Dacă transmisiile sunt învăluite în mister, atunci diferențialul spate le urmează pe urmele sale. Spre deosebire de construcția transmisiei, reconstrucția unui diferențial spate este o chestie de bază de piulițe și șuruburi, dar asta vine cu un avertisment – configurarea este partea dificilă. Jocul înapoi, adâncimea pinionului și modelele de uzură sunt știință și artă amestecate împreună și sunt necesare câteva unelte specializate. Fiind cel mai utilizat diferențial spate de pe planetă, vă arătăm ce trebuie să faceți pentru a salva un spate de 8,5″ cu 10 șuruburi GM îmbătrânit.
În timp ce acest articol se concentrează în mod special pe diferențialul spate cu 10 șuruburi GM de 8,5″, piesele și procesele descrise aici acoperă majoritatea carcaselor de diferențiale. Construite din anii 1970 până în prezent (cel de 8,6″ cu 10 șuruburi este încă utilizat în majoritatea camioanelor GM), aceste carcase sunt cele mai comune pe șosea, în special pentru camioane. Cele mai tipice defecțiuni ale părții din spate sunt rulmenții roților. Aceștia nu necesită o reconstrucție completă, dar necesită o dezasamblare completă pentru curățare. Un rulment de roată defect va trimite o mulțime de așchii de metal prin uleiul de transmisie. Un rulment de roată defect va scoate un sunet puternic de urlet atunci când vehiculul este condus. Urletul este constant, nu se schimbă la accelerare sau la oprire. Un semn revelator al unui rulment defect este o scurgere de ulei de angrenaj pe interiorul anvelopei. Dacă nu este reparat, un rulment stricat se poate bloca, provocând o stare de conducere nesigură.
Când lucrurile devin mai serioase, reconstrucțiile devin mai intense. Rulmenții de pe angrenajul pinionului și diferențialul în sine se pot strica, ceea ce provoacă un urlet similar cu cel al rulmenților roților, doar că sunetul se va schimba dacă accelerați sau frânați. De obicei, un rulment de pinion defect urlă atunci când nu accelerați. Acesta poate fi, de asemenea, un semn că angrenajele sunt uzate sau nu se angrenează, astfel încât orice tip de zgomot urlător trebuie inspectat imediat.
Clăcăniturile, loviturile și vibrațiile pot fi, de asemenea, un semn al unor componente uzate ale părții din spate, inclusiv dinți de angrenaj rupți, un suport de diferențial spate deteriorat și osii îndoite. Înlocuirea acestor piese cât mai curând posibil este cheia pentru a minimiza costurile de reparație și pentru a reduce riscul unei defecțiuni catastrofale.
Înainte de a începe, să identificăm piesele. Unii oameni vorbesc urât de GM 10-bolt ca fiind un spate de doi bani, iar dacă se referă la cel de 8,2″, atunci nu sunt departe de adevăr, dar cel de 8,5″ 10-bolt este de fapt la fel de puternic ca un spate de 12-bolt sau Ford de 9 inch, cu o diferență de doar o fracțiune de inch în ceea ce privește diametrul angrenajului inelar. Având în vedere că atât spatele cu 10 șuruburi de 8,2″, cât și cel cu 10 șuruburi de 8,5″ au același capac, trebuie să căutați câteva semne cheie pentru a afla ce unitate aveți (fără a fi nevoie să o demontați și să o măsurați). Toate montanții spate cu 10 șuruburi de 8,5″ au două urechi pătrate la ora 4 și la ora 6 în partea de jos a dovleacului, acesta este semnul de avertizare nr. 1; dacă nu aveți aceste urechi, nu aveți un 10 șuruburi de 8,5″. Până în 1988, toate bolțurile GM de 8,5″ cu 10 șuruburi aveau osii cu 28 de caneluri, care sunt mai subțiri și nu la fel de rezistente ca osiile îmbunătățite cu 30 de caneluri. Găsirea osiilor 30-spline este ușoară, trebuie doar să faceți câteva măsurători și să le comandați. De asemenea, ar trebui să verificați dacă suportul spate este posi sau open-style, cea mai ușoară metodă este să ridicați spatele mașinii și să rotiți roțile, dacă ambele se rotesc în aceeași direcție, aveți un posi, dacă se rotesc în direcții opuse, aveți clasicul spate peg-leg.
A noastră de 8,5″ avea 28-splines și un suport deschis, ca să nu mai vorbim de niște clănțănituri, gemete și o senzație generală de uzură. Deși am fi putut rămâne cu suportul deschis și punțile cu 28-spline fără consecințe reale, posi este mult mai bine. Pentru această construcție, am comandat special o nouă unitate positivă Eaton TrueTrac de la magazinul nostru local NAPA Auto Parts Store, astfel încât să avem tracțiunea excelentă în viraje fără zgomot și în linie dreaptă de care avem nevoie. TrueTrac vine în ambele versiuni, cu 28 și 30 de caneluri, iar noi am ales-o pe cea cu 30 de caneluri. Asta însemna că aveam nevoie de punți noi. Un alt apel la NAPA ne-a făcut rost de restul bunurilor – punți cu 30 de caneluri, angrenaje de 3,73:1 (un upgrade față de cele de 3,07) și toți rulmenții, garniturile și garniturile de etanșare.
Pentru a regla corect partea din spate, veți avea nevoie de câteva unelte – mai exact, un comparator cu cadran cu bază magnetică și niște calibre. Acestea sunt folosite pentru a verifica jocul înapoi al angrenajelor și, respectiv, grosimea șaibelor. Jocul de recul este valoarea jocului pe care îl poate avea angrenajul inelar înainte ca pinionul să se miște. Fiecare tip de diferențial spate (ca de exemplu 12-bolt, 10-bolt Dana 60 etc.) are propriile specificații, acestea fiind de obicei incluse în instrucțiunile setului de angrenaje. Angrenajul de 8,5″ cu 10 șuruburi ar trebui să aibă un joc între 0,006 și 0,010″, nu vorbim de mult, iar singura modalitate de a verifica acest lucru este cu un comparator. Aceasta este baza pentru restul instalării, așa că trebuie verificată mai întâi și trebuie să fie corectă. Apoi trebuie verificat modelul de contact, ceea ce se face cu unsoare colorată (inclusă ca parte a kitului de instalare a noilor angrenaje).
Schimbarea angrenajelor nu este atât de dificilă, dar este nevoie de timp pentru a învăța procesul și de multe încercări și erori. Setarea jocului și a adâncimii pinionului (dictată de modelul de contact) înseamnă instalarea și demontarea suportului și a pinionului. La acest schimb, am făcut acest lucru de aproximativ 15 ori, din diverse motive. Rezultatul final este o tracțiune mai bună, mai multă putere (deși motorul se învârte un pic mai repede la turație din cauza treptelor de viteză mai mici) și, în general, o manevrabilitate mai bună. Fie că doriți mai multă performanță și capacitate, fie că trebuie doar să înlocuiți unele piese uzate, reconstrucția diferențialului spate restabilește rapid performanțele de conducere ale autovehiculului dumneavoastră.
Verificați toate piesele pentru trenul de rulare disponibile pe NAPA Online sau aveți încredere într-una dintre cele 17.000 de unități NAPA AutoCare pentru întreținere și reparații de rutină. Pentru mai multe sfaturi privind reconstrucția unui diferențial spate GM de 8,5″ cu 10 șuruburi, discutați cu un expert avizat la magazinul NAPA AUTO PARTS din localitatea dumneavoastră.
.