Au moindre contact entre deux pièces du moteur, il y a une chance de fuite. Les pièces peuvent être finement usinées et soigneusement ajustées, mais il est rare que les surfaces de contact soient suffisamment parfaites pour ne jamais fuir. Les joints sont en place pour fournir une surface résiliente et flexible capable de compenser les imperfections des pièces qui s’assemblent et d’absorber un petit mouvement relatif. Lorsque le joint du collecteur d’admission est défectueux, vous pouvez voir du liquide de refroidissement s’échapper et de l’air pénétrer là où il ne devrait pas. Inévitablement, une surchauffe et des problèmes de performance en résulteront.
Selon le type de voiture, le remplacement d’un joint de collecteur d’admission est le genre de travail qu’un mécanicien maison déterminé peut effectuer, mais pour les inexpérimentés, il y a des pièges potentiellement graves qui peuvent causer des dommages au moteur, alors méfiez-vous.
Partie 1 de 4 : Vidange du liquide de refroidissement
Matériel nécessaire
- Verseuse
- Bidons gallons vides
- Entonnoir
- Cric
- Jackstands
- Lunettes de sécurité
- Cales de roues
- Manuel d’atelier
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Etape 1 : Mettez la voiture sur cric. En vous assurant que la voiture est en stationnement ou en première vitesse s’il s’agit d’une manuelle, serrez le frein et mettez des cales sous les roues arrière.
Soulevez l’avant de la voiture et placez-la sur de bons supports de cric. Travailler sous une voiture est potentiellement l’une des choses les plus dangereuses qu’un mécanicien à domicile fait, donc vous ne voulez pas prendre le moindre risque que la voiture puisse se déplacer et tomber sur vous pendant que vous travaillez en dessous.
Etape 2 : Vidangez le liquide de refroidissement. La plupart des voitures font passer le liquide de refroidissement par le collecteur d’admission, il faudra donc le vidanger avant de retirer le collecteur.
Il existe quelques types de moteurs qui n’ont pas de passages de liquide de refroidissement dans l’admission. Votre manuel d’atelier peut vous dire si c’est le cas.
Les voitures plus anciennes avaient des robinets ou des bouchons de vidange dans les radiateurs et le moteur, mais beaucoup de voitures plus récentes n’ont pas de vidange dans le radiateur et la plupart d’entre elles ont encore des vidanges de moteur. Retirez le bouchon du radiateur ou du réservoir de liquide de refroidissement, localisez les vidanges à l’aide de votre manuel d’atelier, et laissez le liquide de refroidissement s’écouler dans votre bac de vidange. Si votre voiture n’a pas de vidange, vous devrez peut-être desserrer un tuyau à un endroit bas du moteur.
- Avertissement : Assurez-vous de savoir où se trouvent vos chiens ou vos chats pendant cette étape L’antigel automobile a bon goût pour eux et ils le boiront s’ils en trouvent une casserole ou une flaque et cela nuira à leurs reins. Videz votre liquide de refroidissement de la casserole dans vos bidons de gallon pour le réutiliser ou le jeter.
Partie 2 de 4 : Retirez le collecteur d’admission
Matériel nécessaire
- Jeu de clés combinées
- Grattoir à joints
- Pince à colliers de serrage
- Tournevis , phillips et standard
- Aspirateur d’atelier
- Jeu de clés à douille
Étape 1 : Identifiez les tuyaux et les fils. Les collecteurs d’admission ont généralement une pléthore de tuyaux et de fils connectés à eux à divers endroits.
Ne vous contentez pas de déchirer à travers là en les débranchant en pensant que vous vous souviendrez où ils vont. La meilleure chose à faire est d’utiliser du ruban adhésif ou des étiquettes pour faire correspondre les tuyaux à leur origine.
Il n’est peut-être pas nécessaire de retirer tous les tuyaux et les fils. Si vous pouvez visualiser le fait d’avoir le collecteur déboulonné du moteur et orienté vers le haut où vous pouvez accéder au joint, il se peut que certains des tuyaux et des fils puissent rester attachés à condition que vous n’ayez pas à tirer dessus trop fort.
Etape 2 : Retirez les fixations. Localisez et retirez toutes les fixations qui attachent l’admission au moteur.
Si votre moteur est de type V, elles seront probablement toutes sur le dessus. Dans ce cas, consultez votre manuel d’atelier, car il y aura une séquence recommandée pour le desserrage des boulons. Les moteurs 4 et 6 en ligne ont le collecteur suspendu sur le côté, il se peut donc que certains boulons doivent être atteints par le dessous de la voiture. Il y aura probablement aussi un support soutenant l’admission à retirer.
Étape 3 : retirez le collecteur d’admission. Les joints seront probablement collants, il sera donc probablement nécessaire de faire doucement levier pour retirer l’admission de la culasse.
Si elle oppose trop de résistance, revenez en arrière et assurez-vous que toutes les fixations sont sorties. C’est une étape très délicate, car il est très facile de faire tomber des objets étrangers dans l’admission ou dans les ports à ce moment-là. Des outils, des écrous, des rondelles ou des débris peuvent facilement se retrouver dans le moteur sans que vous vous en rendiez compte, provoquant de graves dommages au moteur au démarrage.
Étape 4 : Nettoyez les surfaces des joints. À l’aide de votre grattoir à joints, retirez toutes les traces des anciens joints de l’admission et de la culasse.
Les surfaces doivent être propres pour assurer une bonne étanchéité. C’est un moment où il y a un risque d’avoir des débris dans le moteur. Mettez des mouchoirs en papier dans les orifices d’admission et dans les orifices du collecteur pour empêcher tout débris de pénétrer dans le moteur. Lorsque vous avez terminé, utilisez votre aspirateur d’atelier pour aspirer les mouchoirs en papier ainsi que les débris.
Partie 3 de 4 : Réinstallation de l’admission
Matériel nécessaire
- Pince à colliers de serrage
- Nouveau joint d’admission
- Tournevis : Phillips et droits
- Scellant RTV sans danger pour les capteurs
- Jeu de clés à douille
- Clé de couple
Étape 1 : appliquer le scellant. L’application de scellant est une question de jugement ; ce n’est pas toujours nécessaire.
Votre manuel d’atelier peut vous aider à ce sujet. Dans certains cas, il peut être recommandé uniquement autour des passages de liquide de refroidissement ou d’huile. Si le joint a des joints toriques en caoutchouc, le scellant pour joint ne sera pas vraiment utile. Si vous utilisez un produit d’étanchéité, il doit être indiqué sur l’étiquette qu’il est sans danger pour le capteur d’oxygène. Certains mastics à base de silicone émettent des fumées qui peuvent endommager le capteur d’oxygène du moteur lorsque celui-ci démarre.
Etape 2 : installez le joint d’étanchéité. Si vous avez de la chance, il y aura quelques goujons ou chevilles pour accrocher le joint.
Sinon, vous pouvez appliquer quelques touches de scellant pour coller le joint au moteur. Assurez-vous qu’il ne va pas bouger lorsque vous installerez le collecteur.
Étape 3 : installez le collecteur. Réinstallez soigneusement le collecteur sur le moteur.
Il peut être lourd, alors demandez de l’aide si vous en avez besoin. Lorsque le collecteur est aligné sur le moteur, commencez quelques boulons pour maintenir le joint en place pendant que vous situez tout. Installez les fixations et serrez-les uniformément.
Votre manuel d’atelier peut avoir une séquence spéciale pour serrer les boulons. Serrez-les selon les spécifications de l’usine. Installez et serrez tous les boulons des supports qui maintiennent le collecteur.
Etape 4 : réinstallez les tuyaux et les connexions. En suivant votre système d’identification précédent, rattachez les différents tuyaux et fils à l’admission.
Serrez tous les raccords de liquide de refroidissement que vous avez défaits et installez les bouchons de vidange que vous avez retirés. Vérifiez soigneusement qu’il n’y a pas de tuyaux et de fils qui n’ont pas trouvé de place.
Partie 4 de 4 : Remplir et purger le système de refroidissement
Matériel nécessaire
- Liquide de refroidissement
- Entonnoir
Étape 1 : remplissez le système. S’il y a un purgeur de liquide de refroidissement, ouvrez-le.
Sinon, retirez un tuyau de chauffage à un endroit élevé du moteur et versez le liquide de refroidissement par le réservoir. Si le liquide de refroidissement que vous avez vidangé a plus de deux ans, remplacez-le par du liquide de refroidissement frais. Continuez à verser jusqu’à ce que le liquide de refroidissement s’écoule du purgeur ou du tuyau que vous avez déconnecté.
Étape 2 : réglez le chauffage de la voiture sur élevé. Réglez le contrôle de la température à un niveau élevé, car cela permettra au liquide de refroidissement de circuler dans le noyau chauffant de la voiture.
Étape 3 : Démarrez le moteur. Amenez la voiture à la température de fonctionnement.
Cela prendra quelques minutes. Continuez à vérifier le réservoir et à faire l’appoint au fur et à mesure que le niveau diminue. Lorsque le moteur est complètement réchauffé, vous devriez sentir de la chaleur sortir des bouches de chauffage ; si ce n’est pas le cas, continuez à faire tourner la voiture jusqu’à ce que ce soit le cas. C’est ainsi que vous savez que le système est vraiment plein.
Etape 4 : installez le bouchon de pression. Lorsque la voiture est complètement réchauffée et que le liquide de refroidissement est au bon niveau, installez le bouchon de pression sur le réservoir.
Étape 5 : Finir le travail. Retirez la voiture des crics et faites un essai de conduite en surveillant attentivement la température.
Il est facile de ne pas remplir complètement le système de refroidissement la première fois. Si vous devez faire l’appoint, assurez-vous de garer la voiture et de la laisser refroidir avant d’ouvrir le bouchon du réservoir.
Le remplacement d’un joint de collecteur peut être une tâche intimidante, notamment en raison du danger de faire une petite erreur qui peut ruiner votre moteur. Si vous ne vous sentez pas en confiance pour faire le travail vous-même, demandez à l’un des techniciens certifiés de YourMechanic de venir à votre domicile ou à votre entreprise et d’effectuer le remplacement du joint de collecteur d’admission à votre place.