, ale 8,5″ desetikolík je ve skutečnosti stejně silný jako dvanáctikolík nebo devítikolík Ford, přičemž rozdíl v průměru kroužku je jen zlomek palce. Vzhledem k tomu, že jak 8,2″, tak 8,5″ desetičepová zadní kola mají stejný kryt, musíte hledat některé klíčové znaky, podle kterých poznáte, kterou jednotku máte (kromě rozebrání a změření). Všechny zadní 10šrouby 8,5″ mají dvě hranaté uši na 4 a 6 hodinách na spodní straně dýně, to je poznávací znamení č. 1. Pokud je nemáte, nemáte 10šroub 8,5″. Až do roku 1988 měly všechny 8,5″ desetičepy GM osy s 28 drážkami, které jsou tenčí a nejsou tak pevné jako modernizované osy s 30 drážkami. Sehnat nápravy 30-spline je snadné, stačí provést pár měření a objednat je. Měli byste také zkontrolovat, zda je zadní nosič typu posi nebo open-style, nejjednodušší metodou je zvednout zadní část vozu a roztočit kola, pokud se obě točí stejným směrem, máte posi, pokud se točí opačným směrem, máte klasickou zadní nápravu s čepy.
Naše 8,5″ měla 28-spiny a otevřený nosič, nemluvě o nějakém řinčení, sténání a celkovém opotřebení. I když jsme mohli zůstat u otevřeného nosiče a náprav s 28 drážkami bez skutečných následků, posi je mnohem lepší. Pro tuto stavbu jsme si v místním obchodě NAPA Auto Parts Store speciálně objednali novou jednotku Eaton TrueTrac posi, abychom měli vynikající trakci v zatáčkách bez hluku a v přímém směru, kterou potřebujeme. Jednotka TrueTrac se dodává ve verzích s 28 a 30 drážkami a my jsme zvolili verzi s 30 drážkami. To znamenalo, že jsme potřebovali nové nápravy. Další telefonát do NAPA nám zajistil zbytek zboží – nápravy 30-spline, převody 3,73:1 (upgrade z 3,07) a všechna ložiska, těsnění a ucpávky.
Pro správné nastavení zadní nápravy budete potřebovat nějaké nářadí – konkrétně číselník s magnetickou základnou a třmeny. Ty slouží ke kontrole vůle ozubených kol, respektive tloušťky podložek. Vůle je velikost vůle, o kterou se může kroužek pohnout, než se pohne pastorek. Každý typ zadního diferenciálu (např. 12-ti šroubový, 10-ti šroubový Dana 60 atd.) má své vlastní specifikace, které jsou obvykle součástí návodu k převodovce. U 8,5″ 10-šroubu by měla být vůle mezi 0,006 a 0,010″, nejedná se o mnoho, a jediná možnost, jak to zkontrolovat, je použít číselníkový indikátor. To je základ pro zbytek instalace, takže je třeba to nejprve zkontrolovat a musí to být správně. Dále je třeba zkontrolovat vzorek kontaktů, což se provádí pomocí barevného maziva (je součástí montážní sady nového ozubeného kola).
Výměna ozubených kol není tak obtížná, ale vyžaduje to čas, abyste se naučili postup a hodně pokusů a omylů. Nastavení vůle a hloubky pastorku (diktované kontaktním vzorem) znamená instalaci a demontáž nosiče a pastorku. Při této výměně jsme to z různých důvodů dělali asi 15krát. Konečným výsledkem je lepší trakce, vyšší výkon (i když se motor v rychlosti točí o něco rychleji kvůli nižším převodům) a celkově lepší jízdní vlastnosti. Ať už chcete vyšší výkon a kapacitu, nebo jen potřebujete vyměnit některé opotřebované díly, přestavba zadního diferenciálu rychle obnoví jízdní vlastnosti vašeho vozidla.
Podívejte se na všechny díly hnacího ústrojí dostupné na NAPA Online nebo se svěřte do péče jedné z našich 17 000 poboček NAPA AutoCare pro běžnou údržbu a opravy. Další tipy na přestavbu zadního diferenciálu GM 8,5″ s 10 šrouby získáte při rozhovoru se zkušenými odborníky v místní prodejně NAPA AUTO PARTS.