Premières annéesEdit
La ville d’Oakland s’est penchée sur la construction d’un aéroport à partir de 1925. En 1927, l’annonce du prix Dole pour un vol de la Californie à Hawaï a incité à acheter 680 acres (275 ha) en avril 1927 pour l’aéroport. La piste de 7 020 pieds de long (2 140 m) était la plus longue du monde à l’époque, et a été construite en seulement 21 jours pour respecter le départ de la course Dole. L’aéroport a été inauguré par Charles Lindbergh le 17 septembre. À ses débuts, Oakland a été le point de départ de plusieurs vols historiques, notamment le vol historique États-Unis-Australie de Charles Kingsford Smith en 1928 et le dernier vol d’Amelia Earhart en 1937, grâce à sa longue piste qui permettait des décollages en toute sécurité pour les avions à forte consommation de carburant. Earhart a décollé de cet aéroport lorsqu’elle a effectué son dernier voyage funeste, dans l’intention d’y retourner après avoir fait le tour du monde.
Boeing Air Transport (un prédécesseur de United Airlines) a commencé à effectuer des vols réguliers à Oakland en décembre 1927. Elle a été rejointe par Trans World Airlines (TWA) en 1932. En 1929, Boeing a ouvert la Boeing School of Aeronautics sur le terrain, qui s’est rapidement développée en 1939 dans le cadre du programme de formation des pilotes civils. Des milliers de pilotes et de mécaniciens ont été formés avant que l’installation ne soit transformée en centre de formation de United Air Lines en 1945.
Vue aérienne de la NAS Oakland au milieu des années 1940
Publicité pour la réserve aéronavale à la NAS Oakland, 1949
En 1943, les U.Les forces armées américaines ont temporairement pris en charge l’aéroport d’Oakland et ont ouvert la station aéronavale d’Oakland. Elle fut transformée en base de transport aérien pour les vols militaires vers les îles du Pacifique, ordonnant à tous les services réguliers de se déplacer vers l’aéroport international de San Francisco. Après la guerre, les compagnies aériennes sont lentement revenues à Oakland ; Western Airlines a commencé ses vols en 1946, et a été suivie par American Airlines, TWA, United, Transocean Air Lines et Pacific Southwest Airlines (PSA). Oakland est devenu un centre plus important pour les transporteurs aériens non réguliers et supplémentaires, dont les quatre plus grandes compagnies basées et ayant leur siège social à Oakland : Transocean Air Lines, World Airways, Trans International Airlines et Saturn Airways. Oakland est devenu l’une des plus grandes opérations de révision et de maintenance du pays lorsque l’Aircraft Engine and Maintenance Company (AEMCO) a traité des milliers d’avions.
Le premier terminal Jet Age de l’aéroport (aujourd’hui Terminal 1) a été conçu par John Carl Warnecke & Associates et a été ouvert en 1962, dans le cadre d’une expansion de 20 millions de dollars sur le remplissage de la baie qui comprenait la piste 11/29 (aujourd’hui 12/30) de 10 000 pieds (3048 m). L’OAG de mai 1963 indiquait que 15 vols de compagnies aériennes arrivaient à Oakland chaque jour, dont neuf en provenance de San Francisco ; en juin 1963, TWA a fait voler le premier jet régulier d’Oakland, un Convair 880, vers Chicago. American Airlines assurait un service régulier d’Oakland à Phoenix puis à Dallas en utilisant le Boeing 720. Pacific Southwest Airlines (PSA) assurait plusieurs vols en Californie au départ d’Oakland à l’aide de Boeing 727 et de DC-9. United Airlines a introduit un service sans escale vers Chicago, et sur la route San Francisco-Oakland-Los Angeles en utilisant le Boeing 727.
Pendant la guerre du Vietnam, World Airways a fait la navette de milliers de passagers militaires à travers Oakland vers leurs bases en Asie du Sud-Est, et une installation d’arrivée internationale a été construite, permettant à l’aéroport de traiter des vols internationaux pour la première fois. World Airways a commencé à construire le centre de maintenance de World Airways à l’aéroport international d’Oakland. Le hangar de maintenance pouvait stocker quatre Boeing 747. Il a ouvert ses portes en mai 1973. Pendant son exploitation, World Airways a sous-traité les services d’entretien de 14 compagnies aériennes dans l’installation. En 1988, World Airways libère la base de maintenance d’Oakland et déménage son siège social à Washington Dulles. La même année, United Airlines reprend le bail de la base de maintenance.
Après la guerre, le trafic d’Oakland s’est effondré, mais la déréglementation des compagnies aériennes a incité plusieurs transporteurs à bas prix à commencer des vols. Cette augmentation a incité l’aéroport à construire un deuxième terminal de 16,3 millions de dollars, le terminal 2 Lionel J. Wilson, avec sept portes d’embarquement pour le service PSA et AirCal. Au milieu des années 1980, People Express Airlines a assuré des vols transcontinentaux réguliers en Boeing 747 entre OAK et Newark. SFO Helicopter Airlines a assuré des vols passagers réguliers entre SFO et le Oakland Convention Center depuis OAK pendant de nombreuses années, jusqu’en 1985. En 1987, British Airways et Air France Concorde se sont rendus à Oakland pour assurer des vols supersoniques de deux heures vers la moitié du Pacifique, jusqu’à Hawaï, puis retour à Oakland. En outre, un voyage spécial autour du monde couvrant 38 215 miles sur une tournée de trois semaines en mars 1989.
FedEx Express a ouvert une base de fret à OAK en 1988, qui est maintenant l’un des terminaux de fret aérien les plus actifs aux États-Unis. Dans les années 1990, Southwest Airlines a ouvert une base d’équipages à Oakland, et a étendu ses vols pour devenir le transporteur de passagers dominant de l’aéroport. L’aéroport dispose d’installations pour les arrivées internationales, notamment des agents des douanes et de la protection des frontières des États-Unis. Les années 1990 ont vu une augmentation des transporteurs à bas prix desservant Oakland, Morris Air (devenue plus tard Southwest Airlines) et MarkAir, pour n’en citer que quelques-uns, ont proposé plusieurs destinations intérieures depuis OAK. Au cours des années 1990, le tour-opérateur SunTrips a fait appel à Aerocancun et Leisure Air pour assurer des vols charters réguliers au départ d’OAK vers des destinations soleil au début des années 1990. TAESA et Mexicana Airlines ont également assuré des vols entre Oakland et des villes du Mexique pendant de nombreuses années. Dans le passé, Tower Air et Corsairfly ont effectué des vols entre l’aéroport d’Orly et OAK vers Papeete, Tahiti, Martinair a volé vers l’aéroport de Schiphol et CityBird a volé vers l’aéroport de Bruxelles à Bruxelles.
Années 2000Mise à jour
United Airlines a libéré son centre de maintenance d’Oakland de 300 000 pieds carrés (30 000 m2) en mai 2003 et a transféré le travail à sa base de l’autre côté de la baie à l’aéroport international de San Francisco (SFO).
L’aéroport international d’Oakland a commencé un projet d’expansion et de rénovation de 300 millions de dollars en 2004, y compris l’ajout de cinq portes dans le terminal 2. Le nouveau hall a partiellement ouvert à l’automne 2006, a été entièrement ouvert au printemps 2007, et une nouvelle réclamation de bagages dans le Terminal 2 a ouvert à l’été 2006. L’ancienne salle des bagages de l’aérogare 2 a été remplacée par une zone de contrôle de sécurité rénovée et agrandie. Dans le cadre de ce programme, les chaussées, les bordures de trottoirs et les parkings de l’aéroport ont également été rénovés avant la fin de l’année 2008.
En 2008, Oakland a connu une série de coupures dues aux coûts élevés du carburant et aux faillites des compagnies aériennes, plus que les autres aéroports de la région de la baie. En quelques jours, les nombreux vols sans escale d’Oakland vers Hawaï ont été supprimés suite à la liquidation d’ATA Airlines et d’Aloha Airlines, bien que Hawaiian Airlines ait commencé un vol quotidien vers Honolulu un mois plus tard. Skybus Airlines a cessé de desservir Columbus, OH, en mettant fin à ses activités le 5 avril. American Airlines et Continental Airlines ont tous deux abandonné Oakland le 3 septembre, United Airlines a mis fin au service vers Los Angeles le 2 novembre, et TACA a mis fin au service vers San Salvador le 1er septembre.
Nouvelle tour de contrôle du trafic aérien
Ancienne tour de contrôle du trafic aérien sud au-dessus du terminal 1 de l’aéroport international d’Oakland
Une cérémonie d’inauguration des travaux pour une nouvelle tour de contrôle a eu lieu le 15 octobre 2010. Une subvention accordée à l’administration fédérale de l’aviation dans le cadre de l’American Recovery and Reinvestment Act of 2009 (ARRA) a permis de financer le projet. La nouvelle tour, écologiquement « verte », a été inaugurée en juin 2013 et a remplacé les anciennes tours des champs nord et sud. La nouvelle tour a été officiellement inaugurée lors d’une cérémonie le 22 novembre 2013.
BART à l’aéroport international d’Oakland
Une extension du système BART vers l’aéroport, proposée depuis longtemps, a ouvert le 22 novembre 2014, permettant aux passagers de monter à bord des trains BART people mover et de se transporter du quai de la station BART Coliseum à l’entrée de tous les terminaux. Le nouveau système consiste en une structure essentiellement surélevée, qui s’étend sur toute la longueur de Hegenberger Road.
Services de recharge de véhicules électriques
Le port d’Oakland et Coulomb Technologies ont annoncé que les services aux conducteurs de véhicules électriques (VE) sont arrivés à l’aéroport international d’Oakland (OAK) avec l’installation de huit stations de recharge du réseau ChargePoint pour les VE dans le parc de stationnement Premier.
L’aéroport international d’Oakland est le premier aéroport de Californie du Nord à offrir des services de recharge de VE dans le cadre du réseau ChargePoint, fournissant aux conducteurs de VE des services comprenant le statut en temps réel des stations de recharge et les réservations.
Programme de gestion du bruit
Depuis plus de 30 ans, OAK travaille avec ses parties prenantes pour développer des programmes qui minimisent l’effet du bruit des avions, dans la mesure du possible, sur les communautés environnantes, tout en maintenant un centre de transport aérien sûr et efficace. Grâce à des réunions régulières avec les parties prenantes, un système sophistiqué de surveillance du bruit, des communications proactives avec les communautés voisines et l’éducation des pilotes, l’aéroport a réussi à diminuer l’impact de ses opérations sur les communautés voisines, afin d’améliorer leur qualité de vie.
Plan directeur
Le terrain d’aviation d’origine a été construit en 1927 et est toujours utilisé par les opérateurs de fret aérien, d’entreprises et d’aviation générale. En 1962, un nouveau terminal (Terminal 1), une piste de 10 000 pieds (3048 m) et une tour de contrôle du trafic aérien de 10 étages ont été construits pour inaugurer l’ère des jets. L’aérogare 2 a été ouverte en 1985 et est maintenant utilisée uniquement par Southwest Airlines.
En 2008, OAK a terminé son programme d’amélioration de l’aérogare de 300 millions de dollars, avec des projets qui ont ajouté un nouveau hall avec cinq portes d’embarquement et des zones d’attente supplémentaires ; élargi les installations de billetterie, de sécurité et de réclamation des bagages ; ajouté de nouveaux services publics et amélioré l’accès à l’aérogare et décongestionné l’avant des terminaux grâce à un nouveau système de voirie et de trottoirs. Ces projets font partie du programme de développement aéroportuaire (ADP) en cours.
Même avec l’achèvement de ces projets, d’autres améliorations sont nécessaires. Le plan directeur de 20 ans de l’aéroport a été achevé en 2006, avec la contribution du comité consultatif des parties prenantes de l’aviation d’OAK.
Gestion de l’environnement
L’aéroport international d’Oakland, une division à revenus du port d’Oakland, joue un rôle de premier plan dans la promotion d’un environnement d’exploitation durable – qu’il s’agisse d’examiner les opérations quotidiennes actuelles ou de prévoir les besoins et exigences futurs.
Le Port d’Oakland est un service indépendant de la ville d’Oakland et doit faire sa part pour être un bon voisin, un gardien de l’environnement et un opérateur commercial responsable dans ses efforts pour soutenir les objectifs de durabilité de la ville. Grâce à ses efforts, le port d’Oakland a contribué à la reconnaissance de la ville d’Oakland comme l’un des meilleurs exemples de durabilité urbaine lors de la conférence de la Journée mondiale de l’environnement des Nations unies en 2005 à San Francisco.
ExpansionEdit
En mai 2015, la construction du programme Moving Modern de l’aéroport international d’Oakland a commencé une rénovation de 100 millions de dollars du complexe du terminal 1. Le projet comprenait des améliorations architecturales sismiques dans les bâtiments centraux, le remplacement et la mise à niveau des infrastructures et l’amélioration de l’environnement des passagers. Le projet a été achevé au printemps 2017.
Développements récentsModification
Intérieur du terminal 1 de l’aéroport international d’Oakland
Terminal 1 et boucle de dépose du transport terrestre
Après les années de la Grande Récession, au cours desquelles quelques compagnies aériennes ont été soit liquidées (ATA Airlines et Aloha Airlines), soit ont consolidé leurs activités à l’aéroport international de San Francisco, OAK a entamé une reprise progressive, qui s’est poursuivie jusqu’en 2017.
En 2009, Allegiant Air a déplacé ses opérations de l’aéroport international de San Francisco, avant de désigner OAK comme une ville de concentration. Après les faillites d’ATA et d’Aloha Airlines, Alaska Airlines et Hawaiian Airlines ont remplacé leurs services sans escale vers Hawaii. La même année, Volaris a commencé à desservir OAK, sa première destination dans la baie de San Francisco, et a conclu un accord commercial avec Southwest Airlines, jusqu’à sa fusion avec AirTran Airways en 2011. La compagnie malaisienne AirAsia X a rendu hommage à ses nouveaux partenaires, les Oakland Raiders de la National Football League (NFL). AirAsia X a fait atterrir l’un de ses avions, rempli de ses cadres et de ses membres d’équipage, à OAK en reconnaissance du parrainage à venir. Les dirigeants d’AirAsia avaient un nouvel optimisme sur le fait que le service entre les États-Unis et la base principale de la compagnie aérienne à Kuala Lumpur, pourrait éventuellement se produire plus tôt que prévu initialement, mais n’a pas encore abouti en 2020.
En 2009, OAK avait le pourcentage d’arrivée à l’heure le plus élevé parmi les 40 aéroports nord-américains les plus fréquentés.
En 2011, Spirit Airlines est revenu à OAK après plusieurs années d’absence, finissant par voler un total combiné de sept routes annuelles et saisonnières à l’été 2017. L’aéroport international d’Oakland a également célébré son 85e anniversaire en 2011, commémorant la première traversée transpacifique par avion de OAK à Hawaï, qui a eu lieu le 29 juin 1927 à bord de The Bird of Paradise, piloté par Hegenberger et Maitland. En 2012, United Airlines s’est retirée d’OAK et a regroupé ses activités à l’aéroport international de San Francisco, sa plaque tournante dans la région de la baie. Arkefly (qui s’est ensuite rebaptisée TUI Airlines Netherlands) a choisi OAK comme porte d’entrée dans la baie de San Francisco, assurant deux vols hebdomadaires vers Amsterdam, avec une escale à l’aéroport international de Los Angeles. Arkefly a assuré 18 semaines de service régulier au cours de l’été 2012. La compagnie aérienne a suivi avec un horaire similaire au cours de l’été de en 2013, avant d’interrompre le service à OAK.
En 2013, FedEx Express a ouvert une mise à niveau de 30 millions de dollars de son installation centrale à OAK, y compris des ajouts pour accueillir la nouvelle flotte de Boeing 777 Freighter de la compagnie aérienne. En 2014, Norwegian Air Shuttle a annoncé ses deux premiers vols à l’année vers l’aéroport de Stockholm et d’Oslo, à l’aide de Boeing 787-8 pouvant accueillir 291 passagers et exploités par Norwegian Long Haul. Ces vols étaient les tout premiers services sans escale proposés au départ des deux capitales scandinaves vers la baie de San Francisco, offrant plusieurs correspondances à travers l’Europe. Le vol d’Oslo est ensuite passé à un horaire saisonnier.
En 2016, Norwegian Air Shuttle a annoncé des vols sans escale reliant Oakland à Londres à partir du printemps suivant. British Airways a répondu avec son propre service vers Londres, les deux compagnies assurant la desserte de l’aéroport Gatwick de Londres. American Airlines est également revenue et a changé de marque, suite à une fusion avec US Airways ; cette dernière avait auparavant une présence de courte durée à OAK, suite à une fusion distincte avec America West Airlines au cours de la décennie précédente. Southwest Airlines a inauguré des vols sans escale entre Oakland et le Mexique pour les premiers vols internationaux sans escale de la compagnie aérienne au départ d’OAK. Les routes supplémentaires ont également donné à la compagnie aérienne un total combiné de 30 vols à l’année et saisonniers à l’aéroport au début de 2017.
En 2017, Norwegian Air Shuttle a annoncé des vols sans escale reliant Oakland à Copenhague sur une base saisonnière à partir du 28 mars, et Oakland à Barcelone à partir du 7 juin pour fonctionner toute l’année. Level, un nouveau transporteur appartenant à IAG, a répondu avec leur propre service de Barcelone, a commencé les vols initialement exploités par Iberia, partenaire d’IAG, le 2 juin, avec les deux compagnies aériennes fournissant un service à l’aéroport de Barcelone El Prat. Dans les mois suivants, Norwegian a annoncé en mai l’introduction de vols sans escale entre Oakland et Rome Fiumicino a commencé le 6 février 2018, et en juillet l’introduction de vols sans escale entre Oakland et Paris Charles de Gaulle a commencé le 10 avril 2018.
A compter d’octobre 2018, British Airways a mis fin au service à Oakland.
Entre le milieu de l’année 2018 et le début de l’année 2020, OAK avait à la fois perdu et était en train de perdre des liaisons intérieures et internationales sans escale ; la mise au sol indéfinie du Boeing 737 MAX par Southwest et American Airlines, la » restructuration » des horaires par les compagnies aériennes et le manque de demande y contribuent. Outre l’arrêt de British Airways, Level a transféré ses activités à l’aéroport international de San Francisco, tout comme Norwegian Air Shuttle pour ses sept liaisons desservant OAK. Southwest Airlines a mis fin au service à l’échelle du système avec l’aéroport international de Newark Liberty en novembre 2019, puis a interrompu trois autres liaisons avec OAK à compter de janvier 2020. Trois autres lignes sont actuellement suspendues par Southwest jusqu’à nouvel ordre, tandis qu’American a fait de même durant l’été 2019 pour la desserte de l’aéroport international de Dallas/Fort Worth. JetBlue a retiré ses opérations d’OAK en avril 2020, tandis qu’American Airlines s’est retirée au début de juin 2020.
À la fin de 2020, Frontier Airlines a annoncé un service sans escale de/vers OAK à Denver, Las Vegas et Phoenix à partir de février 2021.