Om växellådor är höljda i mystik följer bakdifferentialen efter. Till skillnad från att bygga en växellåda är ombyggnaden av en bakre differential en grundläggande sak med skruvar och muttrar, men det kommer en varning – inställningen är den knepiga delen. Backlash, piniondjup och slitmönster är vetenskap och konst som blandas ihop, och det krävs några specialverktyg. Eftersom det är den mest använda bakdifferentialen på planeten visar vi dig vad som krävs för att rädda en åldrande GM 8,5″ 10-bult bakdel.
Den här artikeln fokuserar specifikt på GM 8.5″ 10-bolt bakdifferential, men de delar och processer som beskrivs här täcker de flesta differentialhusen. Byggda från 1970-talet fram till idag (8,6″ 10-bolt används fortfarande i de flesta GM-lastbilar) är dessa höljen de vanligaste på vägen, särskilt för lastbilar. De mest typiska haverierna i bakpartiet är hjullagren. Dessa kräver inte en fullständig ombyggnad, men de kräver en fullständig demontering för rengöring. Ett dåligt hjullager skickar en massa metallspån genom växeloljan. Ett dåligt hjullager ger upphov till ett högt tjutande ljud när fordonet körs. Hålet är konstant, det förändras inte vid acceleration eller stopp. Ett tecken på ett dåligt lager är ett läckage av växelolja på insidan av däcket. Om det inte repareras kan ett dåligt lager sätta sig fast och orsaka ett osäkert körtillstånd.
När det blir allvarligare blir ombyggnaderna mer intensiva. Lagren på kugghjulet och själva differentialen kan gå sönder, vilket orsakar ett liknande tjut som hjullager, bara att ljudet förändras om du accelererar eller bromsar. Vanligtvis ylar ett dåligt pinionlager när du inte accelererar. Det kan också vara ett tecken på att kugghjulen är slitna eller inte passar i varandra, så alla typer av ylande ljud bör inspekteras omedelbart.
Knallande, smällande och vibrationer kan också vara ett tecken på slitna bakre komponenter, inklusive trasiga kuggtänder, en skadad bakre differentialhållare och böjda axlar. Att byta ut dessa delar så snart som möjligt är nyckeln till att minimera dina reparationskostnader och minska risken för ett katastrofalt fel.
Innan vi börjar ska vi identifiera delarna. En del människor talar illa om GM:s 10-bult som en skräp bakdel, och om de talar om 8,2″ så ligger de inte långt ifrån, men 8,5″ 10-bult är faktiskt lika stark som en 12-bult eller Ford 9-tums bakdel, med bara en bråkdel av en tum skillnad i ringkugghjulets diameter. Eftersom både 8,2″ och 8,5″ 10-bults bakre delar har samma hölje måste du leta efter några viktiga tecken för att avgöra vilken enhet du har (utan att ta isär den och mäta). Alla 8,5-tums 10-bults bakre växellådor har två fyrkantiga öron vid klockan 4 och 6 på pumpans undersida, det är det främsta kännetecknet, om du inte har dessa öron har du inte en 8,5-tums 10-bult. Fram till 1988 hade alla GM 8,5″ 10-bultar 28-spline axlar, som är tunnare än och inte lika starka som de uppgraderade 30-spline axlarna. Det är lätt att hitta 30-spline-axlar, du behöver bara ta några mått och beställa dem. Du bör också kontrollera om den bakre axelhållaren är positiv eller öppen, den enklaste metoden är att lyfta upp bakdelen av bilen och snurra hjulen, om de båda snurrar åt samma håll har du en positiv, om de snurrar åt motsatt håll har du den klassiska peg-leg bakdelen.
Vår 8,5″ hade 28-splines och en öppen axelhållare, för att inte tala om en del klirrande, stönande och en allmänt sliten känsla. Även om vi kunde ha stannat kvar med den öppna bäraren och 28-spline-axlarna utan några egentliga konsekvenser, är posi så mycket bättre. För det här bygget specialbeställde vi en ny Eaton TrueTrac posi-enhet från vår lokala NAPA Auto Parts Store så att vi skulle få den utmärkta bullerfria sväng- och raksträckaktiviteten som vi behöver. TrueTrac finns i både 28- och 30-spline-versioner och vi valde 30-spline. Det innebar att vi behövde nya axlar. Ytterligare ett samtal till NAPA gav oss resten av godset – 30-spline axlar, 3,73:1 växlar (en uppgradering från 3,07) och alla lager, tätningar och packningar.
För att få bakdelen inställd på rätt sätt behöver du några verktyg – närmare bestämt en mätare med magnetisk bas och några kalibrar. Dessa används för att kontrollera kugghjulens backlash respektive tjockleken på shims. Spel är det spel som ringhjulet kan röra sig innan kugghjulet rör sig. Varje typ av bakdifferential (som 12-bult, 10-bult Dana 60 etc.) har sina egna specifikationer, och dessa finns vanligtvis med i instruktionerna för kugghjulssatsen. En 8,5″ 10-bult bör ha mellan 0,006 och 0,010″ spel, det handlar inte om mycket, och det enda sättet att kontrollera detta är med en mätare. Detta är grunden för resten av installationen, så det måste kontrolleras först och det måste vara rätt. Därefter måste kontaktmönstret kontrolleras, vilket görs med färgat fett (ingår som en del av installationssatsen för nya kugghjul).
Det är inte så svårt att byta kugghjul, men det tar tid att lära sig processen och en hel del trial and error. Att ställa in backlash och piniondjup (som dikteras av kontaktmönstret) innebär att man måste installera och ta bort bäraren och pinionen. Vid det här bytet gjorde vi detta ungefär 15 gånger, av olika anledningar. Slutresultatet är bättre dragkraft, mer kraft (även om motorn snurrar lite snabbare på grund av de lägre växlarna) och överlag bättre körbarhet. Oavsett om du vill ha mer prestanda och kapacitet eller om du bara behöver byta ut några slitna delar så återställer ombyggnaden av din bakdifferential snabbt fordonets körprestanda.
Kolla in alla delar till drivlinan som finns tillgängliga på NAPA Online eller lita på ett av våra 17 000 NAPA AutoCare-ställen för rutinunderhåll och reparationer. Om du vill ha fler tips om hur du bygger om en GM 8,5″ 10-bolt bakdifferential kan du prata med en kunnig expert på din lokala NAPA AUTO PARTS-butik.