Comment construirions-nous une Volkswagen MK6 GTI

Je passe beaucoup trop de temps à penser à la façon dont je construirais une voiture que je ne possède pas et que je ne posséderai probablement jamais. Aujourd’hui n’est pas très différent. Je me suis garé aujourd’hui à côté de la voiture d’un collègue de travail qu’il conduit à peine et je me suis rappelé que la Volkswagen MK6 GTI existe. Vraiment, elle ne fait pas qu’exister, c’est une superbe voiture. Je sais, c’est probablement l’enfant oublié des amateurs de GTI en ce moment. C’est une MK5 liftée, éclipsée par ses successeurs MQB. Maintenant que la MK4 approche de ses 20 ans, elle est de plus en plus appréciée chaque jour, ce que vous pouvez lire dans un article que nous avons publié il n’y a pas si longtemps. La MK6 est l’enfant du milieu pour l’instant, mais, étrangement, le premier exercice de pensée pour en modifier légèrement une est celui qui a été le plus lu sur ce blog. Je me suis donc dit que j’allais revoir ce que je ferais d’une GTI MK6 si j’en avais une moi-même. Voici les meilleures modifications que j’ai pu trouver en dix minutes pour une VW MK6 GTI.

Sans ordre particulier, je voudrais tout toucher. Si c’était un monde parfait, je ferais tout d’un coup. Pourquoi pas ? Je l’ai fait de cette façon avec ma propre voiture de projet dernièrement et je ne veux que légèrement commettre hari-kari pour ne l’avoir conduite qu’une seule fois au cours des douze derniers mois parce que  » ce n’est pas encore parfait « .

Suspension:

La dernière fois, nous avons parlé des Coilovers comme un excellent moyen d’abaisser la hauteur de roulement et d’améliorer la tenue de route globale tout en s’attaquant aux problèmes d’entretien des vieux amortisseurs et jambes de force. Cependant, si c’était ma voiture, je la mettrais à l’air. J’adore notre GTI MK6 (oui, c’est une GTI, pas une R. Remettez-vous-en.) Elle est parfaitement assise sur l’air. Je ne suis pas fan de notre choix de roues, mais nous y reviendrons plus tard. Air Lift a l’un des meilleurs kits disponibles pour toute voiture, la GTI MK6 n’étant pas différente. Je choisirais le V3. Si vous cherchez simplement à faire des économies avec un budget réduit, jetez aussi un coup d’œil au système ECS Street Coilover.

Bagues, bras, barres stabilisatrices, liens d’extrémité et renforts de châssis. Tous les vieux équipements usés du stock seront beaucoup plus visibles une fois que la voiture est claquée sur son visage, que vous alliez air ou statique. J’opterais immédiatement pour le kit ECS de collier de verrouillage du sous-châssis arrière, le kit de renfort de châssis arrière et le renfort de dessous de caisse UB. Toutes ces modifications de renforcement réduiront la flexion du châssis et amélioreront la tenue de route, ce qui me permettra de tirer le meilleur parti de la suspension.

Les mises à niveau évidentes de la barre stabilisatrice/liaison d’extrémité sont les barres stabilisatrices réglables améliorées ECS avant et arrière et les bagues en polyuréthane. Elles aideront à réduire le roulis de la voiture et travailleront en tandem avec le renforcement du châssis.

Enfin, comme nous l’avons mentionné, ces bras de contrôle d’origine doivent disparaître. Notre kit de rafraîchissement de la suspension améliorée comprend les bras de contrôle avec des joints à rotule préinstallés et des bagues en poly, plus toute la quincaillerie et les autres pièces de suspension que je voudrais remplacer en raison de l’âge et de l’usure.

Avec cela, la suspension de la voiture serait bien triée et prête à avoir l’air fantastique lorsqu’elle est garée ou à fonctionner magnifiquement sur une route secondaire.

Puissance:

Je dis puissance, mais en réalité, tout ce dont le moteur a besoin est un petit réveil. Une admission, un intercooler, un downpipe, un échappement et un réglage font un monde de différence pour la GTI MK6. C’est déjà une petite plateforme fantastique, alors il ne lui faut pas grand-chose pour en faire ma version de la perfection. Dernièrement, j’ai été plus enclin à améliorer les freins et la suspension tout en n’améliorant que modérément la puissance, car cela me force à être un meilleur conducteur plutôt que de me reposer sur mon pied droit. Les mêmes principes s’appliqueront ici.

Les prises d’air me permettront à la fois d’améliorer la puissance de sortie et de me donner de la place pour ajouter des pièces plus tard. Ils ne font pas beaucoup en soi, mais avec un réglage et des mods de soutien, notre admission Luft-Technik ajoute jusqu’à 31whp, ce qui n’est pas un petit chiffre.

Pour le refroidisseur intermédiaire, le kit de refroidisseur intermédiaire APR à montage frontal est juste ce dont j’aurais besoin. Les intercoolers ne sont que des refroidisseurs d’air de suralimentation air-air, mais il faut tout de même tenir compte de la construction. Le volume du refroidisseur intermédiaire et sa qualité de fabrication doivent être des éléments sur lesquels je peux compter. Je fais confiance à APR pour son kit. Il est presque trois fois plus grand que la version d’usine et réduira drastiquement les températures de l’air de suralimentation, ce qui se traduira par un gain de puissance significatif.

Pour ce qui est de l’échappement, la solution la plus simple serait d’opter d’emblée pour un système turbo back. Puisque je le ferais en une seule fois, pourquoi pas ? J’apprécie profondément tout ce qui vient de Milltek Sport, donc leur échappement de course résonné de 3 pouces serait mon choix. Bien sûr, vous pouvez toujours construire un échappement en pièces détachées et choisir ce qui vous semble le meilleur. Tant qu’il est conçu pour améliorer le flux, le résultat se résumera à ce que votre budget et vos préférences sont.

Enfin, pour lier le tout, une mise à niveau logicielle APR Stage 2 me permettrait de tirer le meilleur parti des améliorations boulonnées mentionnées ci-dessus. Le réglage nécessite un tuyau de descente à haut débit, une admission et, en théorie, fonctionne mieux avec un refroidisseur intermédiaire, qui sont tous présents dans ma GTI MK6 fictive. Avec toutes ces améliorations et le réglage Stage 2, la 2.0T verra des gains d’environ 87ch et 125tq. Définitivement une voiture différente à ce stade, je pense que je serais satisfait d’une GTI de 300whp sur des sacs et une suspension construite.

Freins:

De toute évidence, avec une centaine de chevaux supplémentaires, cette GTI aura besoin de s’arrêter. Les kits de gros freins MK5 R32 d’ECS mettent à niveau les rotors et les étriers pour une meilleure performance de freinage et une diminution des distances d’arrêt. Des rotors de 345x30mm, des lignes en acier inoxydable, du liquide haute température frais et des plaquettes agrippantes aideront à régner sur la puissance supplémentaire de cette GTI.

Trains de transmission:

Enfin, les supports ECS aideront à réduire la déflexion du moteur et à améliorer la réponse de l’accélérateur, tandis que le kit de changement de vitesse court réglable ECS me donnera une expérience de changement de vitesse satisfaisante lorsque je conduirai la voiture. Ces changements finaux subtils seront finalement la cerise sur le gâteau qui donnera à cette voiture une sensation plus brute, plus rude, que les bagues et les supports mous fournis par l’usine. De plus, ils devraient probablement être remplacés de toute façon.

Jantes:

OZ Futura III en lèvres polies/faces en bronze/quincaillerie dorée. 17×9.5 ET30 carré. ‘Nuff said.

Avec cela, cette hypothétique GTI serait satisfaisante pour moi, au moins, jusqu’à ce que je m’ennuie assez pour améliorer le turbo à un K04. Quoi qu’il en soit, en améliorant la puissance du moteur, le son, la sensation et le look de cette GTI, j’ai touché presque tous les coins pour faire de la voiture un exemple exceptionnel d’une MK6 modérément tunée. Avec un peu de chance, quelqu’un qui a quelques milliers de dollars à dépenser et un peu de temps le fera…..

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