Alfa Romeo Giulia

Anmärkningar: Chassi- och motortypnummer som visas i kursiv stil för varje modell kommer från Fusi 1978, sidorna 841-848.

Giulia TIEdit

Tipo: 105.14 (LHD, kolonnväxel), 105.08 (LHD, golvväxel), 105.09 (RHD, golvväxel). Motor: 00514.

Alfa Romeo Giulia TI presenterades den 27 juni 1962 på Autodromo Nazionale Monza och var den allra första av Giulia-familjen som introducerades. Dess 1 570 cc stora Alfa Romeo Twin Cam-motor var utrustad med en enda Solex 33 PAIA 7-förgasare med dubbla kåpor med utdrag och producerade 92 DIN-klassade PS (68 kW; 91 hk) eller 106 SAE-klassade PS vid 6 200 varv per minut. TI-nomenklaturen hänvisade till en klass av italiensk tävling för salongsbilar, ”Turismo Internazionale”, och hade tidigare använts för mer högpresterande versioner av 1900- och Giulietta-salongerna på 1950-talet. För Giulia-salongbilen var dock TI till en början den enda tillgängliga versionen, och senare, i och med införandet av TI Super och Super, blev TI basversionen i klassen med 1,6-liters motor. Ett utmärkande kännetecken för den ursprungliga Giulia var trumbromsar i alla hörn, de främre av den typ med tre skoskaft som på senare Giuliettor; fyrhjuliga Dunlop-skivbromsar och bromsservo infördes successivt i augusti 1963, efter att 22-23 000 bilar hade byggts. Bilen marknadsfördes som en sexsitsig, tack vare en standard kolonnmonterad växelspak och en delad framsätesbänk – även om den italienska biltidningen Quattroruote tyckte att den snarare var en bekväm fyrsitsig bil. Andra anmärkningsvärda inredningsdetaljer hos de tidiga modellerna var melerad tyg- och vinylklädsel, en grå, trapetsformad instrumentpanel med bland annat en hastighetsmätare i band och en svart ratt med två elfenbensfärgade ekrar och en halvhornsring i krom.

I maj 1964 blev det möjligt att få en golvväxel (chassi tipo 105.08), som endast kunde beställas i samband med de nyligen införda separata framsätena. Ungefär samtidigt kom en högerstyrd modellvariant i produktion (tipo 105.09), endast med golvspak. i februari 1966 gjordes flera ändringar. Golvspaken blev standard; interiören fick nya säten, en ny instrumentbräda med tre runda instrument (två stora och en mindre bränslemätare i mitten) i stället för den randiga hastighetsmätaren och nya dörrkort. Utifrån kan dessa senare TI:er kännas igen på L-formade kromlister runt bakljusen som ersatte de tidigare C-formade. produktionen av Giulia TI upphörde under 1967; den ersattes av Giulia 1600 S som instegsmodell på 1,6 liter.

Giulia TI SuperEdit

Tipo: 105.16. Motor: 00516.

En Alfa Romeo Giulia TI Super, utställd på Alfa Romeo-museet

Alfa Romeo Giulia TI Super var en speciell sportmodell för landsvägskörning som tillverkades i ett begränsat antal och som var utrustad med en kraftfullare motor och ett antal komponenter för viktbesparing, och var avsedd för tävlingsbruk. Den presenterades för pressen på tävlingsbanan i Monza den 24 april 1963. totalt tillverkades endast 501 stycken, 178 stycken 1963 och 323 stycken 1964. den 2 maj 1964 fick TI Super internationellt FIA- och italienskt CSAI-homologation för racing, och var sedan flitigt kampanjad i European Touring Car Challenge.I dag är Giulia TI Super sällsynt och anses mycket eftertraktad av samlare.

TI Super-motorn på 1 570 cc var densamma som installerades i Giulia Sprint Speciale coupé – fast med en annan typkod. Den var utrustad med två horisontella Weber 45 DCOE 14-förgasare med dubbla kilar och producerade, precis som på Sprint Speciale, 112 DIN-klassade PS (82 kW; 110 hk) eller 129 SAE-klassade PS vid 6 500 varv per minut, vilket drev upp topphastigheten till över 185 km/h. Torrvikten var 910 kg jämfört med 1 000 kg för standard Giulia TI. Delar som bidrog till viktminskningen var nätgaller som ersatte det inre paret strålkastare, stötfångare utan överrullning, fasta främre fönster, bakrutor i plexiglas och hjul av magnesiumlegering med navkapslar, som till utseendet liknade TI:s standardstålhjul. Bromsning skedde med skivor runt om, även om de första bilarna använde trummor. Bilar som byggdes från och med augusti 1964 använde TI:s kaross med monteringspunkter för bromsservo, men utrustades aldrig med en sådan.På insidan flyttades både växelspaken och handbromshandtaget till golvet. TI:s instrumentgrupp med en hastighetsmätare i form av en remsa ersattes av ett instrumentbord med tre instrument som bestod av hastighetsmätare, varvräknare och ett instrument med flera mätare (bränslenivå, vattentemperatur, oljetemperatur och oljetryck). Ratten var en lättviktsratt i aluminium med tre ekrar och en hornknapp i mitten. De främre hinkstolarna av tävlingstyp och säkerhetsbältena var standard, medan värmaren, dörrarmstöden, grepphandtaget framför passageraren, handskboxlocket och askkopparna togs bort. visuellt gjordes Giulia TI Super omedelbart igenkännbar genom gröna quadrifoglios (fyrklöver) på de främre vingarna och bakpartiet, och ”Giulia TI Super”-skriften på motorhuven och bakpartiet. Alla bilar som tillverkades var vitmålade, utom två exemplar – ett rött och ett grått.

I motsats till vad många tror var de Giulior som användes av de italienska polisstyrkorna (Pantere i Polizia di Stato och Gazzelle i Carabinieri) inte trimmade TI Supers utan snarare standardmodeller; tidiga exemplar var utrustade med nät i stället för innerstrålkastare som TI Super, helt enkelt för att få sirenen som var monterad bakom att låta högre. Endast två TI Supers ägdes faktiskt av Polizia och användes vid polisskolorna i Nettuno och Cesena.

Fronten med en enda strålkastare på tidiga 1,3-liters Giulior, här en 1300 ti.

Giulia 1300Edit

Tipo: 105.06. Motor: 00506.

Giulia 1300 markerade Giulias inträde i den då överbefolkade 1,3-litersklassen och hade förenklad trimning och utrustning. Den introducerades den 11 maj 1964 på Autodromo Nazionale Monza och tillverkades fram till 1971, endast med vänsterstyrning. till en början såldes Giulia 1300 tillsammans med den något billigare Giulietta TI, den sista av de utgående Giulietta-limousinerna i 101-serien, under dess sista produktionsår. i själva verket använde Giulia en motor med två kammar som härstammade från Giulietta TI:s motor. Utrustad med en enda Solex 32 PAIA 7 förgasare med dubbla kåpor och en uppdaterad fyrcylindrig motor på 1 290 cc som producerade 78 DIN-klassade PS (57 kW; 77 hk) eller 89 SAE-klassade PS vid 6 000 varv per minut. Topphastigheten var 155 km/h (96 mph). En fyrväxlad växellåda med golvväxling monterades som standard; 1300 skulle förbli den enda Giulia-modellen som inte var utrustad med en femväxlad växellåda. Bromsning skedde med skivor runt om, först utan servo, senare med servo.

Visuellt kännetecknades 1300 av en ny grilldesign som rymde enstaka i stället för dubbla strålkastare, rektangulära sidorepeatrar utan utsmyckning och navkapslar helt i metall. Den saknade också stötfångarens överrullare, de flesta delar av de yttre kromdetaljerna och bakre baklyktorna. Invändigt kom instrumentbrädan och ratten från TI (även om den senare var helt svart), det fanns gummimattor i stället för mattor, och flera bekvämlighetsdetaljer, t.ex. passagerarens grepphandtag och de bakre askkopparna, utelämnades.I september 1967 uppdaterades Giulia 1300 och antog en svart nätgrill med tre horisontella kromstänger, de vertikala lamellerna vid vindrutans bas som först sågs på Giulia Super, den andra seriens Giulia TI:s tre runda instrumentbräda och 1300 ti:s trestegsratt.

Giulia SuperEdit

Tipo 105.26 introducerades på bilsalongen i Genève 1965. Den överförde tekniken från tävlingsbilen TI Super till en landsvägsbil, för att göra den mest framgångsrika Giulia-salongbilen. Motor på 1 570 cc med två Weber 40DCOE-förgasare med dubbla kilar för en mildare, men vridstyvare inställning än TI Super – 98 PS (72 kW; 97 hk) vid 5500 varv per minut. Ny instrumentpanel med två stora runda instrument (speedo och tacho) och klocka. Sportigare ratt med tre aluminiumekar och en central hornknapp, liknande den på Ti Super, som senare byttes ut mot en ratt med hornknapparna i ekrarna. Runtgående skivbromsar med servo monterades som standard från början. Sforza-familjens ormvapen visas i ett märke på C-stolpen och är ett utmärkande kännetecken för Super-limousinen. För 1968 fanns det en uppdatering av fjädringen, med bland annat reviderad geometri och en bakre antirollbar. Hjulen ändrades i storlek från 5J x 15 till 5J x 14 och däcken från 155/15 Pirelli Cinturato till 165/14 Pirelli Cinturato. För 1970 omfattade uppdateringarna dubbelkretsbromsar, en mittmonterad handbromshandtag som ersatte ”paraplyhandtaget” under instrumentbrädan, större yttre dörrhandtag och topphängda pedaler (det sistnämnda endast i vänsterstyrda modeller; högerstyrda modeller fortsatte att ha bottenhängda pedaler fram till slutet av produktionen). År 1972 rationaliserades Tipo 105.26 till Giulia 1.3 – Giulia 1.6-serien (se nedan).

.

Giulia 1300 TI (1970-1972 modell)

Giulia 1300 tiEdit

Tipo 105.39 byggdes från 1965 till 1972. Högerstyrd modell som 1970 ersattes av 1300 Super (se nedan). Den monterade en 1 290 cc motor med enkel down-draft förgasare för 82 PS (60 kW; 81 hk) vid 6 000 varv per minut. Till skillnad från den omplacerade Giulietta-motorn från 101-serien i den sparsamma 1300-modellen var 1300 ti-motorn en motor från 105-serien, i princip samma motor som i den sportigare GT1300 Junior coupé med olika kamaxelstyrning (men samma kamaxlar) och insugningssystem. Andra kännetecken var den femväxlade växellådan, en tre-ekig ratt i bakelit med hornknapp i plast som täckte mitten och ekrarna, och instrumentbrädan hade till en början en randig hastighetsmätare som på TI. För 1968 omfattade uppdateringarna en instrumentpanel baserad på Super, men med ett enklare instrumentbord, fortfarande med två stora runda instrument (speedo och tacho) och en separat bränslemätare, och samma uppdateringar av fjädring, hjul och däck som tillämpades på Giulia Super samma år. Uppdateringarna från 1970 omfattade dubbelkretsbromsar, central handbroms, större yttre dörrhandtag och topphängda pedaler (endast på vänsterstyrda bilar), även detta tillämpat på Super det året.

Giulia 1600 SEdit

Tipo 105.85 var i princip en Giulia TI som återinfördes 1968 som en modell på lägre nivå för att komma mellan 1300 och 1300 ti å ena sidan, och Super å den andra. Den hade en omtolkning av den 1 570 cc stora enkelförgasarmotorn på 95 PS (70 kW; 94 hk) vid 5500 varv per minut och liknande utrustning som 1300 ti. Ersattes 1970 av 1300 Super (se nedan) som erbjöd liknande prestanda i en lägre skatteklass. De sista bilarna från 1970 hade de topphänta pedalerna, centrumhandbromsen och dubbelkretsbromsarna som för Super och 1300 ti.

Giulia Super 1300 (1971)

Giulia 1300 SuperRedigera

Tipo 115.09 infördes 1970. Det var i princip en 1300 ti utrustad med motorn från GT 1300 Junior coupé som hade två horisontella förgasare med dubbla kåpor; motorn hade faktiskt GT 1300 Juniors typnummer. Denna modell rationaliserades till Giulia Super 1.3 – Giulia Super 1.6 1972.

Giulia Super 1.3 och Giulia Super 1.6Redigera

I samband med en rationalisering av Giuliasortimentet 1972 återutgavs Super 1300 (Tipo 115.09) och Super (Tipo 105.26) som Super 1.3 och Super 1.6. De två modellerna hade samma utrustning, interiör och exteriör och skilde sig endast i motorstorlek (1 290 cc och 1 570 cc) och slutväxel. 1300 ti togs bort. Ett litet Alfa Romeo-märke på C-stolpen är ett utmärkande kännetecken, liksom navkapslar med synliga hjulmuttrar.

1600 RallyeEdit

I december 1972 släppte Alfa-Romeo Sydafrika 1600 Rallye. Denna lokalt utvecklade kraftfullare 1600 cc-version av 1300 Super, som använde 1300s karosseri med enstaka strålkastare. Bilen var i stort sett klar för tävling och var endast planerad att byggas i ett begränsat antal, och var utrustad med backspeglar i tävlingsstil, rallylampor, fullt justerbara säten och en differential med begränsad glidning. Den påstådda effekten var 125 hk (93 kW; 127 PS) SAE.

Giulia Nuova SuperEdit

Giulia Nuova Super (1974)

Giulia Super-sortimentet släpptes på nytt 1974 som Nuova Super-sortimentet, inklusive Giulia Nuova Super 1300 och 1600 This, och hade en ny frontgrill i svart plast och ett platt bagageluckan (bakluckan) utan den karakteristiska mittstammen. I övrigt skilde sig bilarna föga från sina Giulia Super- föregångare och hade samma Tipo-nummer med ett S-suffix. Produktionen upphörde 1977.

Giulia Nuova Super DieselEdit

Tipo: 115.40. Motor: 108U.

I juni 1976 introducerades Giulia Nuova Super Diesel och blev den första dieselmotoriserade personbilen från Alfa Romeo någonsin. Den var utrustad med en fyrcylindrig Perkins typ 4.108 1 760 cc med naturlig insugning, samma motor som användes i Alfa Romeo F12 skåpbilen. Med en effekt på 55 SAE-klassade PS (40 kW; 54 hk) vid 4 000 varv per minut och en topphastighet på 138 km/h var dieselversionen den långsammaste av alla Giulias. Totalt tillverkades 6 537 exemplar fram till 1977. Dieselmotorerna var inte helt i linje med Alfa Romeos sportiga image, men Alfas president uppgav att Italiens skattelagstiftning gynnade dieselmotorerna så mycket att företaget helt enkelt var tvunget att erbjuda ett sådant alternativ.