La Chevrolet Corvette C7, sous quelque forme que ce soit, est vraiment une plateforme étonnante. En plus d’être un as dans le trou pour tous ceux qui aimaient auparavant ou étaient obsédés par la Corvette, la C7 a contribué à faire monter à bord une foule de fans qui n’étaient auparavant pas si amoureux de la Corvette. Bien que certains ne l’apprécient pas, d’un point de vue marketing, il est difficile de persuader de nouveaux clients d’une marque de niche. Cela témoigne vraiment du potentiel de la Corvette.
Il existe une multitude d’options entre la Stingray et la Z06 : coupé ou cabriolet, manuel ou automatique, peinture, niveaux de finition intérieure, etc. Ayant eu l’occasion de passer pas mal de temps dans chacune d’entre elles, j’ai pensé que je pourrais transmettre un peu de ma propre opinion à ceux qui envisagent l’une de ces deux plateformes principales. Maintenant, il est clair que si vous ne pouvez vous permettre que la Stingray, alors cette conversation est un point discutable, mais ne vous inquiétez pas… vous pouvez toujours vous permettre d’acheter l’une des meilleures voitures de sport sur la route aujourd’hui.
Vous vous dites peut-être déjà, comment pouvez-vous comparer une voiture avec un prix de base actuel de 55 400 $ à celui de 79 400 $, ou est-ce que 190 ch vaut vraiment 24 $ de plus ? Eh bien, il y a à peu près autant d’opinions sur les voitures qu’il peut y avoir de couleurs de peinture, mais je vais vous dire ce que je pense à ce sujet.
Pendant tout le collège, j’ai passé la majorité de mes week-ends à faire du karting avec mon père, ou à le regarder faire de l’autocross. Une fois que j’ai été assez âgé, nous avons tous les deux commencé à faire des courses sur route, ce que nous avons aimé faire ensemble pendant plusieurs années. Donc, oui, je sais comment découper un apex… en freinant à fond ou avec mon pied sur le plancher. Vous pouvez évaluer la Corvette selon des termes complètement différents, mais je le ferai du point de vue de la conduite de performance.
La C7 Stingray est une voiture d’enfer, tout simplement. Elle offre des performances directement à partir de l’usine qui étaient autrefois une chimère, même pour les Vettes arborant leur juste part d’équipement après-vente. Cependant, si je devais en acheter une, je pense que la mise à niveau Z51 en vaut vraiment la peine, à tel point que je n’envisagerais pas d’acheter une Vette sans elle. Entre le look, l’huilage, les améliorations de refroidissement et les performances de manipulation avancées ; c’est une option sans Z51, pas de proposition de Vette.
Si vous achetiez une voiture de sport plus luxueuse, alors bien sûr, un cabriolet non-Z51 est probablement la voiture pour vous ; ce n’est tout simplement pas pour moi. En ce qui concerne les transmissions, c’est un choix difficile. Il ne fait aucun doute que la boîte automatique à huit rapports est plus rapide. Cela dit, j’ai toujours aimé la sensation de contrôle et de connexion à la voiture associée à une boîte de vitesses manuelle. En fait, je conduis même une voiture équipée d’une boîte manuelle pour mes déplacements quotidiens. Pour la plateforme Stingray, je vais laisser cette option seule pour des préférences personnelles.
En ce qui concerne mon expérience avec eux, il y a quelque chose à dire pour chacun. Encore une fois, il y a les sentiments de connexion et de solidité avec la boîte manuelle, et j’ajouterai que la sept vitesses en est un excellent exemple, car elle est ferme et inébranlable, mais douce et agréable. La première fois que j’ai conduit la boîte automatique à huit rapports sur un circuit routier, je me suis senti un peu mal à l’aise au début… presque comme si je ne faisais pas ma part. Une fois que je me suis habitué à l’idée, je peux vous dire que c’est amusant à sa façon. Vous avez définitivement l’impression d’être dans une voiture moderne à haute performance, avec une association aux jeux vidéo de course automobile de style simulateur.
Pour moi, la Stingray correspond à une voiture de tous les jours, une voiture que vous utilisez pour le week-end, que ce soit pour l’autocross, les journées de piste ouverte ou le canyon carving, ou une combinaison béate de tout cela. Avec 460 ch et 465 lb-pi de couple, la polyvalence de la voiture permet vraiment à une personne de l’utiliser pour tout. Les voitures Z51 ont la capacité de performer assez bien dans les arènes de conduite de performance mentionnées ci-dessus, mais elles offrent également des tonnes de confort de créature, une grande consommation de carburant, et la capacité de naviguer sur des routes moyennes en n’étant pas assis trop bas, ou en portant des effets de sol.
En bref, je pense que le coupé C7 Stingray Z51 est la valeur la plus élevée, la voiture la plus polyvalente et la plus performante à jamais porter un badge Corvette. Mais, que faire si vous ressentez le besoin de posséder une voiture équipée du nouveau LT4 ?
Le LT4 (2.0 pour être précis, n’oubliez pas la C4 Grand Sport) produit 650 ch et 650 lb-pi de couple ; ce qui est honnêtement un peu difficile à concevoir à moins d’avoir été au volant d’une voiture qui produit ce type de poussée. Inutile de dire que c’est grisant!
La Z06 n’est pas seulement un ensemble moteur, elle a une carrosserie plus large, des pneus et des roues plus larges pour remplir la carrosserie, en plus d’une foule de différences de châssis, de suspension et de réglage. Ceci étant dit, est-ce que j’en achèterais personnellement une juste pour en posséder une et la conduire dans la rue ? Probablement pas. À mon avis, vous payez beaucoup plus pour une voiture qui diminue certaines des possibilités d’utilisation mentionnées ci-dessus. De plus, vous ne pouvez même pas commencer à utiliser légalement la puissance embarquée lorsque vous conduisez la voiture sur les routes publiques.
J’ai d’abord eu l’occasion de conduire la nouvelle Z06 juste à l’extérieur de Las Vegas au Spring Mountain Motorsports Ranch. Nous conduisions les Z06 sur piste, ce qui nous a permis d’utiliser la puissance et la maniabilité, ou du moins de faire de notre mieux. La partie suivante du test consistait à parcourir une boucle de 150 miles dans le haut désert du Nevada, sur une variété de revêtements routiers. Il est vrai que le fait d’avoir récemment quitté la partie piste a pu fausser ma perception, mais le moins que l’on puisse dire, c’est que ce fut un exercice de maîtrise de soi. Essentiellement, c’était comme prendre la barre d’un bateau en mer, et se faire dire que vous ne pouvez pas quitter la marina.
Ne vous méprenez pas, c’est une voiture fantastique, mais réfléchir à cela m’a rappelé un dicton que j’ai appris du père d’un meilleur ami, qui l’a appris de son père. Son conseil était en fait orienté vers les bateaux, bien qu’il puisse être appliqué à la plupart des achats dans la vie.
Il disait : « Vous n’achetez pas le bateau le plus cher que vous pouvez vous permettre, vous achetez le bateau le moins cher que vous pouvez apprécier. » Cela résonne souvent en moi, et m’est venu à l’esprit lorsque je pensais à écrire cet article. Même si je n’opterai peut-être pas pour une Z06 pour la rue, je ne les écarte pas, loin de là.
Lorsqu’elle est équipée du groupe Z07, la C7 Z06 est purement magnifique. La voiture est si bien équilibrée et si bien conduite sur piste que j’ai été extrêmement impressionné. Tous les sentiments négatifs antérieurs concernant la tenue de route des Corvettes ont été effacés. De plus, on a vraiment l’impression d’être au volant d’une voiture qui a été construite pour être conduite de cette façon. Nous n’avons pas eu l’occasion de conduire la voiture de manière très agressive sans l’aide de l’ordinateur, mais c’était tout de même incroyable. J’ai entendu certaines personnes la décrire comme nerveuse ; je n’ai pas trouvé que c’était le cas.
En fait, j’ai trouvé que la direction était une bouffée d’air frais par rapport à de nombreux véhicules de performance modernes qui ont une direction lente grâce à leurs rapports primaires et à un manque d’apport de la surface et des conditions de la route. En comparaison avec les voitures avec lesquelles j’ai du temps sérieux sur les sièges de piste, la Z06 était un pur rêve à conduire.
La Chevrolet Corvette Z06 2015 de 650 ch est l’un des véhicules les plus capables sur le marché, capable d’accélérer de 0 à 60 mph en seulement 2.95 secondes, d’atteindre 1,2 g en accélération en virage et de freiner de 0 à 60 mph en seulement 99,6 pieds.
Donc, si j’achetais une voiture dédiée à la piste, ou du moins très proche de celle-ci, j’achèterais sans l’ombre d’un doute la C7 Z06 équipée de la Z07. Là encore, j’opterais pour la version manuelle, car je participe à la compétition pour le plaisir. Sachez toutefois que vos temps de piste optimaux seront obtenus en achetant la boîte automatique à huit vitesses.
Bien que nous n’ayons toujours pas de temps au Nürburgring pour valider les performances de la voiture avec le reste du monde, nous savons qu’elle sera extrêmement rapide. Franchira-t-elle la ligne de départ/arrivée côte à côte avec la Porsche 918 Spyder en moins de sept minutes ? Non. Cela dit, elle ne sera pas loin derrière, et elle est environ un huitième du prix.
En somme, vous ne serez pas déçu, quelle que soit la sélection que vous choisirez. Mais pour votre serviteur, je dois un grand merci à GM et à toute l’équipe de la Corvette pour avoir créé la meilleure voiture de rue/de week-end et la meilleure voiture de course que nous ayons jamais vue.
