Myroplán, jakákoli třída letadel, která mohou přistávat, vznášet se a startovat na vodě. Hydroplány s trupem podobným lodi se označují také jako létající čluny, ty se samostatnými pontony nebo plováky jako plovákové letouny. První praktické hydroplány postavil a zalétal ve Spojených státech Glenn H. Curtiss v letech 1911 a 1912. Curtissovy vynálezy vedly k britským F-boatům z první světové války, které stály u zrodu takových námořních leteckých misí, jako je hlídkování nad oceánem, protiponorková válka, kladení min a záchrana ze vzduchu na moři. Po válce komerční verze stejných hydroplánů stanovily tehdejší rekordy v doletu a vytrvalosti. V roce 1919 uskutečnil vodní letoun NC-4 amerického námořnictva první přelet severního Atlantiku přes Azorské ostrovy. Koncem 20. let 20. století byly největšími a nejrychlejšími letadly na světě hydroplány. Jejich užitečnost a všestrannost zdramatizoval sovětský let letounu ANT-4 vybaveného plováky z Moskvy do New Yorku v roce 1929 přes Sibiř a flotily italských letadel, které ve 30. letech létaly z Říma do Rio de Janeira a z Říma do Chicaga. Po vypuknutí druhé světové války vojenský a obchodní význam hydroplánů postupně klesal, částečně kvůli většímu doletu pozemních letadel a částečně kvůli výstavbě pozemních základen a letadlových lodí. Po druhé světové válce vývoj vodních letadel pokračoval, ale jen v malém měřítku.
S laskavým svolením USA. Navy
Mořský letoun musí mít dostatečný vztlak, aby se vznášel na vodě, a musí mít také nějaké prostředky pro udržení své hmotnosti při pohybu po vodní hladině rychlostí až do rychlosti letu. Musí být schopen vzlétnout a přistát s rezervou stability a kontroly ze strany pilota; jeho konstrukce musí být dostatečně pevná, aby odolala nárazům při přistání, a jeho odpor vody musí být dostatečně nízký, aby umožnil přiměřeně krátké vzletové dráhy.
Způsoby splnění těchto požadavků poskytl Curtiss ve dvou formách. Vyvinul plovákový hydroplán, což je v podstatě pozemní letadlo s plováky nebo pontony nahrazujícími přistávací kola, a létající člun, u něhož jsou hlavní plovák a trup spojeny v jediném tělese podobném lodi. V obou případech je konstrukce plováku opatřena stupňovitým dnem, které usnadňuje vzlet. S rostoucí rychlostí a vztlakem se hydroplán zvedá na stupátko tak, že sotva klouže po hladině a tření je minimální. Hydroplány s jedním plovákem a létající čluny s jedním trupem vyžadují boční plováky nebo plováky na koncích křídel, které je udržují ve vzpřímené poloze. Dvoutrupé hydroplány pomocné plováky nepotřebují, stejně jako dvoutrupé létající čluny a jednotrupé čluny s křídly se vzpěrami neboli sponsony umístěnými na čáře ponoru.
Přidáním zatahovacího podvozku kola k plovoucímu hydroplánu nebo létajícímu člunu, které rovněž provedl Curtiss, vznikl obojživelný letoun schopný provozu z pozemní dráhy nebo z vody. Vývojem po druhé světové válce vznikl pantobázový neboli celobázový letoun zahrnující zařízení pro provoz z vody nebo z různých neupravených povrchů, jako je sníh, led, bláto a drny.
.