El Enganche de Seguridad Automatizado añade un eje a su camioneta

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El Enganche de Seguridad Automatizado añade un eje a tu camioneta!

MrTruck está en 29,051 millas en el Enganche de Seguridad y contando. Remolcado en California, Texas, Colorado, Utah, Wyoming, Kansas, Missouri, Illinois, Indiana, Ohio, Wisconsin, Iowa, Nebraska, Arizona y Nuevo México Nevada hasta ahora. Automated Safety Hitch añade un eje a su camioneta

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Automated Safety Hitch, Inc.
1311 North Grand Ave. Suite 300, Gainesville TX 76240
(940) 320-3008
EMAIL [email protected]

Ahora puede remolcar cuellos de cisne y remolques de quinta rueda con su SUV.

Un hombre y su máquina, Joe Jamieson, el Henry Ford de la seguridad de los remolques. Ingeniero aeronáutico, muy conocido en el mundo de la aviación, Joe es un solucionador de problemas. Lleva sus caballos en remolques como el resto de nosotros, pero con un giro. Joe piensa que el remolque es un proceso evolutivo y que debe mejorar las cuestiones de seguridad y facilidad de uso. Ahora, con miles de kilómetros de remolque con el Enganche de Seguridad Automatizado, entiendo su importancia y diversión. Puedo llevar mi equipo, que a veces mide 2,5 metros de largo, entrar y salir de aparcamientos de hoteles, pequeñas gasolineras y carreteras de montaña con curvas. Pero en la autopista, la estabilidad extra del enganche de seguridad mantiene tu equipo recto cuando los semirremolques pasan volando con sus virajes causando succión. Ahora puede bostezar con una mano en el volante mientras las vallas publicitarias móviles pasan a su lado chupando las hojas de la cuneta.

Ahora está disponible el sistema mejorado de control automático de la dirección del eje. Esto le permitirá disfrutar automáticamente de las características de estabilidad y control de su Sistema de Enganche de Seguridad Automatizado al tiempo que disfruta de las características de maniobrabilidad y giro, simplemente utilizando el sistema de señales de giro y el sistema de intermitencia de su vehículo de remolque. Normalmente, su eje de dirección estará bloqueado en línea recta. A medida que se acerque al punto de giro, deberá colocar la palanca de señales para indicar el sentido de giro a un mínimo de cien metros del mismo. La palanca de bloqueo del eje de dirección se levantará automáticamente después de aproximadamente siete parpadeos, permitiendo que las ruedas del eje de dirección se dirijan. Cuando la palanca de los intermitentes vuelve a la posición neutra y el intermitente deja de parpadear, la palanca de bloqueo del control del eje se reposiciona para que, en cuanto usted termine de girar, vuelva a bloquear automáticamente el eje.

No es conveniente tener los intermitentes encendidos en las rampas de la autopista y en los giros en forma de hoja de trébol. Al salir de la autopista, simplemente active momentáneamente el intermitente durante unos pocos parpadeos y suelte la palanca de giro asegurándose de que el intermitente haya dejado de parpadear al llegar a los giros de alta velocidad. Además, ahora tendrá la comodidad de retroceder con el eje del Sistema de Seguridad Automatizado de Enganche bloqueado o desbloqueado simplemente utilizando sus intermitentes. Sin las luces intermitentes de advertencia encendidas, el eje permanece bloqueado. Con las luces intermitentes encendidas, el eje se desbloquea.

¡El Enganche de Seguridad Automatizado añade un eje a su camioneta!

Podría preguntarse, ¿por qué no conseguir un dúo? La larga lista está cerca de la parte inferior de la revisión, pero pensar en el peso de la lengua de su remolque en dos ejes de camiones en lugar de uno, en dos conjuntos de muelles de hoja en lugar de uno, dos conjuntos de frenos de eje en lugar de uno. Un dually sólo le da dos neumáticos más para comprar y le hace 8 pies de ancho todo el tiempo no sólo cuando usted remolca. Llámelo un dually en línea, que sólo se utiliza cuando lo necesita.

El programa de mejora interminable de Automated Safety Hitch, trae la última tecnología de seguridad para mejorar de nuevo la forma en que su remolque remolca. Se trata de un bloqueo automático para el eje de dirección, el Sistema de Control de Dirección del Eje Automatizado.

Parece complicado hasta que lo entiendes. Las cuatro características que más destacan de esta nueva tecnología de remolque son la mejora de la frenada, los cambios de dirección de carril a carril, la permanencia en el carril (girando en las curvas), la estabilidad y el giro con propósito. El Automated Safety Hitch se acopla a un enganche receptor de 3 puntos de la Clase V de su vehículo. La conexión puede articularse verticalmente para terrenos irregulares, cruces de ferrocarril proporcionando una suspensión independiente. Sin embargo, el movimiento horizontal es sólido, ofreciéndole la seguridad y la estabilidad de una distancia entre ejes 9 pies más larga. Una mayor distancia entre ejes es un factor conocido para un remolque seguro. Esta mayor distancia entre ejes es el secreto para tomar las curvas más cerradas de un carril a otro, ya que el remolque pasa por delante de la parte trasera del camión, de forma similar a un remolque con parachoques. Para facilitar la mayor distancia entre ejes, el Safety Hitch tiene un eje direccionable. No cualquier eje, sino un eje direccional delantero Dana 70 que se encuentra en los camiones Super Duty Ford F450 Clase 4. La dirección es la misma en un camión de cemento de eje caído con resistencia a la velocidad que permite girar a baja velocidad con la velocidad de la carretera manteniendo el eje alineado con el vehículo de remolque.

Luego está el frenado, los frenos de disco hidráulicos en el Enganche de Seguridad utilizan un actuador. Todos los frenos, el camión, el Enganche de Seguridad y los remolques que están siendo remolcados, están sincronizados y la ganancia controlada usando el controlador de freno de su camión. Verdadero frenado proporcional, pero con el equilibrio correcto en el que el peso de su remolque empuja el Enganche de Seguridad y no la parte trasera de su camión en una frenada dinámica dura. La diferencia en la mejora de frenado notable, le da una sensación de confianza en el remolque.

Usted sabe que los frenos delanteros de sus vehículos son más grandes que los frenos traseros. Cuando frena con fuerza, su vehículo se hunde poniendo más peso y fuerza dinámica en los frenos delanteros. Pero con un remolque, el frenado hace que el remolque se hunda en la parte trasera de su camión, levantando la parte delantera de los camiones y reduciendo la capacidad de sus camiones para frenar al máximo.

Con Safety Hitch, su camión puede volver a frenar eficientemente con el remolque hundiéndose en el Safety Hitch con sus rotores de freno de disco hidráulico de 14 pulgadas.

Mira el video de YouTube a continuación

Frenar, como nunca se ha visto

No es que esté diciendo que quieras frenar fuerte y alterar a los caballos, pero en una emergencia, parar más rápido a una distancia más corta puede salvarte a ti y a tu familia. Tratamos de mantener una distancia segura entre nosotros y el coche delante de nosotros, pero los coches siguen tirando en nuestra ranura de seguridad, lo que nos obliga a confiar en el frenado.

Para mi último viaje a Logan Utah para cambiar mi 2008 Logan Coach para un remolque de caballos Logan 2010, he utilizado el enganche de seguridad para el viaje a través de las montañas de Utah que viene de Wyoming. En las carreteras de montaña con curvas, utilizo el control de mano de mi controlador de freno de remolque. Con el Safety Hitch, el frenado fue suave y potente. El uso del control manual del controlador de frenos del remolque, que sólo permite el uso de los frenos del remolque y de los frenos del Safety Hitch, es útil en las curvas y en las carreteras resbaladizas. Desconectar los frenos del Safety Hitch durante parte del viaje fue aterrador, ya que el uso de los frenos del remolque por sí solo no proporcionaba suficientes frenos, tuve que volver a usar los frenos del camión también. El Safety Hitch es una maravilla para frenar en las montañas, no hay lapso en el impulso de los frenos hidráulicos, que los frenos eléctricos sobre los hidráulicos comúnmente tienen un retraso antes de que el vacío o el impulso de los frenos del motor eléctrico entre en acción. Safety Hitch tiene frenos de disco hidráulicos de 1600 psi tan potentes como los que tiene su camión.

Su controlador de freno de remolque en su camión controla todos los frenos. El actuador de freno Titan controla los frenos hidráulicos del Safety Hitch. La placa de circuito personalizada en el Safety Hitch permite que todos los frenos del vehículo, el Safety Hitch y el remolque se sincronicen trabajando juntos. Y un controlador de freno de remolque independiente en el Safety Hitch se utiliza para controlar la velocidad de su remolque cuando se utiliza la conexión automática y la recuperación automática.

Incluso los Big Rigs pueden utilizar un poco de ayuda del Safety Hitch!

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Este experimento trajo a casa la mejora dramática de los frenos con el Automated Safety Hitch. Beneficios de un dually como en un mejor frenado y en las curvas sin ser 8′ de ancho. Mientras conduce, cuente los duales que ve con los guardabarros dañados, luego mire en la ventana de su Starbucks los diferentes colores de los ladrillos.

El Enganche de Seguridad Automatizado es un eje de caída dirigible para su camioneta, furgoneta o SUV. Los camiones de cemento los tienen, por qué no el público de remolque.

Puede obtener más especificaciones y detalles en el sitio web, aquí detallo mis experiencias con el Enganche de Seguridad a 29,051 millas hasta ahora. Esperamos remolcar más de 20.000 millas este año con el Safety Hitch automatizado. Este será un diario continuo de lo que aprendo, veo y siento mientras remolco mi remolque de caballos y a veces dos remolques a través de los EE.UU..

American Automation Technologies Inc. comenzó a vender el Enganche de Seguridad Automatizado en julio de 2008, 6 años de prototipos y pruebas con cientos en la carretera hoy. El Enganche de Seguridad Automatizado quita peso al camión y al remolque El Enganche de Seguridad tiene su propio controlador de freno sólo para controlar la rapidez con la que el remolque se conecta o desconecta al camión o la rapidez con la que su remolque se mueve utilizando el sistema de recuperación. Las ballestas de Safety Hitch están configuradas para la altura de su camión, SUV o furgoneta. Placa de bola de 3/4″ de espesor, placa de caja de 1/4″. Pernos de grado 8 y tuercas autoblocantes de clase C, todo ello fabricado en los Estados Unidos. Luz roja en la caja del cabrestante, para que pueda leer las instrucciones en la noche y no ver las manchas. Placa de circuito ayuda a analizar los problemas con un código de luz. El estabilizador es como un resorte de choque de sobrecarga, similar a lo que los ejes de caída en los camiones de cemento tienen.

Como un enganche de distribución de peso para cuellos de ganso, el Enganche de Seguridad distribuye el peso de la lengüeta del remolque a dos ejes del camión. Ese es el mayor problema de remolque para los nuevos camiones de 1/2 tonelada, tienen opciones de baja relación de ejes, suficiente potencia y par motor y frenos para remolques más grandes, pero tienen ejes traseros semiflotantes que no están hechos para cargas constantes. Con el Enganche de Seguridad Automatizado, el peso de la lengüeta del remolque se reparte entre el eje del camión y el eje del Enganche de Seguridad.

Hace que la dirección sea pesada como en los camiones Ford. Según los ingenieros de Ford, la dirección pesada facilita la dirección recta con el centrado de la dirección. Los neumáticos del Safety Hitch tienen convergencia para una dirección recta. Los zerks de grasa en las rótulas del eje de dirección.

Está construido como un tanque, con recubrimiento de polvo en el color que desee. Joe Jamieson, ingeniero aeronáutico, entiende que su producto puede ser utilizado durante décadas. Los cojinetes de las ruedas del tren de aterrizaje están prensados en la rueda para una mejor resistencia a la carga lateral. Dos cabrestantes Warn 8K, batería de célula profunda y por supuesto una garantía de 3 años.

Joe Jamieson pasó años probando y probando, cambiando y probando. Cada parte fue torturada en busca de debilidades. Joe tiene la colección de partes que fallaron y la siguiente generación que tuvo éxito. Vi 5 años de prototipos en la fábrica. La NASA estaría orgullosa. Fotos aquí del pestillo de bloqueo de los brazos de sujeción. Fue cambiado muchas veces después de las pruebas. Parte del sistema de auto fijación.

La colocación de la bola del cuello de cisne es ajustable hacia delante y hacia atrás o hacia arriba y hacia abajo. El receptor de 3 puntos de enganche es de Clase V para un remolque de 16k por sí mismo, cuando se utiliza con el Enganche de Seguridad Automatizado, está probado para un remolque de 30k con 6300 libras de peso de la lengua. Mire todos los semirremolques de plataforma, tienen 9 pies entre los ejes del remolque y no dirigen. Se necesita un poco más de espacio para retroceder con los 9 pies adicionales, pero te acostumbras a ello rápidamente.

Libera la cama del camión, estabiliza los camiones de cama corta y los SUV de batalla corta. No necesita un gato hidráulico en su remolque, ya que puede mantener el Enganche de Seguridad Automatizado enganchado a su remolque. Con el enganche de cuello de cisne en la cama, hay más puntos ciegos, con el cuello de cisne en el Enganche de Seguridad, usted puede usar el espejo retrovisor de los camiones para ver los puntos ciegos sobre la cama trasera de los camiones. Los camiones modernos de 1/2 tonelada tienen una relación de eje correcta, 6 velocidades automáticas, grandes frenos, sólo que no hay un eje flotante completo, le dará a su 1/2 tonelada un segundo eje para ayudar a llevar el peso de la lengüeta de su remolque y aumentar el frenado.

No necesita bolsas de aire del camión o sobrecargas como el peso de la lengüeta del remolque se reparte de dos ejes. El mismo eje de dirección Dana 70 utilizado en Ford y Dodge de una tonelada durante millones de millas. Puedo llegar a mis cajas de herramientas y bajar el portón trasero. Estructura soldada, pernos de grado 8, tuercas autoblocantes de clase C. Neumáticos de 10 capas con 14 capas opcionales. Tolerancias de ajuste y acabado ajustadas desde el campo de la aeronáutica. La cama de su camión puede ser su estante de heno en lugar de un soporte de enganche de cuello de cisne, con 1/2 de la cama sólo para una pista de enganche. Los SUV’s y las furgonetas ahora pueden tener una mejor capacidad de remolque.

Turning

Pulls trailer to outside of turn, where as goosenecks turn to the inside of a turn. Con el Safety Hitch, puede girar en las curvas sin salir al tráfico para hacer un giro amplio. Así, en lugar de apresurarse en un giro para no ser golpeado por el tráfico que se aproxima, puede hacer un giro seguro y permanecer en su carril todo el tiempo. Haz un «Jackknife» a 130 grados o cuando golpees tus espejos en los guardabarros de tu remolque. Esto es divertido, encontrar un giro que no se puede ir tiró con su remolque, el gancho de seguridad, la unidad más allá de la esquina y, a continuación, copia de seguridad en el interior y tirar hacia adelante tiró el medio de carril con el remolque serpenteando detrás de usted.

Safety Hitch tiene dirección automática y la alineación, no un remolque, no una plataforma rodante, pero frenar eje direccional caída. Permite la articulación vertical sobre las vías del tren o cuando se remolca.

Rescátame; imagina sacar este remolque cuando lo necesites

Un pie de nieve en Colorado por la noche, luego en los cincuenta a la mañana siguiente para un agujero de barro.

Recuperación automática, otra cosa que es nueva. El cabrestante Warn superior carrete a cabo 100 pies de cable para que pueda obtener en la tierra alta seca y tirar de su remolque a usted como lo hice en un pie de nieve húmeda de Colorado. Acabo de cambiar los cables de alimentación del cabrestante de conexión automática al cabrestante de recuperación automática y he sacado el cable hasta mi camión a la vuelta de la esquina, pasando por el granero, y he dejado que el cabrestante saque mi remolque de la nieve hasta la entrada. Es increíble, no hay balanceo de mi camión de ida y vuelta en 4 ruedas motrices o deslizamiento del embrague tratando de conseguir mi remolque de la nieve convirtiéndose en barro.

De nuevo en la carretera, no puedo esperar a subir….

Después de remolcar mi viejo Logan Coach a través de la tormenta de nieve, recogí mi nuevo Logan Coach en Utah y mi nuevo Automated Safety Hitch rojo. El enganche de seguridad negro que estaba usando era una unidad de demostración. El nuevo enganche de seguridad vino todo ensamblado, sólo lo sacó de la caja de madera y lo rodó bajo mi nuevo Logan Coach. Fácil de enganchar, nivelé mi enganche de remolque a él y en el camino de nuevo.

El Enganche de Seguridad Automatizado añade un eje a su camioneta; Enganchando por usted mismo con sólo su Pulgar

Tan fácil de enganchar con sólo una persona, el Enganche de Seguridad se alinea cuando usted engancha las cadenas exteriores a su vehículo y tira hacia adelante. El cabrestante inferior tira del Safety Hitch hacia su vehículo, los pestillos se enganchan a los brazos del receptor de enganche y se bloquean.

En el Equine Affaire en Columbus Ohio State Fairgrounds, en el famoso edificio Bricker Annex, el Safety Hitch me permitió pasar por todos los postes. Es un anillo alrededor de los postes. Negociar curvas cerradas en un edificio nunca es fácil, pero más fácil usando el Safety Hitch para seguir el camión más cerca y permitiéndome jackknife al medio de las filas.

¿Estás seguro que quieres un Dually? O ¿cuánto cuesta un guardabarros de fibra de vidrio?

Sí, ambos lados, incluso con buenos espejos es difícil ver alrededor de 8 pies de duales. Un dually sin algunas abolladuras es más difícil de encontrar que uno fotos arriba. Duales, un neumático puede ir plana y no lo saben, tuercas de oreja puede aflojar y un neumático se sale. A mí me ha pasado. Los Dually’s desgastan todos los neumáticos. Los neumáticos de los enganches de seguridad automatizados se desgastan al ritmo del remolque. Los camiones Dually rebotan más cuando están vacíos, si usted usa bolsas de aire en el camión, usted necesita ajustar la presión de aire diferente de cargado a vacío. La resistencia al viento y a la rodadura de los neumáticos adicionales reduce el consumo de combustible. Si usted utiliza su vehículo por sí mismo, un dually es sólo un dolor, el estacionamiento en el extremo del estacionamiento para que pueda encajar entre las líneas y abrir sus puertas.

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5ª Rueda es ajustable e intercambiable con cuello de cisne.

No va a hacer que su Toyota Forerunner en un semirremolque Peterbilt, pero puede permitirle utilizar su vehículo de remolque existente en lugar de tener que actualizar a un dually o un camión de 3/4 toneladas si lo que tiene tiene el motor adecuado y el tren de transmisión, pero carece de las propiedades de frenado y distancia entre ejes. Las camionetas de 1/2 tonelada, como los modelos más nuevos de Ford F150 y Toyota Tundra, han mejorado los frenos, los motores, las transmisiones y la relación de ejes más baja para arrastrar remolques. Su punto débil es la barra de la cama alta y los ejes traseros semiflotantes que ponen la carga en los ejes. El enganche de seguridad distribuye el peso de la lengüeta del remolque a dos ejes y aumenta el frenado en más de un 50%.

Luz roja con propósito, al abrir la puerta delantera se enciende esta luz roja. Esta luz no deslumbra ni da puntos blancos al leer el manual del propietario. La luz está conectada a la placa de circuito que dispara problemas con un código de luz. Foto de la derecha, enchufe de luz de 7 hojas RV.

Hablando de jackknife al extremo, más de 90 grados. El diseño del enganche permite la flexión vertical para el cruce de ferrocarril, camiones de remolque y el contacto de los neumáticos con la carretera.Las cadenas de seguridad dobles son parte del diseño de enganche automático.

El Enganche de Seguridad Automatizado añade un eje a su camioneta; El Futuro de los Remolques de Caballos

Aunque el Enganche de Seguridad Automatizado es para las 5ª ruedas de RV así como para los remolques de cuello de cisne, las 5ª ruedas ya tienen espacio sobre el cuello para los dormitorios en los que se puede estar de pie. Remolques de caballos Living Quarter cuellos de cisne por otro lado tienen cuevas para dormitorios donde usted camina sobre sus rodillas para hacer la cama.

Ahora hay una opción con el Enganche de Seguridad, usted puede tener su remolque construido con un techo de 6 pies sobre el cuello de cisne como Joe hizo con su costumbre Bloomer. No sólo un espacio alto sobre el cuello pero más largo también en 9 pies. Con el enganche de Seguridad usted tiene el espacio extra ahora. Y usted puede tener su acoplador de cuello de cisne a 6 pies en lugar de 8 pies para un cuello más fuerte. Más espacio para construir un remolque alrededor del Enganche de Seguridad y usted todavía no puede correr en su remolque en jackknife.

Poniéndolo todo junto

No hay atajos en la seguridad, zerks de grasa en el eje de dirección, Rotor de freno de 14 pulgadas	Equipo de aterrizaje que soporta el enganche de seguridad cuando no está unido a su camión, su hecho para un pasador de seguridad para bloquear las ruedas fuera	Equipo de aterrizaje, auto centrado y engrasable	Rodillos de nylon en cada marco están unidos a las cadenas exteriores, tiran de las ruedas de aterrizaje cuando se desconectan
Todas las tuercas estructurales son de clase C con autobloqueo	Todos los pernos estructurales son de grado 8 y soportan la carga en el hombro, no en las roscas	Los brazos que se clavan en el enganche receptor de clase V	El brazo central soporta parte del peso, empuja las ruedas de aterrizaje y tiene el agujero para fijar el cable de recuperación

Receptor Clase V modificado con dos brazos adicionales para una conexión de 3puntos de conexión al Safety Hitch	Brazos de enganche en el receptor listos para conectar	Caja trasera, El actuador Titan da impulso y presión hidráulica de 1600 psi para los frenos del Safety Hitch	Dos cabrestantes Warn en la caja delantera, uno para el enganche y otro para la recuperación
Cable de recuperación en la parte superior, 4 muelles que controlan el tren de aterrizaje por debajo	Eje de dirección Dana 70, El enganche de seguridad puede convertir su camión en cuadriciclo	Dentro del tren de aterrizaje, 4 resortes lo estabilizan	Las dos ranuras en el marco, guían el tren de aterrizaje

El modelo RV de perfil bajo y el modelo Gooseneck tienen agujeros de ajuste para mover la placa de enganche, (imagen derecha) donde usted lo necesita para equilibrar el peso de la lengua del remolque entre el eje trasero de su vehículo y el eje del Safety Hitch.

Y además de todo esto, el programa de mejora del producto

No es algo que se vea normalmente en los productos, pero los propietarios de los Safety Hitch automatizados reciben actualizaciones automáticas de forma gratuita. Joe Jamieson siempre está buscando formas de mejorar su Safety Hitch y cuando desarrolla actualizaciones, las prueba y ve el valor añadido, las envía a todos sus clientes. ¿Ha oído hablar de esto alguna vez? Enganche de seguridad automatizado, añade un eje a su camioneta!

Los remolques de arrastre de parachoques en el jackknife con los brazos de fijación exterior todavía adjuntos imagen izquierda.

Encajado en una ranura junto a un semirremolque en una parada de camiones, imagen derecha.

Adelante, haga preguntas, [email protected]

«¿Qué pasa si uno de los neumáticos de esta unidad experimenta un reventón al entrar en una curva cerrada a velocidad?» Creo que un reventón de 9′ detrás de los neumáticos traseros de tu camión tendría menos efecto en lo que sentirías en la cabina y reaccionarías también, que un reventón en el camión más cercano a ti.

Diseñado por ingenieros, probado en un Laboratorio Estructural Independiente, analizado por Ingenieros Profesionales de Análisis Estructural y de Tensión

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