Alfa Romeo Giulia

Poznámka: čísla podvozků a typů motorů zobrazená kurzívou pro každý model pocházejí z Fusi 1978, strany 841-848.

Giulia TIEdit

Tipo: 105.14 (LHD, sloupkový řadicí mechanizmus), 105.08 (LHD, podlahový řadicí mechanizmus), 105.09 (RHD, podlahový řadicí mechanizmus). Motor: 00514.

Alfa Romeo Giulia TI, představená 27. června 1962 na Autodromo Nazionale Monza, byla vůbec prvním představeným vozem z rodiny Giulia. Její motor Alfa Romeo Twin Cam o objemu 1 570 cm3 byl vybaven jedním dvoukomorovým down-draft karburátorem Solex 33 PAIA 7 a dosahoval výkonu 92 k podle DIN (68 kW; 91 k) nebo 106 k podle SAE při 6 200 ot/min. Označení „TI“ odkazovalo na třídu italských závodních sedanů známou jako „Turismo Internazionale“ a dříve se používalo pro výkonnější verze sedanů 1900 a Giulietta v 50. letech. Pro sedan Giulia však bylo TI zpočátku jedinou dostupnou verzí a později, po zavedení modelů TI Super a Super, se TI stalo základní verzí ve třídě s motorem 1,6 litru. Charakteristickým znakem původní Giulie byly bubnové brzdy ve všech rozích, vpředu třípístkové jako u pozdních Giuliett; kotoučové brzdy Dunlop na všech kolech a brzdový posilovač byly postupně zaváděny v průběhu srpna 1963, po vyrobení 22-23 tisíc vozů. Vůz byl prodáván jako šestimístný díky standardně montovanému řadicímu sloupku a dělené lavici předních sedadel – ačkoli italský automobilový časopis Quattroruote jej považoval spíše za pohodlné čtyřmístné vozidlo. Dalšími pozoruhodnými prvky interiéru prvních modelů bylo strakaté látkové a vinylové čalounění, šedá lichoběžníková přístrojová deska včetně páskového rychloměru a černý volant se dvěma rameny v barvě slonové kosti a chromovaným půlkruhem klaksonu.

V květnu 1964 byla k dispozici podlahová řadicí páka (podvozek tipo 105.08), kterou bylo možné objednat výhradně ve spojení s nově zavedenými oddělenými předními sedadly. Přibližně ve stejné době se začala vyrábět varianta modelu s řízením vpravo (tipo 105.09), pouze s podlahovou řadicí pákou. v únoru 1966 došlo k několika změnám. Podlahová řadicí páka se stala standardem, interiér dostal nová sedadla, novou přístrojovou desku s trojicí kulatých přístrojů (dva velké a menší palivoměr uprostřed) na místě pásového rychloměru a nové dveřní karty. Zvenčí lze tyto pozdější TI poznat podle chromovaných lišt ve tvaru písmene L kolem zadních světel, které nahradily předchozí lišty ve tvaru písmene C. Výroba modelu Giulia TI byla ukončena v průběhu roku 1967; jako základní model s objemem 1,6 l byl nahrazen modelem Giulia 1600 S.

Giulia TI SuperEdit

Tipo: 105.16. Motor: 00516.

Alfa Romeo Giulia TI Super, vystavená v muzeu Alfa Romeo

Alfa Romeo Giulia TI Super byl speciální sportovní silniční model vyráběný v omezeném počtu, vybavený výkonnějším motorem a řadou komponentů snižujících hmotnost a určený pro závodní použití. Novinářům byl představen 24. dubna 1963 na závodním okruhu v Monze, celkem bylo vyrobeno pouze 501 kusů, 178 kusů v roce 1963 a 323 kusů v roce 1964. 2. května 1964 získal model TI Super mezinárodní homologaci FIA a italské CSAI pro závody a poté se intenzivně účastnil kampaní v rámci European Touring Car Challenge.Dnes je Giulia TI Super vzácná a sběrateli považovaná za velmi žádanou.

Motor TI Super o objemu 1 570 cm3 byl stejný, jaký se montoval do kupé Giulia Sprint Speciale – i když nesl jiné typové označení. Byl vybaven dvěma horizontálními dvoukomorovými karburátory Weber 45 DCOE 14 a stejně jako u modelu Sprint Speciale dosahoval výkonu 112 k podle normy DIN (82 kW; 110 k) nebo 129 k podle normy SAE při 6500 ot/min, což umožnilo dosáhnout maximální rychlosti přes 185 km/h. Suchá hmotnost činila 910 kg oproti 1000 kg u standardní Giulie TI. Díly, které přispěly ke snížení hmotnosti, byly síťované mřížky nahrazující vnitřní pár předních světlometů, nárazníky bez překryvů, pevná přední čtvrteční okna, zadní okna z plexiskla a kola z hořčíkové slitiny s kryty nábojů, vzhledově velmi podobná standardním ocelovým kolům modelu TI. Brzdy byly všude kotoučové, i když první vozy používaly bubny. Vozy vyráběné od srpna 1964 používaly karoserii TI s montážními body pro brzdový posilovač, ale nikdy jím nebyly vybaveny. uvnitř byly řadicí páka i páka ruční brzdy přesunuty na podlahu. Přístrojová deska TI s pásovým rychloměrem byla nahrazena přístrojovou deskou se třemi přístroji, která se skládala z rychloměru, otáčkoměru a multifunkčního přístroje (hladina paliva, teplota vody, teplota oleje a tlak oleje). Volant byl tříramenný hliníkový odlehčený prvek se středovým tlačítkem klaksonu. Standardem byla přední kbelíková sedadla závodního typu a bezpečnostní pásy, zatímco topení, loketní opěrky ve dveřích, madlo před spolujezdcem, víko odkládací schránky a popelníky byly odstraněny. vizuálně byla Giulia TI Super okamžitě rozpoznatelná podle zelených čtyřlístků (čtyřlístků) na předních blatnících a zadním panelu a nápisů „Giulia TI Super“ na kapotě motoru a zádi. Všechny vyrobené vozy byly lakovány bíle, s výjimkou dvou exemplářů – jednoho červeného a jednoho šedého.

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nebyly Giulie používané italskými policejními složkami (Pantere Polizia di Stato a Gazzelle Carabinieri) vyladěnými TI Super, ale spíše standardními modely; rané modely byly vybaveny síťkou na místě vnitřních světlometů jako TI Super jen proto, aby za nimi namontovaná siréna zněla hlasitěji. Pouze dva TI Supers skutečně vlastnila Polizia a používala je v policejních školách v Nettuno a Ceseně.

Přední část s jedním světlometem raných Giulií 1,3 l, zde 1300 ti.

Giulia 1300Edit

Tipo: 105.06. Motor: 00506.

Giulia 1300 znamenala vstup modelu Giulia do tehdy přeplněné třídy vozů s objemem 1,3 litru a vyznačovala se zjednodušenou úpravou a výbavou. Byla představena 11. května 1964 na Autodromo Nazionale Monza a vyráběla se až do roku 1971, a to pouze s levostranným řízením. zpočátku se Giulia 1300 prodávala vedle o něco levnější Giulietty TI, posledního z odcházejících sedanů Giulietta řady 101, v posledním roce výroby. ve skutečnosti Giulia používala dvouvačkový motor odvozený z motoru Giulietty TI. Tento modernizovaný čtyřválec o objemu 1290 cm3, vybavený jedním spádovým dvoukomorovým karburátorem Solex 32 PAIA 7, dosahoval výkonu 78 k (57 kW; 77 k) podle normy DIN nebo 89 k podle normy SAE při 6000 ot/min. Maximální rychlost byla 155 km/h (96 mph). Standardně se montovala čtyřstupňová převodovka s řazením na podlaze; model 1300 zůstal jediným modelem Giulia, který nebyl vybaven pětistupňovou převodovkou. Brzdy byly všude kotoučové, zpočátku bez posilovače, později se servopohonem.

Vizuálně se model 1300 vyznačoval novým designem masky chladiče, v níž se nacházely jednoduché místo dvojitých světlometů, obdélníkovými bočními opakovači bez ozdob a celokovovými kryty nábojů. Rovněž se obešel bez nárazníků s překrytím, většiny dílů vnější chromované lišty a zadních zpětných světel. Vnitřní přístrojová deska a volant pocházely z modelu TI (ten byl však celý černý), místo koberců byly gumové rohože a vynecháno bylo několik komfortních prvků, jako je madlo spolujezdce a zadní popelníky.V září 1967 byla Giulia 1300 modernizována a převzala černou mřížku chladiče se třemi vodorovnými chromovanými lištami, svislé žaluzie ve spodní části čelního skla, které se poprvé objevily u modelu Giulia Super, tříkruhovou přístrojovou desku druhé série Giulia TI a tříramenný volant modelu 1300 ti.

Giulia SuperEdit

Tipo 105.26 bylo představeno na ženevském autosalonu 1965. Přenesla technologii ze závodního modelu TI Super do silničního vozu a vytvořila tak nejúspěšnější sedan Giulia. Motor o objemu 1570 cm3 se dvěma dvoukomorovými karburátory Weber 40DCOE pro mírnější, ale točivější naladění než TI Super – 98 k (72 kW; 97 k) při 5500 ot/min. Nová přístrojová deska se dvěma velkými kulatými přístroji (rychloměr a tachometr) a hodinami. Sportovnější volant se třemi hliníkovými paprsky a středovým tlačítkem klaksonu, podobný tomu z modelu Ti Super, později vyměněný za volant s tlačítky klaksonu v paprscích. Kotoučové brzdy po celém obvodu se servopohonem byly od počátku součástí standardní výbavy. Hadí erb rodiny Sforza se objevil ve znaku na C-sloupku a je poznávacím znamením sedanu Super. Pro rok 1968 došlo k modernizaci zavěšení, včetně upravené geometrie a zadní protiprokluzové tyče. Byla změněna velikost kol z 5J x 15 na 5J x 14 a pneumatiky ze 155/15 Pirelli Cinturato na 165/14 Pirelli Cinturato. V roce 1970 byly modernizovány dvouokruhové brzdy, uprostřed umístěná páka ruční brzdy, která nahradila „deštníkovou rukojeť“ pod přístrojovou deskou, větší vnější kliky dveří a nahoře výklopné pedály (ty se používaly pouze u modelů s levostranným řízením; u modelů s pravostranným řízením se až do konce výroby používaly dole výklopné pedály). V roce 1972 byl model Tipo 105.26 racionalizován do řady Giulia 1.3 – Giulia 1.6 (viz níže).

.

Giulia 1300 TI (1970-.Model 1972)

Giulia 1300 tiUpravit

Tipo 105.39 Vyráběla se v letech 1965 až 1972. Model s pravostranným řízením nahrazen v roce 1970 modelem 1300 Super (viz níže). Montoval motor o objemu 1290 cm3 s jednoduchým spádovým karburátorem o výkonu 82 k (60 kW; 81 k) při 6000 ot/min. Na rozdíl od přesazeného motoru Giulietta řady 101 z úsporného modelu 1300 byl motor 1300 ti motorem řady 105, v podstatě motorem sportovnějšího kupé GT1300 Junior s jiným časováním vačkového hřídele (ale stejnými vačkovými hřídeli) a systémem sání. Dalšími prvky byly pětistupňová převodovka, tříramenný bakelitový volant s plastovým klaksonem zakrývajícím střed a ramena a přístrojová deska zpočátku s páskovým tachometrem jako u modelu TI. Pro rok 1968 zahrnovaly aktualizace přístrojovou desku založenou na přístrojové desce modelu Super, ale s jednodušším přístrojovým panelem, který byl stále vybaven dvěma velkými kruhovými přístroji (rychloměrem a tachometrem) a samostatným palivoměrem, a stejné aktualizace zavěšení, kol a pneumatik, které byly v témže roce použity u modelu Giulia Super. Aktualizace z roku 1970 zahrnovaly dvouokruhové brzdy, středovou ruční brzdu, větší vnější kliky dveří a nahoře výklopné pedály (pouze u vozů s levostranným řízením), opět stejně jako u modelu Super v tomtéž roce.

Giulia 1600 SEdit

Tipo 105.85 byla v podstatě Giulia TI znovu zavedená v roce 1968 jako model nižší úrovně, který měl být zařazen mezi modely 1300 a 1300 ti na jedné straně a Super na straně druhé. Měla reinterpretovaný jednokarburátorový motor o objemu 1570 cm3 s výkonem 95 k (70 kW; 94 k) při 5500 ot/min a podobnou výbavu jako 1300 ti. V roce 1970 byl nahrazen modelem 1300 Super (viz níže), který nabízel podobný výkon v nižší daňové třídě. Poslední vozy z roku 1970 měly shora výklopné pedály, středovou ruční brzdu a dvouokruhové brzdy jako u modelů Super a 1300 ti.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 SuperEdit

Tipo 115.09 bylo zavedeno v roce 1970. Byla to v podstatě 1300 ti vybavená motorem z kupé GT 1300 Junior, který měl dva dvoukomorové horizontální karburátory; motor měl ve skutečnosti typové číslo GT 1300 Junior. Tento model byl v roce 1972 racionalizován do modelové řady Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6.

Giulia Super 1.3 a Giulia Super 1.6Edit

V roce 1972 došlo k racionalizaci modelové řady Giulia, kdy byly modely Super 1300 (Tipo 115.09) a Super (Tipo 105.26) znovu uvedeny na trh jako Super 1.3 a Super 1.6. Oba modely měly stejnou výbavu, interiér i vnější výbavu a lišily se pouze velikostí motoru (1290 cm3 a 1570 cm3) a převodovým poměrem. Model 1300 ti byl vypuštěn. Rozlišovacím znakem je malý znak Alfa Romeo na C-sloupku a kryty kol s odkrytými maticemi.

1600 RallyeEdit

V prosinci 1972 uvedla Alfa-Romeo South Africa na trh model 1600 Rallye. Jednalo se o místně vyvinutou výkonnější verzi modelu 1300 Super s objemem 1600 cm3 , která využívala skořepinu karoserie modelu 1300 s jedním světlometem. Vůz byl z velké části připraven pro soutěže a plánovala se jeho výroba pouze v omezeném počtu kusů, byl vybaven zpětnými zrcátky v závodním stylu, rallyovými světly, plně nastavitelnými sedadly a diferenciálem s omezenou svorností. Udávaný výkon byl 125 k (93 kW; 127 k) SAE.

Giulia Nuova SuperEdit

Giulia Nuova Super (1974)

Řada Giulia Super byla v roce 1974 znovu uvedena na trh jako řada Nuova Super, včetně modelů Giulia Nuova Super 1300 a 1600 This a měla novou černou plastovou přední masku a ploché víko zavazadlového prostoru (kufru) bez charakteristického středového trnu. Jinak se vozy od svých předchůdců Giulia Super lišily jen málo a nesly stejná čísla Tipo s koncovkou S. Výroba byla ukončena v roce 1977.

Giulia Nuova Super DieselEdit

Tipo: 115.40. Motor: 108U.

Vůz Giulia Nuova Super Diesel, představený v červnu 1976, se stal vůbec prvním osobním vozem Alfa Romeo se vznětovým motorem. Byl vybaven atmosféricky plněným čtyřválcem Perkins typu 4.108 o objemu 1760 cm3, stejným motorem, který se používal v dodávce Alfa Romeo F12. S výkonem 55 PS (40 kW; 54 k) podle SAE při 4 000 ot/min a maximální rychlostí 138 km/h byla vznětová verze nejpomalejší ze všech vozů Giuli. Celkem bylo do roku 1977 vyrobeno 6537 exemplářů. Diesely nebyly zcela v souladu se sportovní image Alfy Romeo, ale prezident Alfy prohlásil, že italská daňová legislativa natolik upřednostňovala diesely, že společnost byla jednoduše nucena tuto možnost nabízet.

.