Comment réparer votre voyant d’airbag sans qu’il vous explose au visage

Le système d’airbag d’une voiture est assez simple – il se compose de quelques capteurs, d’un module qui interprète le signal, et d’un airbag dont l’élément permet un déploiement rapide grâce à une petite charge placée dans le sac. Avec le temps, ces capteurs peuvent s’user et devenir défectueux. Heureusement, votre système surveille constamment l’état et la disponibilité de ces capteurs, au cas où vous décideriez que votre œuf McMuffin est plus important que la route.

Les deux capteurs les plus courants à tomber en panne sur une voiture moderne sont le capteur d’occupation du passager et le ressort d’horloge.

Le capteur d’occupation du passager est un élément sensible au poids qui remarque si vous avez plus d’un certain poids sur le siège du passager avant. Ceci est fait pour que les smarties qui mettent leurs bébés sur le siège avant n’aient pas l’airbag qui se déploie directement dans l’arrière de la tête de leur enfant lors d’un accident, mais que leurs gros copains de bowling reçoivent un ‘bag au visage si la situation l’exige.

Avec la capacité des sièges à bouger vers l’avant et vers l’arrière, le faisceau de câblage du capteur peut s’étirer et s’effilocher, ou pire – se déconnecter complètement du siège lui-même avec le temps. Pour savoir si le capteur est défectueux ou non, avant de rechercher les défauts de votre système d’airbag, il suffit de regarder le voyant « Passenger Airbag Off ». S’il n’y a personne sur le siège, le témoin doit s’allumer. S’il y a quelqu’un sur le siège, le voyant doit s’éteindre, ce qui signifie que le système est armé. L’état par défaut du sac est d’armer, il n’y a donc probablement aucun cas où quelqu’un s’assiéra sur le siège et où l’airbag ne se déploiera pas.

Si, pour une raison quelconque, le voyant ne s’allume jamais lorsque personne ne s’assied sur le siège, le capteur pourrait être défectueux. Tout d’abord, vérifiez le câblage sous le siège pour voir s’il n’y a rien de cogné, en vous assurant qu’il n’y a pas de fils effilochés.

Si tout va bien, alors vous pouvez soit faire démonter le siège et faire poser un nouveau coussinet, ce qui peut être coûteux, soit simplement contourner le capteur d’occupation avec un kit universel ou plug and play, rendant le sac armé lorsque la voiture est en marche. C’est une solution optimale lorsque vous savez que vous n’aurez pas de sièges pour enfants ou de jeunes enfants à l’avant de la voiture dans un avenir prévisible.

Avec un kit plug and play, tout ce que vous avez à faire est de débrancher le connecteur jaune sous le siège et de câbler le module de dérivation pour votre voiture. Avec un kit universel, vous devrez épisser les fils, ce que je ne vous conseille pas si vous êtes un novice ou si vous n’avez pas de schéma de câblage sous les yeux. La dernière chose que vous voulez, ce sont des fils croisés dans un système d’airbag, surtout si cela détermine si l’airbag se déploie ou non sur un passager.

Poursuivons, le prochain problème le plus courant avec les systèmes d’airbag est le ressort d’horloge de la voiture. Il s’agit du couplage électrique entre la colonne de direction et le volant. Il permet également à votre klaxon et aux boutons montés sur le volant de fonctionner. Un ressort d’horloge défectueux se traduit par un voyant d’airbag et un klaxon cassé, même si tous les fusibles sont bons. Avec cette réparation, le volant doit être retiré, mais c’est un processus assez simple qui peut être réalisé avec des outils manuels en moins de 20 minutes. De plus, à moins que votre voiture soit super rare, il n’est jamais judicieux d’acheter des ressorts d’horloge usagés lorsque des ressorts neufs sont disponibles et tout à fait abordables.

Avant toute intervention sur les airbags, retirez le câble négatif de la batterie de la borne et attendez 10 à 15 minutes pour que les condensateurs se déchargent.

Pointez vos roues bien droites, avec le volant orienté droit. Ensuite, localisez les vis qui maintiennent la section centrale du volant en place, y compris l’airbag. Il s’agit généralement d’un petit boulon hexagonal ou d’une mèche Torx. Sur certains Nissan, vous aurez besoin d’une mèche Torx inviolable. Dans mon cas, il s’agissait d’un boulon Torx T30 de chaque côté du volant. Parfois, ceux-ci se desserrent mais ne se retirent pas. C’est normal.

Puis, tirez l’airbag vers vous et retirez les connecteurs. Vous pouvez utiliser un pic et faire glisser les clips jaunes pour retirer le connecteur. Vous pouvez maintenant retirer l’airbag.

Tournez le volant de gauche à droite pour exposer les vis qui maintiennent la garniture de la colonne de direction en place. Remarque : certaines vis peuvent être situées sur le bas de la garniture. Soulevez le bas de la garniture à l’aide d’un outil d’écartement en plastique d’un tournevis à tête plate.

Engagez le verrou de direction pour vous assurer que le volant ne bouge pas pour cette prochaine partie. Prenez deux morceaux de ruban de peintre et placez-les entre le volant et la garniture de la colonne de direction. Ce seront vos marques d’alignement pour quand vous remettrez la direction dans sa position d’origine.

Prenez une barre de rupture avec la douille de taille appropriée et desserrez l’écrou du volant de quelques tours, mais ne le retirez pas complètement.

La plupart des volants, avec le temps, ont créé un lien assez fort avec l’arbre de direction, il faudra donc tirer un peu d’avant en arrière par à-coups pour libérer le volant. L’écrou de la colonne doit rester en place pour que vous ne vous frappiez pas le visage en tirant dessus. Oui, cela m’est arrivé. Ne faites pas la même erreur que moi. Lorsque la roue est desserrée, vous pouvez retirer l’écrou et la roue, exposant le ressort d’horloge.

Débranchez les harnais en bas ou à l’arrière du ressort d’horloge et retirez l’ancien ressort d’horloge. Il peut y avoir des boulons qui le maintiennent, mais dans mon cas, il n’y avait que des clips.

Le nouveau ressort d’horloge devrait avoir une languette de verrouillage afin qu’il ne reste pas centré dans la bonne orientation pendant l’expédition. Installez le nouveau ressort d’horloge et cassez cette languette en la pliant jusqu’à ce qu’elle s’enclenche.

Installez le volant en alignant les marques de ruban adhésif que vous avez faites avant la dépose.

Serrez l’écrou de la colonne de direction au couple spécifié avec une clé dynamométrique – Google est votre ami lorsqu’il s’agit de spécifications de couple. Si vous ne trouvez pas de spécifications de couple, j’irais avec aussi serré que vous pouvez le faire avec vos mains et une barre de rupture, en ajoutant une noisette de mastic de filetage au préalable. Vous pouvez maintenant installer les harnais et l’airbag, en vous assurant que les boulons sont serrés à la main et que vous n’êtes pas en train de vous coincer. Réinstallez la pièce de garniture inférieure et rebranchez la borne négative de la batterie et allumez la voiture.

Vous ne devriez plus avoir de voyant d’airbag allumé et votre klaxon fonctionnera maintenant. Hourra!

Les voyants d’airbag ne sont pas tous dus à ces problèmes, mais la plupart le sont parce que ces composants sont ceux qui subissent le plus d’abus et sont les plus susceptibles de tomber en panne. Si aucune de ces procédures ne fonctionne pour vous, vous pouvez essayer de googler comment effectuer une réinitialisation du système d’airbag, ce qui réinitialisera tous les voyants et/ou affichera les codes d’erreur s’ils persistent.

Certains problèmes d’airbag nécessitent un équipement de diagnostic professionnel, donc si vous pensez que votre voiture a un défaut mais ne présente pas les symptômes dont j’ai parlé, il est préférable de consulter un mécanicien ayant les compétences et les outils nécessaires.

Dans tous les cas, j’espère que ce bricolage rapide illustre à quel point il est facile de réparer un problème avec votre voiture si vous êtes prêt à y consacrer un peu de temps. Joyeux modding !

Tavarish est le fondateur d’APiDA Online et écrit et réalise des vidéos sur l’achat et la vente de voitures cool sur Internet. Il possède la Mercedes Classe S la moins chère du monde, une Lexus bombardée de graffitis, et il est le seul auteur de Jalopnik à n’avoir jamais conduit une Miata. Il a également un vrai nom qu’il ne trouvait pas assez journalistique, alors il a utilisé un nom de plume et c’était le mieux qu’il pouvait faire.

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