Comparaison des sièges en classe affaires d’American Airlines

Vous cherchez à savoir quels sont les sièges en classe affaires d’American Airlines sur votre prochain vol ? Si c’est sur un 777 ou un 787, vous êtes certain d’avoir un siège allongé. J’ai volé sur la plupart des différentes configurations, et ce post est ma revue de certaines des options, plus mon classement de chacune d’entre elles.

Les Boeing 787 qui rejoignent la flotte d’American arrivent avec des sièges de classe affaires couchés. La flotte des 777 a achevé un programme de rénovation visant à ajouter des sièges à plat en classe affaires (et à supprimer la première classe). Il n’y a plus de 777 dans l’ancienne configuration, donc si vous êtes à la fois sur un 787 ou un 777, la classe affaires aura des sièges à plat. La plupart des 767 ont été reconfigurés, et le processus est en cours pour les 757 internationaux. Pour plus d’informations sur la flotte d’American, je vous recommande ce site non officiel qui suit le statut de chaque avion : American Fleet Site.

Il existe différentes options pour les sièges de la classe affaires d’American Airlines, selon l’avion dans lequel vous vous trouvez. Même cela ne suffit pas pour être sûr du siège qui pourrait s’y trouver. Sans plus tarder, voici ma ventilation des options de sièges classées par ma préférence, en commençant par ma préférée.

Sièges de classe affaires d’American Airlines sur le 777-300ER, Zodiac Cirrus

Le siège Zodiac Cirrus n’est pas nouveau, mais la configuration particulière qu’AA utilise sur le 77W est presque identique à ce que Cathay Pacific offre et est excellente. Il s’agit du même siège sur l’ensemble de la flotte long-courrier de Cathay, que certaines mises à jour pour leurs A350 plus récents. Ce siège à chevrons inversés offre une excellente intimité et un espace de rangement décent. Les finitions du siège rendent cette version plus intime que la plupart des autres produits de la classe affaires. Les hautes parois rendent difficile de voir les autres passagers, ce qui est très appréciable pour l’intimité, surtout pour les voyageurs solitaires. Même les sièges du milieu sont privés, mais parfaits pour voyager avec un compagnon, bien que pour parler face à face, les deux personnes doivent se pencher en avant.

Le Boeing 777-300ER est le fleuron de la flotte américaine, et est le seul avion qui a encore une première classe. Cet avion est généralement déployé sur les plus longues liaisons d’AA vers Hong Kong, et pour l’instant Sydney, ainsi que sur quelques autres liaisons à forte valeur ajoutée comme vers Londres Heathrow et l’Amérique du Sud. Il y a 52 de ces sièges dans la cabine de classe affaires, et bien que certains préfèrent l’aspect plus privé de la mini-cabine devant la porte 2, n’importe quel siège de cette cabine est excellent. Les sièges solo près des fenêtres sont particulièrement bons.

Il y a une petite table latérale et une zone de stockage au-dessus et en dessous. La porte de l’espace de stockage ajoute une intimité supplémentaire si on le souhaite dans les sièges du milieu. Le siège Cirrus est probablement mon siège de classe affaires préféré que j’ai volé.

Sièges de classe affaires d’American Airlines sur 789 et certains 772, B/E Aerospace Super Diamond

Ce siège est la configuration la plus récente de la flotte américaine. Je n’ai eu l’occasion de l’expérimenter que sur un vol intérieur, mais je serais heureux de l’essayer sur un trajet plus long. Ce siège est très similaire au Cirrus mentionné ci-dessus. Les finitions sont plus modernes, mais je préfère toujours ce siège. Les volets d’intimité près de l’appui-tête ne sont pas aussi hauts que sur le Cirrus. Le séparateur central n’est pas une option sur les avions américains, donc les étrangers dans les sièges du milieu seront en pleine vue les uns des autres.

Le stockage avec ce siège est excellent, avec des emplacements dans l’accoudoir côté allée, plus plusieurs zones de stockage sur le côté opposé. L’écran IFE est fixé en place, mais cela rend la visualisation difficile lorsqu’on est couché à plat. Le système IFE est moderne et le contrôleur est facile à utiliser. Vous pouvez même avoir un programme sur la télécommande (comme une carte), et un autre sur l’écran principal.

Un petit inconvénient de ce siège est qu’une bandoulière est nécessaire pendant le taxi, le décollage et l’atterrissage.

La table à plateau se range sous le moniteur, et est un grand plateau agréable lorsqu’elle est déployée. Le design intuitif glisse vers le siège, ce qui le rend facile à utiliser. American a commandé 22 de ces Boeing 787-9, et 10 sont en service au moment de la rédaction de cet article. Cet avion est actuellement affecté à quelques lignes, telles que DFW vers CDG et MAD, ainsi que plusieurs vols au départ de LAX. À terme, cet avion assurera les liaisons d’AA vers la Nouvelle-Zélande et l’Australie.

J’ai expérimenté ce siège sur le 787-9, mais il est également disponible sur certains 777-200. Plus de détails à ce sujet ci-dessous.

Sièges de la classe affaires d’American Airlines sur l’Airbus A330, suite Zodiac Envoy

Les sièges des A330 d’American ont un joli design à chevrons inversés, et à l’époque, US Airways était parmi les premiers à offrir cette configuration de sièges. Les sièges sont privés, se couchent à plat et sont parfaitement confortables, mais les finitions sont assez basiques, et même après une récente rénovation, la cabine semble datée. Contrairement aux 2 options précédentes, les murs sont plus bas, il y a donc moins d’intimité, mais cela permet d’avoir une cabine plus ouverte.

Les écrans IFE sont plutôt petits, et le puits pour les pieds est souvent un peu contraignant. J’ai volé ce produit plusieurs fois dans un siège de cloison, qui a une zone plus large pour le puits de pieds, donc je préfère cela et je le recommanderais si cela est une préoccupation.

La flotte long-courrier Airbus est généralement déployée à partir de Philadelphie et Charlotte. Il y a 15 A330-200 qui feront partie de la flotte à long terme. Les 9 plus grands A330-300 sont destinés à la retraite d’ici la fin de 2018.

Sièges de classe affaires d’American Airlines sur le 787-8 et certains 772, Zodiac Concept D

Ce siège est un design personnalisé pour AA. L’idée est bonne, et bien que confortable, je préfère la plupart des autres configurations de sièges à quelques exceptions près. Les installations de ce siège ont été tellement retardées qu’American a annulé son contrat et a opté pour le siège Super Diamond de B/E Aerospace. Les 20 787-8 garderont ce design, ainsi que 19 777-200.

Ce siège à chevrons inversés alterne le face à face avant et arrière. Certaines personnes sont catégoriquement contre le fait de faire face à l’arrière. Je ne sais pas trop pourquoi. En dehors du décollage et de l’atterrissage, je ne remarque aucune différence, et je préfère en fait cette position pour dormir en raison de l’orientation du nez des avions en croisière. Les sièges arrière 6A et 6L du 788 sont très privés et disposent d’un joli compartiment de rangement au-dessus/derrière l’appui-tête. Lors d’un vol dans mon 6L préféré, bien qu’il soit marqué « Passenger Use Only », j’ai eu une hôtesse de l’air qui m’a demandé si elle pouvait partager l’espace…

Une autre bizarrerie avec cette configuration de sièges est que beaucoup de sièges sont physiquement liés à d’autres, et si quelqu’un s’incline dans un de ces sièges, quelqu’un dans le siège lié peut le sentir. Potentiellement perturbant si vous dormez.

C’est un siège à plat qui est confortable, et privé, mais il semble étroit et pour une raison quelconque, je le trouve inférieur aux autres options de la flotte. D’autres ont examiné ce siège ici, et je pense que la plupart partagent mes impressions générales à son sujet. Plus d’infos de la part de : Sriram, Rocky, Scott.

Sièges de classe affaires d’American Airlines sur le 767-300, Thompson Vantage (décalé)

Je n’ai pas volé avec cette configuration sur American, mais j’ai essayé ce même siège sur quelques autres transporteurs (notamment Austrian et Brussels Airlines. Il est confortable pour s’asseoir, et entièrement plat, mais manque d’intimité. L’espace pour les pieds est très étroit, et on a l’impression que les jambes sont dans un cercueil, car elles glissent loin vers l’avant dans l’accoudoir du siège précédent. L’étroitesse de la cabine du 767 ne laisse pas beaucoup de choix pour les sièges de la classe affaires. Comme je n’ai pas d’expérience personnelle à ce sujet, je vais utiliser cette vidéo pour faire le tour :

Il y a plusieurs 767 encore dans les anciennes configurations de sièges. Entre la rénovation et les mises hors service d’avions, bientôt, tous les 767 auront des sièges à plat en classe affaires.

Sièges de classe affaires d’American Airlines sur le 757, le B/E Aerospace Diamond

Ce produit est similaire à celui de nombreux transporteurs, y compris les A321 transcon d’American, et la flotte Continental héritée de United. Une exception est le fait qu’il n’y a pas d’écran IFE fixe sur le siège AA. À la place, une tablette est proposée sur les vols internationaux. Je n’ai pas utilisé ce siège sur American, donc comme pour le 767, je vais utiliser une vidéo pour vous faire visiter. Les 757 internationaux d’American ont le même siège, sans le moniteur fixe.

Le programme de rénovation du 757 est en cours, mais il y a encore quelques avions sans ce siège allongé sur les vols internationaux.

Mais quel siège aurai-je sur le 777 ?

Comme mentionné précédemment, c’est sur la flotte 777 que les choses se compliquent. Sur les 47 772 de la flotte, il existe 3 configurations de sièges en classe affaires. En raison de la possibilité d’échanges d’équipements, les voyageurs ne savent pas quelle sera celle de leur vol avant d’embarquer. 19 d’entre eux sont équipés du Zodiac Concept D. 13 d’entre eux ont 45 sièges de classe affaires, et 6 ont 37 sièges de classe affaires. Les 28 777-200 restants ont 37 des sièges Super Diamond de B/E Aerospace en classe affaires.

Heureusement, American a terminé ce programme de rénovation, au moins en ce sens qu’il n’y a plus d’avions volant avec l’ancienne configuration de sièges appelée Next Generation Business Class (NGBC), qui était un terme dépassé d’une dizaine d’années.

Pensées finales sur les sièges de classe affaires d’American Airlines

Beaucoup d’options pour différents types de sièges à travers la flotte. Heureusement, American est presque au point où ils peuvent prétendre avoir des sièges de classe affaires à plat sur l’ensemble de leur flotte (widebody). Peut-être en 2018 ?

Le siège Cirrus sur le 77W d’American est un siège adorable. C’est mon siège de classe affaires préféré de tous ceux que j’ai essayés sur n’importe quelle compagnie aérienne. Le siège Super Diamond sur les 789 et certains 772 d’American est également très bon, et pour moi presque à égalité avec le Cirrus.

Et vous ? Avez-vous un siège préféré parmi les options de la flotte d’American ?

Merci encore aux gens du site de la flotte d’American. Les données qui y sont fournies ont beaucoup aidé à la rédaction de ce billet.

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